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我要上觀網(wǎng)|暴走團(tuán)占車道被撞 在國外會怎么判?
關(guān)鍵字: 山東暴走團(tuán)被出租車撞暴走團(tuán)占車道被出租車撞【觀察者網(wǎng) 文/張雅琦】昨天,山東臨沂出租車司機(jī)因操作不當(dāng),開車沖進(jìn)晨練暴走隊伍,造成一死兩傷的新聞引起了觀網(wǎng)讀者的熱烈討論。
水文學(xué)家解讀噴暴走團(tuán)占用車道的,也不想想現(xiàn)在還有人行道嗎?都被擠的邊都沒了。再說說就圖上那車道,明顯就是郊區(qū)路好么,能看到人行道?能看到?本身就是人車兩用。
就算是市區(qū)中心的路,我在路上過的時候,能見到的人行道就一兩米寬,還一大半都被路邊的商店小攤販給占著,能走個錘子,走個路跟山路十八彎似的。然后行人和自行車一起共用小型車道,被擠的受不了的電動車就去走中央車道。杜康解讀
但這次事件行人應(yīng)該是屬于有組織的、長時間、故意占用機(jī)動車道,所以行人屬于重大過錯,交警在處理的時候可能會以此判行人負(fù)的責(zé)任大一些,不過這還要看機(jī)動車駕駛都有沒有疲勞駕駛、超速等其他過錯,如果有以上過錯,那可能機(jī)動車的責(zé)任肯定會大一些。
承擔(dān)法律責(zé)任的原則是根據(jù)事件的過錯方是誰來進(jìn)行劃分的,如果只是一個人跑到機(jī)動車道上了,機(jī)動車正常行駛,出了事故一般是五五開,根據(jù)道路安全法規(guī)定,行人不得在除人行橫道綠燈的時間外進(jìn)入機(jī)動車道,但最新交規(guī)規(guī)定機(jī)動車通行要注意瞭望避讓行人。
另外行人有組織的、長時間、故意占用機(jī)動車道,破壞擾亂公共秩序,并造成一人死亡,多人受傷的重大交通意外事故,所以組織者應(yīng)該屬于重大過失至人死亡罪,應(yīng)該把組織者抓起來。
半杯咖啡解讀從視頻中看,這應(yīng)該是個單行道,最左面有條黃實線,女司機(jī)往左行違章。
女司機(jī)所在的車道應(yīng)該是快速道,往右減速避讓是應(yīng)該采取的正確措施。
女司機(jī)正常行駛,但未能及時發(fā)現(xiàn)前方人群并采取措施避讓,是她自己的主要責(zé)任。
最后,一切的一切:如果,這幫暴走族沒有占用機(jī)動車道,這一切后果,可能就永遠(yuǎn)不會發(fā)生。
視頻中的暴走族大聲的質(zhì)問女司機(jī):看不到嗎?看不到嗎?我就只想問一句,你們腳下的道路是干什么的,你們看不到嗎?茗香解讀有一點我們的向日本人學(xué)習(xí):他們規(guī)定行人不走在人行道上,自己違規(guī)在馬路上被汽車撞了,那是白撞,駕駛員不負(fù)任何責(zé)任。我們國家現(xiàn)在行人不遵守交通規(guī)則的太多了,日本這樣的規(guī)定有助于提高行人遵守交規(guī)的意識,當(dāng)然汽車在人行道前也應(yīng)該禮讓行人(這點杭州做的很好)。大道無疆解讀法律怎樣定義路權(quán)?這次要看一看。既然要討論路權(quán),不如就放眼一下世界,看看其他國家如何劃分行人和機(jī)動車輛的路權(quán)。
英美按過錯分責(zé)任
據(jù)香港商報報道,英國南約克郡謝菲爾德的交通警察巴里·格拉夫頓看了事故視頻后表示,如果沒有獲得政府批準(zhǔn)就使用機(jī)動車道進(jìn)行戶外活動,“暴走團(tuán)負(fù)100%全責(zé)并賠償一系列損失。”他還強(qiáng)調(diào),“英國在處理機(jī)動車與行人相撞事故中,也不會簡單的偏袒哪一方,特別注重責(zé)任認(rèn)定。”
巴里·格拉夫頓反復(fù)觀看了事發(fā)現(xiàn)場視頻后并提出了幾個問題:他們?yōu)槭裁磿跈C(jī)動車上快走?他們獲得批準(zhǔn)了嗎?誰是開車的司機(jī)?他表示:他們需要承擔(dān)多少責(zé)任完全取決于這些因素。
“在英國,這種事情幾乎不會發(fā)生?!彼f,任何的團(tuán)隊?wèi)敉饣顒?,組織者都需要向政府來申請“道路安全使用許可通行證”?!叭缯鷾?zhǔn),機(jī)動車道會提前關(guān)閉并立警示牌。如其未獲得批準(zhǔn),暴走團(tuán)負(fù)100%全責(zé)并賠償一系列損失。
