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【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】“中國在貿(mào)易戰(zhàn)中的秘密武器是一支由人工智能（AI）驅(qū)動的工廠機(jī)器人大軍，它們已經(jīng)徹底改變了制造業(yè)?！?

當(dāng)?shù)貢r間4月23日，《紐約時報》北京分社社長基思·布拉德舍（Keith Bradsher）撰寫一篇評論文章指出，盡管美國總統(tǒng)特朗普執(zhí)意高筑貿(mào)易壁壘，但作為中國經(jīng)濟(jì)驅(qū)動力的出口商品，在價格方面仍具有競爭力。當(dāng)前，中國各地的工廠正以極快的速度實現(xiàn)自動化，隨著工程師和電工開始管理成批的機(jī)器人生產(chǎn)線，這些操作模式在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時，也降低了制造成本。

如今，中國工廠的自動化程度已超過美國、德國或日本。國際機(jī)器人聯(lián)合會（International Federation of Robotics）的數(shù)據(jù)顯示，除韓國或新加坡外，中國每萬名制造業(yè)工人配備的工廠機(jī)器人數(shù)量比其他任何國家都多。

在Zeekr工廠的車身修理廠內(nèi)，機(jī)械臂正忙碌地運(yùn)轉(zhuǎn)。 《紐約時報》

布拉德舍自2002年以來，已經(jīng)訪問了中國數(shù)百家工廠，他在上海、寧波和廣州等地長期報道相關(guān)新聞。在他的這篇文章中，首先提到了中國最大的人形機(jī)器人生產(chǎn)商之一的云幕智造。

云幕智造創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官賀亮表示，中國下一步將努力把機(jī)器人變成一個全新的產(chǎn)業(yè)。“對人形機(jī)器人的期望是創(chuàng)造另一個電動汽車產(chǎn)業(yè)，”他說，“所以從這個角度來看，這是一項國家戰(zhàn)略?！?

布拉德舍走訪發(fā)現(xiàn)，在中國不少城市的小型工廠，或者甚至稱為“路邊作坊”的地方，使用機(jī)器人切割和焊接金屬，用以制造烤箱和燒烤設(shè)備等產(chǎn)品的情況也非常普及。在廣州，一名李姓老板就帶著11名工人，準(zhǔn)備花約30萬元從一家中企購買帶有攝像頭的機(jī)械臂。這套裝置能運(yùn)用AI技術(shù)觀察工人焊接烤箱側(cè)板的操作，隨后在極少人工干預(yù)的情況下復(fù)現(xiàn)整個焊接流程。

就在四年前，同樣的系統(tǒng)設(shè)備還只能從外國公司購買，價格更是如今的三倍多?！耙郧?，我從來沒有想過投資自動化，”李先生說，“一個人類員工每天只能工作8小時，但機(jī)器可以工作24小時。”

文章稱，目前，在這些自動化生產(chǎn)線上，中國的工廠依然需要人工質(zhì)檢，以及以及安裝線束這類需要精細(xì)手工作業(yè)的部件，畢竟有些工序仍是攝像頭和計算機(jī)無法獨(dú)立完成的。比如，在噴漆前，工人仍會戴著白手套仔細(xì)撫過汽車車身，用砂紙打磨掉每一處細(xì)微的瑕疵。不過，隨著AI技術(shù)的發(fā)展，部分后期質(zhì)檢環(huán)節(jié)也正逐步實現(xiàn)自動化。

在極客汽車裝配線末端，12臺高清攝像頭會對每輛成品車進(jìn)行全方位拍攝，計算機(jī)會將這些圖像與一個龐大的海量標(biāo)準(zhǔn)組裝數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比對，一旦發(fā)現(xiàn)偏差就會立即通知產(chǎn)線人員，整個檢測流程只需數(shù)秒即可完成。

“現(xiàn)在我們大多數(shù)同事的工作，就是坐在電腦顯示器前（監(jiān)控）?！币幻麡O客員工這樣描述道。

包括極客在內(nèi)的許多中國車企，還在利用AI技術(shù)提升汽車設(shè)計與功能開發(fā)的效率。在極客位于上海的新辦公樓里，設(shè)計師Carrie Li正運(yùn)用AI分析車內(nèi)不同飾面的接合效果?！艾F(xiàn)在我有更多空閑時間打開思路，自主探索哪些時尚元素可以融入汽車內(nèi)飾。”她說道。

布拉德舍提到，美國的汽車工廠同樣也有采用自動化生產(chǎn)的案例，但大部分設(shè)備都來自中國。過去20年間，全球新建的汽車裝配廠大多集中在中國，由此催生了一個完整的自動化產(chǎn)業(yè)鏈。

此外，中企還收購了德國庫卡（Kuka）等海外先進(jìn)工業(yè)機(jī)器人供應(yīng)商，并將其主要業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國。去年，大眾汽車在安徽合肥開設(shè)的電動汽車工廠就是明證——全廠1075臺機(jī)器人中，僅有1臺來自德國，其余1074臺均產(chǎn)自上海。