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重新思考墨西哥

中國企業(yè)來墨西哥建立工廠，一開始主要是受到訂單的拉動。如果在這里沒有工廠，那么來自北美的訂單就會萎縮。

這種工廠的移動是非常痛苦的。14個小時的時差是兩個世界獨立運轉的最好證明，而語言的鴻溝則幾乎難以逾越。幾乎每個中國工廠都經(jīng)歷了痛苦的磨難。總經(jīng)理人選不斷更換，企業(yè)不斷尋找合適地融入本土的方式。

然而一旦在這里落下腳跟，工廠就會發(fā)現(xiàn)新的價值。它會呼叫上游供應商來這里落地，共同建立一條新的價值鏈體系。而當更多供應商落地的時候，每個工廠都發(fā)現(xiàn)了自己更多的訂單。整個鏈條的每個企業(yè)，都變成受益者。

當人們進入了新的地理位置的時候，對于地球版圖的中心位置就會有新的思考。很多企業(yè)已經(jīng)開始意識到墨西哥的價值。

中國品牌正在浮現(xiàn)出來，滲透最深的還是手機。無論是北部城市，還是中部的墨西哥城，商廈里都可以看到榮耀HONOR的海報。而路邊的realme，則不動聲色地潛入到城市的許多公交車站上。大量的人也在使用聯(lián)想旗下的摩托羅拉手機。這個似乎被國人遺忘的手機，在墨西哥以近乎1/3的占有率占據(jù)第一的位置，力壓三星手機。

多年以后回顧中國全球化進程，我們一定會懷念這個時期。手機是中國品牌行銷全球的最大功臣，它產(chǎn)生的影響力超過了更早一步完成全球化的家電，激發(fā)了中國品牌在全球版圖的獨立性。手機所具備的大規(guī)模擴散的特性、可靠的品質(zhì)和外在感知度，奠定了中國品牌的認知基石。而汽車則緊隨其后，機場上已經(jīng)隨時可見奇瑞CHIREY、比亞迪和吉利的廣告。

墨西哥城的拉丁美洲塔及其周圍 維基百科

在墨西哥，50萬比索（約18萬人民幣）對于汽車而言是一個關鍵的價格門檻。很多中國企業(yè)的產(chǎn)品，就是貼著這條線進入墨西哥市場。這讓我們想起2001年上汽通用率先用10萬元以下的賽歐，點燃了中國家用轎車的市場。

二十年后，這把烈火開始在墨西哥燃燒。墨西哥的汽車乘用車市場每年有140萬輛，相比于泰國和越南每年50萬的銷售量，墨西哥市場要大得多。在這里苦心經(jīng)營多年的日產(chǎn)以30萬輛排名第一，但它的優(yōu)勢地位也在受到削弱。上汽集團的名爵，在這里的銷量近6萬。這也使得墨西哥成為名爵最大的海外市場。而奇瑞企業(yè)每年出口到這里有3萬多輛。

在國內(nèi)并不顯山露水的江淮汽車，七年前在墨西哥首都附近建立了一家工廠，使它成為墨西哥本土的一支重要的汽車力量。墨西哥經(jīng)濟部長新購買的電動汽車就來自江淮汽車。而在墨西哥市場排名第二的通用，它所銷售的雪佛蘭汽車，有一半是來自柳州的上汽通用五菱所生產(chǎn)。實際上墨西哥進口的汽車，有30%是來自中國。

中國品牌代表一種上升的勢頭，它受到了墨西哥經(jīng)營者的關注。配置高的中國汽車，也被墨西哥看成是新近上揚的風口，就像當年抓住韓國汽車，更多的汽車經(jīng)銷商也開始擁抱中國汽車。

這些現(xiàn)象也可以讓人理解為，墨西哥的經(jīng)濟具有很高的對外包容度。在這里，華為、中興等通信設備，依然保持著強勢的銷售。特慕、希音開始對墨西哥本土電商巨頭美客多和亞馬遜發(fā)起了正面的攻擊。這很容易讓人想到中國快遞業(yè)在這里的興盛。在東南亞起家的極兔物流，已經(jīng)開始大范圍地在墨西哥的物流市場布下重鎮(zhèn)。

