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本來計(jì)劃要用這個(gè)工廠，未來4年建成LCD液晶面板基地，解決13000人就業(yè)問題。3年過去了，作為美國(guó)制造業(yè)回流的標(biāo)桿，照理來說，新工廠里應(yīng)該是機(jī)械轟鳴不歇，工人緊張工作的熱鬧場(chǎng)面。事實(shí)卻是，工廠空空如也，連設(shè)備都沒有，更別說工人了。

2019年4月拍攝  圖自《The Verge》

2020年4月，同一地點(diǎn)拍攝   圖自《The Verge》

一家名叫《The Verge》的美媒，拍攝到的最新圖片顯示，工廠內(nèi)還裸露著混凝土地面和墻壁，甚至還散落著建筑材料，沒有任何明顯的活動(dòng)跡象。去年4月，這家外媒就派記者前去富士康的這家工廠，打探工程進(jìn)度情況。當(dāng)初拍攝的照片，同樣空空如也，一年過去了，沒啥變化。

如今，大家最關(guān)注的還是波音能否活下去？它可算是美國(guó)制造業(yè)的代表。自去年737MAX飛機(jī)在五個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩次墜機(jī)，造成346人死亡后，波音公司開始遭遇重大危機(jī)，該客機(jī)先是全球禁飛，后是停產(chǎn)。

停產(chǎn)帶來巨大影響，波音公司22年來首現(xiàn)年度虧損。1月29日波音公布的2019年財(cái)年業(yè)績(jī)，737MAX的停飛成本總計(jì)達(dá)到186億美元。白宮也很著急，摩根大通的研究報(bào)告稱，波音停產(chǎn)737MAX將拖累美國(guó)2020年第一季度GDP增速0.5個(gè)百分點(diǎn)。

英國(guó)聯(lián)合餅干公司（UB）前董事長(zhǎng)赫克托曾說過一句話：“機(jī)器會(huì)壞、汽車會(huì)銹，員工會(huì)死，但品牌將永遠(yuǎn)不朽”。幾十年來，西方跨國(guó)巨頭都在這么做，波音更是忠實(shí)的執(zhí)行者。

一個(gè)本來以優(yōu)異設(shè)計(jì)著稱的企業(yè)，在80年代迅速轉(zhuǎn)變?yōu)橐磺袨楣蓹?quán)服務(wù)，利潤(rùn)至上，貪婪是美德。高層為了徹底改造波音文化，甚至將總部從西雅圖搬到芝加哥，波音人說的“安全第一”，變成了“營(yíng)銷至上”。不在飛機(jī)設(shè)計(jì)制造上下功夫，高層只考慮股票期權(quán)。波音衰敗的背后，似乎也看到美國(guó)制造業(yè)的面臨的境遇。

中國(guó)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)突出

制造業(yè)具有顯著的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，往往和上下游供應(yīng)鏈企業(yè)聚集在一起。試想，如果零件供應(yīng)商就在周邊，你還會(huì)跑到萬(wàn)里之外的國(guó)家進(jìn)口嗎？

2020年1月，特斯拉在上海臨港的超級(jí)工廠，正式開啟大規(guī)模交付，馬斯克自儀式開場(chǎng)辭中的第一句話就是：“感謝中國(guó)政府”，他甚至高興地跳起舞來。除了審批一路綠燈、低息貸款和廉價(jià)土地，吸引特斯拉在臨港設(shè)廠還有一個(gè)重要因素，就是高端產(chǎn)業(yè)集群。

臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)在開發(fā)之初，就獲得了一大批重大項(xiàng)目：全球最大的低速大功率柴油機(jī)以及配套船用曲軸、全球首臺(tái)百萬(wàn)千瓦級(jí)核電主設(shè)備、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)......在國(guó)家振興裝備制造業(yè)的16個(gè)重大專項(xiàng)中，臨港涉及8個(gè)，占了“半壁江山”。

上下游供應(yīng)鏈企業(yè)，因?yàn)檫@些大項(xiàng)目聚集完善。特斯拉在臨港設(shè)廠之后，可以立刻享受到產(chǎn)業(yè)集群便捷服務(wù)，零部件供應(yīng)鏈縮短，新產(chǎn)品研發(fā)、實(shí)驗(yàn)、投產(chǎn)周期大大縮短，成本也大幅減少。

