成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

越南版“京滬高鐵”獲批，會(huì)等多少年？

無(wú)論如何，胡志明市總算是擁有了第一條地鐵。對(duì)于未來(lái)，越南依然雄心勃勃。

據(jù)越通社報(bào)道，12月5日，越南總理范明政主持會(huì)議，討論河內(nèi)與胡志明市的城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃。

根據(jù)兩市交通運(yùn)輸規(guī)劃愿景，到2035年，河內(nèi)城市軌道從總長(zhǎng)度將達(dá)到410.8公里，到2045年再增加200.7公里。胡志明市則計(jì)劃到2030年建成31公里城市軌道交通線(xiàn)路，到2045年建成351公里線(xiàn)路，2060年線(xiàn)路總長(zhǎng)達(dá)到510公里。

5天后的12月10日，胡志明市更新了其地鐵規(guī)劃，表示將加快城市軌道建設(shè)，計(jì)劃到2035年建成7條城市軌道線(xiàn)路，總長(zhǎng)約355公里，預(yù)計(jì)投資約402.1億美元。到2045年，線(xiàn)路總長(zhǎng)將達(dá)到510公里，即比原計(jì)劃提前15年，希望早日實(shí)現(xiàn)地鐵網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。

造地鐵所需的錢(qián)從哪里來(lái)？據(jù)越南《青年報(bào)》報(bào)道，胡志明市正在推動(dòng)發(fā)行城市鐵路債券。

該市人民委員會(huì)主席潘文梅今年10月出席胡志明市越南祖國(guó)陣線(xiàn)第十二屆代表大會(huì)時(shí)表示，為了實(shí)現(xiàn)地鐵建設(shè)目標(biāo)，胡志明市計(jì)劃通過(guò)政府撥款、公共投資、發(fā)行債券等方式獲得資金，放棄ODA貸款。

“這是一項(xiàng)龐大的計(jì)劃，需要公眾的長(zhǎng)期支持。有了人民的力量，我們一定會(huì)干成大事?！迸宋拿氛f(shuō)。

除了城市軌道建設(shè)提速，被擱置了近15年的越南北南高鐵也有了重大進(jìn)展。

越南國(guó)會(huì)11月30日通過(guò)北南高速鐵路投資政策決議，該高鐵聯(lián)通河內(nèi)與胡志明市，主線(xiàn)全長(zhǎng)1541公里，途經(jīng)20個(gè)省市，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)有23個(gè)客運(yùn)站和5個(gè)貨運(yùn)站。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)耗資超過(guò)670億美元（約合4890億元人民幣），計(jì)劃2027年開(kāi)工，2035年完工。

如果順利建成，河內(nèi)至胡志明市的鐵路運(yùn)行時(shí)間將從目前的30小時(shí)減少至5小時(shí)。

越南現(xiàn)有鐵路 越通社

對(duì)于這條交通“大動(dòng)脈”，越南決心“自主”修建。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)阮名輝10月1日在新聞發(fā)布會(huì)上表示，北南高鐵項(xiàng)目將主要由國(guó)家預(yù)算提供資金，并最大限度減少對(duì)外國(guó)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的需求。

“本著獨(dú)立自主、自力更生的精神，政治局決定不依賴(lài)外國(guó)貸款，因?yàn)閺娜魏螄?guó)家借貸通常都是有附加條件的?！比蠲x說(shuō)。他同時(shí)表示，政府會(huì)在必要時(shí)考慮最低限度的外國(guó)貸款，但須包含向越南轉(zhuǎn)讓技術(shù)的條件。

值得一提的是，日經(jīng)亞洲在2024年8月的一篇報(bào)道中提到，越南此前希望北南高鐵的建設(shè)獲得日本的支持，但該項(xiàng)目可能很難吸引日本。

報(bào)道稱(chēng)，日本已向越南提供超過(guò)3萬(wàn)億日元（約合1400億元人民幣）的ODA資金，也向越南轉(zhuǎn)讓了不少技術(shù)，但越南方面抱怨日本官方的發(fā)展援助程序過(guò)于復(fù)雜。一家為投資項(xiàng)目籌集資金的越南國(guó)有公司的經(jīng)理此前表示，“日元貸款除了利息之外還有沉重的負(fù)擔(dān)，其借款成本可能比從商業(yè)銀行借款更高。”

新加坡尤索夫伊薩東南亞研究院高級(jí)研究員黎洪和對(duì)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》表示，越南此舉旨在避免外國(guó)貸款可能附帶的條件，并掌握發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施的戰(zhàn)略自主權(quán)和靈活度，使自身利益最大化。

但黎洪和提到，若越南政府動(dòng)用大筆撥款建設(shè)北南高鐵，可能導(dǎo)致政府在制定預(yù)算時(shí)受限制，影響其他重要項(xiàng)目的可用資金。此外，缺乏核心技術(shù)與鐵路人才也是越南不得不面對(duì)的問(wèn)題。

近年來(lái)，東南亞地區(qū)多國(guó)在鐵路建設(shè)方面取得較大進(jìn)展。尤其是在共建“一帶一路”國(guó)際合作框架下，中老鐵路、雅萬(wàn)高鐵相繼開(kāi)通，中泰鐵路、馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路也在穩(wěn)步推進(jìn)。其中，全長(zhǎng)1035公里的中老鐵路歷時(shí)11年建設(shè)，全長(zhǎng)142.3公里的雅萬(wàn)高鐵從開(kāi)工到通車(chē)歷時(shí)不到8年。

在東南亞國(guó)家推進(jìn)鐵路互聯(lián)互通的背景下，越南也在與中國(guó)進(jìn)行合作，中越合作建設(shè)三條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路被提上日程。

今年8月20日，中越兩國(guó)發(fā)表聯(lián)合聲明，提到加快推進(jìn)兩國(guó)鐵路、高速公路、口岸基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”。中國(guó)同意為越南制訂諒山-河內(nèi)、芒街-下龍-海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路項(xiàng)目規(guī)劃和老街-河內(nèi)-海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路項(xiàng)目可研報(bào)告提供支持。

據(jù)了解，中國(guó)鐵路普遍使用1937年由國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）規(guī)定的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌，而越南三千多公里長(zhǎng)的鐵路軌道所使用的軌距多達(dá)三種，多為軌距1000毫米的米軌。若越南幾條延伸到中國(guó)邊境的鐵路能與中國(guó)實(shí)現(xiàn)“車(chē)同軌”，無(wú)疑將大大提升運(yùn)輸效率。