最令人驚奇的是滴滴的發(fā)展。它一方面跟老對手Uber展開打車業(yè)務的競爭，同時也在開辟全新的業(yè)務。它的“現(xiàn)金貸”業(yè)務吸引了眾多的司機和騎手，并在金融服務扎下底盤。而它所提供的信用卡業(yè)務，無論是在北部城市蒙特雷，還是中部的墨西哥城，都能看到促銷的廣告。這是令人興奮的進步。實際上在金融科技FinTech領域，大部分公司都是來自中國。

還有更開闊的版圖格局，僅僅從語言的滲透性就能意識到這一點。在拉丁美洲，除了巴西講葡萄牙語之外，有四億人口講的是西班牙語。這意味著，如果能夠占領墨西哥的市場，就有機會覆蓋更廣闊的同語系的秘魯、智利等眾多國家。

從墨西哥遍地大坑爬出來的企業(yè)，已經(jīng)重新鎖定墨西哥作為美洲的區(qū)域中心。向北，它可以面向北美這個最富饒的市場；向南，則可以形成一種俯沖的優(yōu)勢。遠離中國的地理劣勢，在新視野之下變成了一種新的優(yōu)勢。

這需要構建一種與以往完全不同的價值獲取方式。

小記：不該只有企業(yè)出海

在墨西哥的中國工廠里，最令人牽掛的是這些中方派出的管理者和工程師。中國企業(yè)在墨西哥基本都是單打獨斗的狀態(tài)，北部城市與中部城市幾乎毫無聯(lián)系。即使在同一個城市，企業(yè)之間也少有往來。管理者之間的私人友誼，零星地讓企業(yè)之間有所連接。而各種商會組織，基本都是一種最原始的“老鄉(xiāng)會”。中資企業(yè)似乎只有在節(jié)日的時候，才會聚在一起吃頓飯。

墨西哥立中的雇員慶祝春節(jié) 紐約時報

而他們各自在經(jīng)營中的傷痛，則無法交流，也難以撫平。一個企業(yè)所掉下去的坑，在不遠的廠房會有同樣的回響聲。在此前或者此后的時空中，同樣的事情會屢屢發(fā)生。

這里幾乎沒有系統(tǒng)的合力，只有一種個體姿態(tài)的自由成長。每個個體的拼搏都在尋找獨一無二的經(jīng)驗，很少有企業(yè)能夠獲得集體經(jīng)驗的幫助。

這與美國和日本都完全不同。

在墨西哥城的墨西哥美國商會，每年在召集美國企業(yè)開年會的時候，墨西哥總統(tǒng)以及顯赫人物都會參加。而就在它附近的美國大使館，人員規(guī)?？梢赃_到4000人?；蛟S，這跟美國與墨西哥每年8000億貿(mào)易總額是相匹配的。

然而日本的做法則證明，企業(yè)的出海其實需要一個國家系統(tǒng)的支撐。日本與墨西哥每年的貿(mào)易總額出乎意料地低，只有250億美元，不到中國和墨西哥的1/4。然而作為日本部委下屬專門支持日本企業(yè)海外工作的日本貿(mào)易振興機構JETRO，人員是中國貿(mào)促會的4倍以上。而且，在整個南美有7個這樣的分支機構。

日本商會也以各種形態(tài)駐扎在各個城市。在克雷塔羅有專門的日本賓館，提供各種日語材料，為當?shù)氐娜腭v客人提供本地信息。這些不為人所知的日本機構，如無其事地滲透在日常的墨西哥生活之中。

當華燈初上的時候，在蒂華納、在蒙特雷、在克雷塔羅、在墨西哥城，那些中國管理者忙碌一天之后，正在迎來中國同事早晨上班最繁忙的時間。他們需要仔細地回顧一下當天的得失，這是在墨西哥版圖上獲取能量的最重要源泉。