遺憾的是，美國(guó)失去了這樣的優(yōu)勢(shì)。復(fù)旦大學(xué)美國(guó)研究中心副主任宋國(guó)友說：“經(jīng)歷了長(zhǎng)期的制造業(yè)外流，美國(guó)絕大多數(shù)制造業(yè)已經(jīng)集體性外遷。企業(yè)做決策是非常務(wù)實(shí)的，現(xiàn)在即便有單個(gè)企業(yè)考慮回流美國(guó)，或者有外資企業(yè)希望投資美國(guó)，但缺少供應(yīng)鏈配套支持，是限制制造業(yè)大規(guī)模投資美國(guó)的一個(gè)重大因素”。

相反，我們借助特斯拉項(xiàng)目，繼續(xù)完善升級(jí)本土產(chǎn)業(yè)鏈。原本躺在地上吃補(bǔ)貼的企業(yè)，感受到這條外來“大鯰魚”，只得逼迫自己升級(jí)技術(shù)，不能像之前一樣湊合一下就整出一臺(tái)電動(dòng)汽車，如果誰(shuí)不改變就要被淘汰。

都想重振制造業(yè)，特朗普的意圖難實(shí)現(xiàn)

制造業(yè)是全球競(jìng)爭(zhēng)的，特朗普并不是唯一想要重振制造業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人。經(jīng)歷2008年金融危機(jī)后，各國(guó)都意識(shí)到制造業(yè)對(duì)穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)的重要作用，相繼推出各種措施：德國(guó)的“工業(yè)4.0”、日本的“再興戰(zhàn)略”、韓國(guó)的“新增長(zhǎng)動(dòng)力”、法國(guó)的“新工業(yè)法國(guó)”。

特朗普重振制造業(yè)的最有力的舉措，應(yīng)該是2017年底落地的稅改政策。但過去一段時(shí)間，各大經(jīng)濟(jì)體都推行了程度和規(guī)模不一的減稅，從而大大抵消了美國(guó)減稅的效果。

兩個(gè)數(shù)據(jù)很大程度上能說明問題。一是稅改之后，2018年的后三個(gè)季度，美國(guó)制造業(yè)在GDP中的比重每個(gè)季度都為11.4%，沒有任何擴(kuò)大。二是2018年美國(guó)制造業(yè)稅后利潤(rùn)是2010年以來最低的一個(gè)年份。市場(chǎng)是聰明、理性的，在全球制造業(yè)投資版圖中，美國(guó)仍不是最佳的目的地。

日前，福耀玻璃集團(tuán)董事長(zhǎng)曹德旺說的一句話，引起網(wǎng)友熱議，“在疫情后，各國(guó)都想建立獨(dú)立完整的產(chǎn)業(yè)鏈，全球產(chǎn)業(yè)鏈被簡(jiǎn)化。疫情后，全球產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)減少對(duì)中國(guó)的依賴，我們一定要警惕全球產(chǎn)業(yè)鏈去中國(guó)化”。

這樣的擔(dān)憂也不無道理，不過，各國(guó)在短期內(nèi)建立獨(dú)立供應(yīng)鏈很難。美國(guó)、歐洲多國(guó)，之前幾十年一直去工業(yè)化，大力發(fā)展虛擬經(jīng)濟(jì)，很多產(chǎn)業(yè)已經(jīng)斷代，很難恢復(fù)完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。另外發(fā)達(dá)國(guó)家還面臨年輕人不愿投入制造業(yè)、工會(huì)制度限制效率等諸多問題。

貿(mào)易戰(zhàn)讓我們看到了，掌握高端產(chǎn)業(yè)鏈的重要性。新冠疫情在歐美大爆發(fā)后，又警示我們，需要保留關(guān)鍵低端商品的生產(chǎn)能力。

看到這些的不只我們，不然庫(kù)德洛也不會(huì)疾呼，支付企業(yè)的搬家費(fèi)。特朗普承諾的，減免稅收、廉價(jià)土地，對(duì)資本大佬來說，只不過是“廉價(jià)優(yōu)惠券”。受到“大棒”要挾的企業(yè)，只能暫時(shí)附和，誰(shuí)又能保證下一個(gè)五年特朗普還在任上。況且?guī)资旮吆爸白杂擅裰鳌钡拿绹?guó)年輕人，會(huì)老老實(shí)實(shí)地回到工廠工作嗎？

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