英國交通法規(guī)堅持相對責(zé)任原則,按照事故雙方的過錯劃分責(zé)任。
而美國情況比較復(fù)雜,據(jù)人民網(wǎng)報道,美國洛杉磯華裔律師鄧洪介紹,依據(jù)美國各州交通法規(guī)的不同情況大體可以分為三類。
第一類,責(zé)任過半認(rèn)定制,即涉及事故的一方一旦被認(rèn)定應(yīng)承擔(dān)50%以上的責(zé)任,那么就應(yīng)承擔(dān)事故的全部責(zé)任。實行這個制度的包括科羅拉多州、內(nèi)華達(dá)州等占美國半數(shù)以上的州。在這些州,行人如果違規(guī)在先,那么在絕大多數(shù)情況下必須責(zé)任自負(fù),得不到任何保護(hù)。
第二類,責(zé)任比例分?jǐn)傊?,即根?jù)事故具體情況確定事故涉及者的具體責(zé)任比例,并按照相應(yīng)比例分?jǐn)傎r償。事故的責(zé)任比例由警方和交通安全管理部門的專家認(rèn)定。實行這類制度的包括加利福尼亞州、路易斯安那州、阿拉斯加州等13個州。但在這些州,不管行人是否違反交通規(guī)則,行人的路權(quán)總是高于機(jī)動車的路權(quán)。
第三類,簡單多數(shù)制,即事故中承擔(dān)責(zé)任比例最多的一方負(fù)全責(zé)。實行這一制度的有阿拉巴馬州等6個州。這類制度強(qiáng)調(diào)機(jī)動車和行人各守其責(zé),誰違法在先,誰就得擔(dān)負(fù)全部責(zé)任。在這幾個州,行人違規(guī)在先,則必須承擔(dān)全部責(zé)任。這種制度比第一類更為苛刻。
美國紐約行人過馬路 @視覺中國
德國泰國車輛擔(dān)主責(zé)
德國采用的是絕對責(zé)任原則,其道路交通法明確規(guī)定,即使在事故原因并不能歸咎于他的情況下,機(jī)動車車主在使用車輛的過程中對于所造成傷害仍負(fù)有絕對責(zé)任。能夠獲得豁免的情況只有兩種:不可抗力,以及肇事駕駛員未經(jīng)車主合法授權(quán)而駕駛車輛,例如車輛被盜。
德國馬路 @視覺中國
泰國同樣也堅持行人的路權(quán)高于機(jī)動車輛?!短┩鯂缆方煌ǚā返谌碌?2款特別指出,機(jī)動車行駛期間,無論在任何地方和情況下遇到行人,必須減速避讓或鳴笛、打燈向其示意。
據(jù)新華社報道,曼谷市副交通督管員、警察中校亞差對此解釋說:“泰國是佛教國家,保護(hù)生命、保護(hù)弱者始終是我們的首要關(guān)切,這一關(guān)切也體現(xiàn)在我們對交通事故的責(zé)任認(rèn)定中。”他說,在泰國,只要機(jī)動車和行人發(fā)生交通事故,無論事故發(fā)生時行人位于道路的哪一個位置,機(jī)動車駕駛方均被視為事故責(zé)任人,要負(fù)責(zé)賠償事故引起的相關(guān)損失。這種責(zé)任認(rèn)定適用于機(jī)動車和行人之間的所有交通事故。即使“一個行人在有過街天橋的繁忙地段違規(guī)橫穿馬路,被正在行駛中的機(jī)動車撞傷甚至撞死,機(jī)動車駕駛員也仍然應(yīng)該對這起事故承擔(dān)責(zé)任,并賠償一切相關(guān)損失”。但如果出現(xiàn)這種情況,在法庭正式裁定事故賠償問題之前,駕駛員可以不被拘留等候庭審,而且無需交納保證金。
唯一可以豁免的情況就是發(fā)生了所謂的“不可避免事故”,即機(jī)動車駕駛員在行駛過程中因為有障礙物阻擋無法看到前方的行人,又因為左右有路障或者車輛無法改變行駛路線而引起的撞人交通事故。“在這種情況下,我們認(rèn)為機(jī)動車駕駛員可以免除事故責(zé)任,因為駕駛員無論如何都不能避免事故發(fā)生?!眮啿钫f。
泰國曼谷過馬路 @東方IC
當(dāng)然,各國的交通法規(guī)同時也明令禁止在未經(jīng)允許的情況下行人使用機(jī)動車道。
- 原標(biāo)題:我要上觀網(wǎng)|各國路權(quán)劃分原則不一 行人車輛主次責(zé)任看證據(jù)
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- 責(zé)任編輯:張雅琦
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