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【文/觀察者網(wǎng) 邵昀】盡管美國(guó)總統(tǒng)特朗普稱，他“根本不在乎”進(jìn)口汽車是否會(huì)因?yàn)?5%的關(guān)稅而大漲價(jià)，理由是民眾會(huì)更多購(gòu)買“美國(guó)制造的汽車”，但不少媒體和專家的分析都給出了相反的推論。

不僅如此，路透社3月30日指出，受下月2日生效的汽車關(guān)稅打擊最大的反而是特朗普的選民基本盤——那些收入較低的工薪階級(jí)，因?yàn)樗麄兯茇?fù)擔(dān)得起的經(jīng)濟(jì)型代步車，幾乎都是在美國(guó)以外的工廠生產(chǎn)、組裝的。

據(jù)介紹，在當(dāng)前的美國(guó)汽車市場(chǎng)，新車的平均售價(jià)接近5萬(wàn)美元，售價(jià)低于3萬(wàn)美元的新車已經(jīng)很少見了。因此，汽車制造商要想在經(jīng)濟(jì)型汽車上賺取利潤(rùn)，唯一的辦法就是在制造成本較低的國(guó)家生產(chǎn)這些汽車。

路透社對(duì)兩家汽車研究公司的數(shù)據(jù)進(jìn)行審查后發(fā)現(xiàn)，美國(guó)市場(chǎng)上平均標(biāo)價(jià)低于3萬(wàn)美元的車型僅有16款。其中只有一款，即豐田卡羅拉，是在美國(guó)組裝的；其他所有車型均在墨西哥、韓國(guó)或日本生產(chǎn)。

2024年，美國(guó)進(jìn)口乘用車的來(lái)源地 美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）制圖

報(bào)道援引分析人士說(shuō)，對(duì)這些低端車型征收25%的關(guān)稅可能會(huì)迫使車企提價(jià)，甚至完全放棄在美國(guó)市場(chǎng)銷售這類車型，影響到美國(guó)工薪階級(jí)民眾。尤其是那些居住在農(nóng)村的美國(guó)人，他們通常既有切實(shí)的代步需求，對(duì)于價(jià)格變動(dòng)也更敏感。

路透社稱，這與支持特朗普的選民畫像有很大重合。美國(guó)愛迪生研究公司2024年美國(guó)大選期間進(jìn)行的出口民調(diào)顯示，在家庭年收入低于5萬(wàn)美元的選民中，約有一半投票支持特朗普；在沒(méi)有大學(xué)學(xué)歷的選民中，有56%投票支持特朗普。

總部位于賓夕法尼亞州的汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions副總裁薩姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）分析說(shuō)，關(guān)稅將導(dǎo)致新車價(jià)格的“全面上漲”，把更多買家推向二手車市場(chǎng)。

來(lái)自路易斯安那州的伯尼斯·卡林頓（Burnis Carrington）就是“更多買家”中的一員。在他看來(lái)，特朗普的關(guān)稅沒(méi)讓美國(guó)人的生活更好過(guò)。“大多數(shù)需要家庭用車的家庭目前買車的花費(fèi)，幾乎接近其房?jī)r(jià)的一半。”卡林頓說(shuō)，“根本的問(wèn)題仍然是，政府沒(méi)有采取任何措施使國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。”

汽車研究和比價(jià)網(wǎng)站iSeeCars執(zhí)行分析師卡爾·布勞爾（Karl Brauer）的用詞則更嚴(yán)厲——他認(rèn)為，25%的關(guān)稅將“徹底摧毀”入門級(jí)汽車的商業(yè)模式。

報(bào)道指出，包括通用、福特、斯特蘭蒂斯在內(nèi)的歐美車企近年來(lái)已經(jīng)停產(chǎn)了大部分入門級(jí)車型，轉(zhuǎn)而專注于利潤(rùn)更高的卡車和SUV，這使得經(jīng)濟(jì)型汽車市場(chǎng)幾乎完全被亞洲車企占據(jù)?！拔也徽J(rèn)為他們會(huì)重新回到（經(jīng)濟(jì)型汽車）這一市場(chǎng)。”布勞爾說(shuō)。

