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【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】香港《南華早報(bào)》7月4日刊文表示，在美國(guó)特朗普政府?dāng)噥y全球貿(mào)易體系之際，中國(guó)和歐盟關(guān)系升溫，但歐盟尋求在對(duì)華貿(mào)易的同時(shí)保護(hù)其“皇冠上的明珠”——制造業(yè)。

歐洲專(zhuān)家稱，決定中歐間關(guān)系動(dòng)態(tài)的一個(gè)關(guān)鍵因素，是歐洲對(duì)中國(guó)可能削弱其制造業(yè)優(yōu)勢(shì)的潛在憂慮。

報(bào)道提到，本周，衡量德國(guó)制造業(yè)健康狀況的一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)——德國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)飆升至34個(gè)月新高，為這個(gè)歐洲工業(yè)強(qiáng)國(guó)期待已久的制造業(yè)復(fù)蘇帶來(lái)了希望。但該指數(shù)6月仍停留在49.0（低于50表明行業(yè)萎縮），凸顯德國(guó)重振制造業(yè)面臨的艱巨挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)發(fā)布之際，特朗普政府正重塑全球貿(mào)易格局，而中歐雙方都試圖解決貿(mào)易爭(zhēng)端并改善關(guān)系。

分析人士指出，盡管中歐加強(qiáng)合作日益緊迫，但決定雙邊關(guān)系走向的關(guān)鍵因素，仍是歐洲對(duì)中國(guó)威脅其制造業(yè)優(yōu)勢(shì)的潛在憂慮。歐洲一直以來(lái)將制造業(yè)視作“皇冠上的明珠”。

法國(guó)智庫(kù)雅克·德洛爾研究所研究員薩沙·庫(kù)爾蒂亞指出：“歐洲希望重建制造業(yè)，因此不能承受大量中國(guó)廉價(jià)進(jìn)口產(chǎn)品的沖擊?！?

據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)，歐盟是全球最大制造業(yè)基地之一，2024年凈產(chǎn)出2.72萬(wàn)億美元，與美國(guó)（2.91萬(wàn)億）相當(dāng)，但落后于中國(guó)（4.66萬(wàn)億）。但在地緣政治變動(dòng)中，歐盟正面臨能源成本和企業(yè)創(chuàng)新投入等多重挑戰(zhàn)。去年9月一份報(bào)告顯示，去年約有一半的歐洲企業(yè)將能源成本列為投資的重大障礙。

法國(guó)ESSEC商學(xué)院亞洲項(xiàng)目主任菲利普·勒科爾稱，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)堪憂，“年輕人為職業(yè)前景感到迷茫”。

勒科爾表示，歐盟對(duì)華貿(mào)易采取了更務(wù)實(shí)的策略，更注重建設(shè)和保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，特別是在電動(dòng)汽車(chē)等追趕領(lǐng)域。他說(shuō)：“如果中國(guó)繼續(xù)維持當(dāng)前出口態(tài)勢(shì)，歐洲將自動(dòng)建立壁壘體系確保公平競(jìng)爭(zhēng)?！?

“我知道，從中方角度看，事情會(huì)很復(fù)雜，因?yàn)橹蟹綍?huì)認(rèn)為歐洲在效仿美國(guó)對(duì)華設(shè)置市場(chǎng)壁壘，”勒科爾堅(jiān)稱，美歐“兩者性質(zhì)不同”。他表示，歐洲可能繼續(xù)要求中企與歐企合作在歐生產(chǎn)，以保護(hù)歐洲的制造業(yè)，但與美國(guó)不同，歐洲將遵循WTO規(guī)則。

去年9月，德國(guó)大眾工人舉行罷工 德媒

歐盟官方數(shù)據(jù)顯示，2024年其對(duì)華出口占總額8.3%，自華進(jìn)口占21.3%，其中97%為工業(yè)制成品。

同時(shí)，歐洲汽車(chē)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)正面臨“三重風(fēng)暴”：全歐汽車(chē)銷(xiāo)量下滑、電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型緩慢以及來(lái)自中國(guó)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)加劇。數(shù)據(jù)顯示，歐盟年乘用車(chē)銷(xiāo)量從2019年1300萬(wàn)輛降至2024年1060萬(wàn)輛。

