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印度此次飛行對(duì)標(biāo)的，是中國的嫦娥三號(hào)和嫦娥四號(hào)探測(cè)器。在嫦娥三號(hào)完成月面軟著陸、嫦娥四號(hào)實(shí)現(xiàn)人類歷史上首次在月球背面著陸后，眼紅的印度人也希望創(chuàng)造一個(gè)世界第一，即第一艘在月球南極軟著陸的人類航天器。然而，印度這個(gè)探測(cè)器似乎是能湊合就湊合，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推力不夠，他們就安了四臺(tái)，用開幾臺(tái)關(guān)幾臺(tái)的方式控制推力變化，而沒有像中國一樣在突破了諸多技術(shù)難題后，研發(fā)了推力連續(xù)可變的高比沖高控制精度發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)于月面避障的工作，印度學(xué)者的相關(guān)論文里僅僅提到了依靠相機(jī)的成像，而究竟如何識(shí)別障礙，識(shí)別后如何控制探測(cè)器規(guī)劃路線自動(dòng)規(guī)避障礙，則只字未提。要知道，這是關(guān)乎著陸安全的重大問題。

上世紀(jì)五六十年代，美國和蘇聯(lián)實(shí)施無人著陸探月的時(shí)候，只能大致選定一片平攤的區(qū)域作為著陸區(qū)，探測(cè)器能否真的落到?jīng)]有巖石或起伏地形的安全區(qū)域，要靠它自己的運(yùn)氣。這也是早期著陸月球探測(cè)失敗率比較高的原因。

在阿波羅登月任務(wù)中，避開障礙需要靠宇航員通過肉眼觀察并手動(dòng)操控飛船。進(jìn)入二十一世紀(jì)后，美國在實(shí)施著陸火星的探測(cè)任務(wù)時(shí)，采用的是使用充氣氣囊抵擋障礙物危險(xiǎn)的方法。嫦娥三號(hào)、嫦娥四號(hào)自己發(fā)現(xiàn)障礙與危險(xiǎn)、自己精確確定路線的自主避障措施，則是一個(gè)新的創(chuàng)舉。

基礎(chǔ)不牢 航天大國夢(mèng)難圓

印度的月船2號(hào)發(fā)射之后，包括一些國內(nèi)媒體在內(nèi)的不少媒體都紛紛用“雄心勃勃”來形容印度的航天計(jì)劃。的確，無論探月、載人還是行星探測(cè)，印度似乎都在積極的參與當(dāng)中，號(hào)稱要在某一年實(shí)現(xiàn)某個(gè)重大目標(biāo)。然而，印度航天工業(yè)的實(shí)際水平，卻很難支撐印度人內(nèi)心的雄心。

對(duì)于美中俄這三個(gè)航天大國來說，無論首次發(fā)射人造地球衛(wèi)星，還是首次將宇航員送上太空，飛船衛(wèi)星等航天器和發(fā)射她們的運(yùn)載火箭都是自主同步研發(fā)，在之后的發(fā)展中，火箭的運(yùn)載能力和航天器的功能也都是同步成長。而在這背后，是整個(gè)國家科技工業(yè)水平的整體支撐。當(dāng)然，通過國際合作，彼此取長補(bǔ)短或互相提供便利，也是航天大國在關(guān)系較好時(shí)的常態(tài)，但這種合作的前提是彼此都是段位相當(dāng)?shù)倪x手。

反觀印度，他們的第一顆衛(wèi)星在1975年由蘇聯(lián)火箭發(fā)射升空，到1980年才搞出來自己的火箭。在之后的發(fā)展中，依賴國外火箭成為了印度的常態(tài)，美國、俄羅斯、歐洲的火箭都被印度客戶光顧過。在2010年之后，號(hào)稱印度最強(qiáng)（實(shí)際上還沒有長三乙強(qiáng)）的GSLV火箭上線之后，印度仍然有20%左右的衛(wèi)星發(fā)射需要使用歐洲的阿麗亞娜火箭。

在航天器方面，當(dāng)看到中國的北斗系統(tǒng)即將建成之際，印度也想搞出自己的衛(wèi)星定位系統(tǒng)。然而，由于急于求成，印度人繞過了原子鐘這一定位衛(wèi)星核心部件的研制工作，直接從歐洲買來了伽利略系統(tǒng)的同款。從2017年開始，這些原子鐘開始集體“爆雷”，使得這個(gè)計(jì)劃僅由八顆衛(wèi)星組成、僅能為印度次大陸地區(qū)提供有限服務(wù)的定位系統(tǒng)面臨著未卜的前途。

2018年全年航天發(fā)射情況統(tǒng)計(jì)，中國的一次失敗來自于私營航天公司設(shè)計(jì)制造的朱雀一號(hào)發(fā)射試驗(yàn)

2018年，中國和美國成功的航天發(fā)射次數(shù)分別為38次和34次，而印度僅為7次，還不及我國的零頭。雖然發(fā)射次數(shù)不能完全體現(xiàn)一個(gè)國家的航天水平，比如我們不能根據(jù)發(fā)射次數(shù)比美國多，就自認(rèn)為我們的在航天技術(shù)水平已經(jīng)超過美國，但印度如此稀少的航天發(fā)射，說明其航天工業(yè)的規(guī)模與真正的航天大國還有較大的差距。對(duì)比發(fā)射次數(shù)比印度少的日本，已經(jīng)可以用自己的火箭發(fā)射貨運(yùn)飛船這種大型航天器，也是目前的印度難以企及的。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，印度航天的從業(yè)人員大概在2萬人左右，主要依賴美歐培養(yǎng)。而美中俄這樣的航天大國從業(yè)人員規(guī)?；颈３衷?0～30萬人上下，已經(jīng)建立了完備的自主人才培養(yǎng)體系，還具備加州理工、哈工大、莫斯科航空航天這種航天背景極強(qiáng)的工科高校，能夠源源不斷向航天部門輸送新鮮血液，令印度望塵莫及。

從倒在船塢里的護(hù)衛(wèi)艦，到在碼頭里擊沉自己的潛艇，再到?jīng)]有安裝任何上層建筑就被迫下水以騰空船臺(tái)的半吊子航空母艦，在印度的其他領(lǐng)域，也不難看到像摔在月球上的維克拉姆號(hào)一樣，開頭轟轟烈烈、結(jié)局虎頭蛇尾的大工程。彎道超車式的跨越式發(fā)展，看來并不是每個(gè)國家都想搞就真的能搞成。

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