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同中國推進鐵路合作的還有越南。8月20日，中越兩國發(fā)表聯(lián)合聲明，提到加快推進兩國鐵路、高速公路、口岸基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”。中國同意為越南制訂諒山-河內(nèi)、芒街-下龍-海防標準軌鐵路項目規(guī)劃和老街-河內(nèi)-海防標準軌鐵路項目可研報告提供支持。

據(jù)了解，中國鐵路普遍使用1937年由國際鐵路聯(lián)盟（UIC）規(guī)定的1435毫米標準軌，而越南三千多公里長的鐵路軌道所使用的軌距多達三種，多為軌距1000毫米的米軌。若越南幾條延伸到中國邊境的鐵路能與中國實現(xiàn)“車同軌”，無疑將大大提升運輸效率。

越南鐵路 越通社

與此同時，越南也在加快推動連接中國和老撾的鐵路項目。9月18日 ，越南政府總理范明政簽署決定，成立專門工作組，部署連接中國和老撾的鐵路投資。越南交通運輸部部長阮文勝任工作組組長，越南計劃與投資部、外交部、財政部、建設(shè)部等部門的官員都參與其中。

一條條鐵路，將東南亞各國逐漸連接起來，也為中國與東盟的經(jīng)濟、人文合作注入了新活力。彭博社6日感慨道，這個由新建和擬建鐵路組成的貫穿東南亞的鐵路網(wǎng)絡(luò)凸顯了中國正以最新方式鞏固其在該地區(qū)的地位，而美國則遠遠落在后面。

“得標準者得天下”

隨著中企承建的鐵路項目在越來越多國家落地，中國鐵路標準也在走向世界。

2023年10月17日，G1137次動車組列車從印尼雅加達哈利姆車站開出，雅加達至萬隆高速鐵路（雅萬高鐵）正式開通運營。

雅萬高鐵全長142.3公里，設(shè)計時速高達350公里，將印度尼西亞首都雅加達與西爪哇省首府萬隆之間的旅行時間從3個多小時縮短至46分鐘。截至今年9月底，雅萬高鐵累計客運量超過540萬人次。

作為中國高鐵出?！暗谝粏巍薄⒂∧崮酥翓|南亞國家的首條高鐵，雅萬高鐵是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項目，全線采用中國技術(shù)、中國標準。

當?shù)貢r間2023年9月17日，印尼雅加達哈利姆站，人們在乘坐雅萬高鐵前與乘務(wù)人員合影。 視覺中國

“‘中國鐵路走出去’屬于共建‘一帶一路’過程中的基礎(chǔ)設(shè)施‘硬聯(lián)通’，而我們的經(jīng)驗和標準走出去就屬于‘軟聯(lián)通’。”上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)鐵道工程專業(yè)副教授李培剛此前對觀察者網(wǎng)指出，當標準和技術(shù)一同走出去，就是相輔相成的。

2021年11月，國際鐵路聯(lián)盟發(fā)布中國主持制定的《高速鐵路設(shè)計通信信號》標準；2022年7月，國際鐵路聯(lián)盟又發(fā)布中國主持制定的《高速鐵路設(shè)計基礎(chǔ)設(shè)施》標準和《高速鐵路設(shè)計供電》標準。這三個標準為世界高速鐵路建設(shè)運營貢獻了中國智慧和中國方案。

曾指導(dǎo)過多屆老撾留學(xué)生的李培剛表示，中老鐵路設(shè)計、技術(shù)、施工、運營和管理方式，都是按照中國標準來的，如今中國鐵路逐步向全球推介技術(shù)標準，也意味著老撾留學(xué)生同學(xué)們學(xué)到的知識和技術(shù)是直接與國際無縫對接。

“得標準者得天下?！睆?fù)旦大學(xué)國際問題研究院副院長祁懷高對觀察者網(wǎng)介紹，從2012年開始，中國國家鐵路集團有限公司在中國開展了“中國標準”動車組研制工作。

“中國幅員遼闊、地形復(fù)雜、氣候多變，被極寒、高溫、風(fēng)沙等‘淬煉’出的‘中國標準’正逐漸超越過去的‘歐標’與‘日標’，被越來越多的國家采用。”祁懷高說。

他指出，中國在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面打造“中國標準”，將有助于世界各國深化基礎(chǔ)設(shè)施標準化合作，支撐設(shè)施聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。近年來，以中國標準設(shè)計建造的中老鐵路、亞吉鐵路、匈塞鐵路在亞非歐的不斷延伸，給世界各國經(jīng)濟社會發(fā)展帶來新的動力。