歐洲汽車(chē)供應(yīng)商協(xié)會(huì)報(bào)告顯示，62%供應(yīng)商面臨產(chǎn)能過(guò)剩，今年已宣布裁員1萬(wàn)人，四分之三企業(yè)預(yù)計(jì)2025年利潤(rùn)率將低于維持長(zhǎng)期投資所需的5%臨界值?！跋乱徊ú脝T浪潮即將到來(lái)。”

德國(guó)汽車(chē)智庫(kù)“汽車(chē)研究中心”主任比阿特麗克斯·凱姆表示：“歐洲需求不足，由于汽車(chē)制造商正在削減成本，供應(yīng)商受到了影響。這是一個(gè)惡性循環(huán)?！绷硪患业聡?guó)智庫(kù)“汽車(chē)管理中心”主任斯特凡·布拉策爾指出，曾受益于中國(guó)市場(chǎng)的德國(guó)車(chē)企，如今正遭受中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌崛起的沖擊。

《南華早報(bào)》提到，在此情況下，有歐洲分析師認(rèn)為，中國(guó)需要?jiǎng)?chuàng)新對(duì)歐商業(yè)模式——投資不僅要開(kāi)拓市場(chǎng)，更要?jiǎng)?chuàng)造就業(yè)并助力歐洲企業(yè)升級(jí)。

“中國(guó)曾受益于歐洲對(duì)華投資和技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)F(xiàn)在能否反向參與歐洲再工業(yè)化？”勒科爾發(fā)問(wèn)道。

7月2日，王毅在布魯塞爾會(huì)見(jiàn)卡拉斯 外交部網(wǎng)站

據(jù)外交部網(wǎng)站消息，應(yīng)歐盟邀請(qǐng)，中共中央政治局委員、外交部長(zhǎng)王毅于6月30日至7月6日訪問(wèn)歐盟總部并舉行第十三輪中歐高級(jí)別戰(zhàn)略對(duì)話，訪問(wèn)德國(guó)并舉行第八輪中德外交與安全戰(zhàn)略對(duì)話，訪問(wèn)法國(guó)舉行中法外長(zhǎng)會(huì)談并出席中法高級(jí)別人文交流機(jī)制新一次會(huì)議。在布魯塞爾期間，王毅還將同比利時(shí)首相德韋弗、副首相兼外交大臣普雷沃分別會(huì)見(jiàn)、會(huì)談。

7月2日，王毅在布魯塞爾同歐盟外交與安全政策高級(jí)代表卡拉斯舉行第十三輪中歐高級(jí)別戰(zhàn)略對(duì)話。

王毅表示，中國(guó)不是美國(guó)，不應(yīng)用美國(guó)走過(guò)的道路鏡像中國(guó)。中歐歷史文化、價(jià)值觀不同，不能因?yàn)橛胁町惥鸵暈閷?duì)手，不能由于出現(xiàn)分歧就尋求對(duì)抗。當(dāng)前歐洲面臨各種挑戰(zhàn)，但過(guò)去、現(xiàn)在、未來(lái)都不是來(lái)自中國(guó)。希望歐方真正樹(shù)立客觀理性對(duì)華認(rèn)知，奉行更加積極務(wù)實(shí)對(duì)華政策。

王毅稱，面對(duì)國(guó)際局勢(shì)不確定、不穩(wěn)定性上升，中歐作為兩大力量和兩大經(jīng)濟(jì)體，應(yīng)加強(qiáng)交往、深化了解、增進(jìn)互信、推進(jìn)合作，共同維護(hù)戰(zhàn)后國(guó)際秩序，為世界提供稀缺的確定性。

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