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使用這種靈活的組合方式，每種型號又可以變化出多種構(gòu)型。以長征七號為例，其助推器有2.25米液體模塊和2米固體模塊可選，第二級的動力配置有多種方案可選，還可以視需要增加第三級或上面級。根據(jù)公開文獻報道，僅長征七號可選的構(gòu)型就多達16種，本次首飛的這種4個2.25米助推器+氫氧第三級的構(gòu)型，GTO運載能力可達7噸。在這種構(gòu)型的基礎(chǔ)上，如果減少助推器，則可減小GTO運載能力。在這種靈活的組合下，由長征五號、長征六號、長征七號組成的新一代火箭能夠形成GTO運載能力1.8噸-14噸，LEO運載能力1.2噸-25噸的覆蓋，從而能夠適應(yīng)不同航天器的需求，在技術(shù)狀態(tài)穩(wěn)定后基本可以替代上一代長征火箭。

不同構(gòu)型的長征七號火箭GTO軌道運載能力，摘自《我國新一代中型運載火箭的發(fā)展展望》

成長的煩惱

除了廣為人知的載人航天事故外，美國在衛(wèi)星發(fā)射領(lǐng)域也經(jīng)歷過一段黑暗的時刻。在1998-1999年間的8個月中，接連發(fā)生了6次火箭發(fā)射失利，導(dǎo)致價值數(shù)十億美元的衛(wèi)星被毀。發(fā)射失利的火箭，既有當時的新型火箭Delta III型，又有比較成熟的Titan IV型。其中，一枚Titan IV型火箭未能將Milstar 2軍用衛(wèi)星送入正確的軌道，導(dǎo)致了12.3億美元的損失，創(chuàng)下了美國當時單次發(fā)射失利損失的新紀錄。

火箭是一種異常復(fù)雜的工業(yè)品，大量精密部件必須協(xié)同正常工作才能確保飛行正常。同時，航天發(fā)射的流程又是“一錘子買賣”，火箭一旦離開發(fā)射塔，接下來的所有飛行環(huán)節(jié)必須都正常完成，哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)大的差池都會導(dǎo)致發(fā)射失利。汽車出現(xiàn)故障時，可以停在路邊等待維修，飛機出現(xiàn)故障時，可以尋求備降，但火箭卻沒有這種停下來等待修理完成后繼續(xù)上路的機會。

發(fā)射天鵝座貨運飛船的“安塔瑞斯”火箭發(fā)射后爆炸

一般而言，在一型火箭研發(fā)的早期，更容易出現(xiàn)故障。例如，歐洲的主力火箭阿麗亞娜5型，首發(fā)失利，第二發(fā)又部分失利。我國的長征二號、長征三號火箭的第一次飛行，也都未能取得成功。隨著飛行次數(shù)的增加、相關(guān)實測飛行數(shù)據(jù)的不斷收集，技術(shù)人員會對火箭可能存在的缺陷進行改進，火箭的可靠性會逐步提高。

但也有一些隱藏的設(shè)計缺陷或質(zhì)量問題會在火箭生命周期的某一時段出現(xiàn)。前文提到的Titan IV火箭三連敗，是在這型火箭第25-27次飛行。而目前SpaceX的主力型號獵鷹9型火箭，則在第19次發(fā)射中發(fā)生爆炸事故，損失了一艘向國際空間站補給貨物的龍飛船。此外，2016年獵鷹9還在地面的靜態(tài)點火試驗中發(fā)生星箭俱毀的爆炸事故。

在地面靜態(tài)點火試驗中爆炸的獵鷹9號火箭

如此看來，發(fā)射失敗可能是火箭設(shè)計和使用過程中必經(jīng)的成長的煩惱，雖然我們感情上非常不愿意看到失敗的發(fā)生，但客觀上火箭的可靠性永遠沒法達到100%。如果繼續(xù)使用成熟的火箭，一定程度上也可以避免失利的出現(xiàn)，但這是以束縛住自己的能力為代價的。為了以后我們能走的更高更遠，承受失利所帶來的金錢和感情上的損失，可能也是成長所必須付出的代價。

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