然而，由于需求激增，美國(guó)二手車市場(chǎng)預(yù)計(jì)也將迎來(lái)上漲，再次打擊低收入買家。據(jù)悉，相較疫情期間供應(yīng)鏈短缺導(dǎo)致的漲價(jià)，現(xiàn)在美國(guó)二手車價(jià)格已有所回落，平均掛牌價(jià)為2.5006萬(wàn)美元，比一年前下降了1%。

但市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Cox Automotive說(shuō)，低價(jià)二手車的供應(yīng)仍然相對(duì)緊張。就低于1.5萬(wàn)美元的二手車而言，美國(guó)汽車經(jīng)銷商只還有大約30天的庫(kù)存量，比整體二手車市場(chǎng)少約12天。菲奧拉尼預(yù)計(jì)，“1.5萬(wàn)至2.5萬(wàn)美元區(qū)間的二手車將是需求最大的，因?yàn)槠囍圃焐虒⒎艞夁@些車型的生產(chǎn)”。

3月26日，特朗普在白宮簽署公告，宣布對(duì)進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅。根據(jù)白宮當(dāng)天發(fā)布的一份文件，關(guān)稅將適用于進(jìn)口乘用車（轎車、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車等）和輕型卡車，以及關(guān)鍵汽車零部件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等），并將在必要時(shí)擴(kuò)展至其他零部件。

特朗普聲稱，此舉是為保護(hù)美國(guó)“國(guó)家安全”，并能夠推動(dòng)汽車制造業(yè)回流美國(guó)。但美媒隨后指出，汽車制造是一個(gè)供應(yīng)鏈高度全球化的產(chǎn)業(yè)，幾乎不存在100%“美國(guó)制造的汽車”。標(biāo)普全球汽車的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)市場(chǎng)上近一半的汽車是進(jìn)口的，即使是在美國(guó)本土組裝的汽車，其零部件也有約60%是進(jìn)口的。

2024年，在美國(guó)共售出超過(guò)1600萬(wàn)輛輕型車，其中46%屬可能受到關(guān)稅影響的“進(jìn)口車輛” CNN制圖

不同汽車制造商在美國(guó)市場(chǎng)出售的汽車，在美國(guó)國(guó)內(nèi)外進(jìn)行最終組裝的比例 CNN制圖

美國(guó)耶魯大學(xué)預(yù)算實(shí)驗(yàn)室預(yù)測(cè)，特朗普的關(guān)稅將導(dǎo)致汽車價(jià)格平均上漲13.5%，2024年美國(guó)新車的平均價(jià)格將增加6400美元。Cox Automotive則估計(jì)，關(guān)稅將使美國(guó)制造的汽車成本增加3000美元，在加拿大或墨西哥制造的汽車成本增加6000美元（假設(shè)無(wú)豁免）。

專家表示，這將影響普通民眾的消費(fèi)模式。美國(guó)供給學(xué)派經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿瑟·拉弗（Arthur Laffer）在3月的一份報(bào)告中寫道：“隨著汽車價(jià)格上漲導(dǎo)致人們的負(fù)擔(dān)能力下降，家庭可能會(huì)開始優(yōu)先考慮預(yù)算的其他方面，削減可自由支配的支出或推遲大額采購(gòu)?！睒?biāo)普全球汽車27日估計(jì)，關(guān)稅將導(dǎo)致美國(guó)汽車年銷量從2024年的1600萬(wàn)輛降至未來(lái)幾年的1450萬(wàn)至1500萬(wàn)輛。

“它是全球最炙手可熱的車企，但你在美國(guó)買不到它的車”，特朗普26日宣布將開征汽車關(guān)稅的同一天，美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）以此為題花大篇幅介紹了中國(guó)電動(dòng)汽車龍頭企業(yè)比亞迪的歷史和優(yōu)勢(shì)，并表示這家曾經(jīng)被馬斯克嘲笑的公司，如今無(wú)論是在銷售、創(chuàng)新還是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力上，都超過(guò)了特斯拉。比亞迪在全球多地都正開拓市場(chǎng)，為什么偏偏美國(guó)人買不到？CNN26日在報(bào)道中發(fā)出如此“靈魂拷問(wèn)”。

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