成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 路風(fēng)】

本文（即《新火》第五章“沖破迷霧：揭開中國高鐵技術(shù)進步之源”，下同）的目的是通過分析性地追溯中國高鐵的實際發(fā)展過程，為從理論上討論這項偉大成就的原因提供一個可驗證的經(jīng)驗性研究基礎(chǔ)。

本文的分析起點是界定中國高鐵能夠被公認(rèn)為成功的兩個關(guān)鍵因素——以自主創(chuàng)新為主的技術(shù)進步和以高鐵替代傳統(tǒng)鐵路的激進創(chuàng)新道路。但是，這兩個因素在開始建設(shè)高鐵的起點上并不存在，而是在此后的過程中才出現(xiàn)的。因此，它們也就被本文定義為過程性變量。

正是通過對這兩個“轉(zhuǎn)變”的描述和分析，本文揭示出在解釋中國高鐵的成功時被廣泛忽略的因素——中國鐵路裝備工業(yè)的技術(shù)能力基礎(chǔ)和國家對于發(fā)動鐵路激進創(chuàng)新的關(guān)鍵作用。這些分析否定了“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新”是中國高鐵技術(shù)進步之源的流行性說法。

復(fù)興號家族，圖片來源見水印

一

本文認(rèn)為，采用事后解釋無助于理解中國高鐵發(fā)展的成功。所謂“事后”，指的是對事件的成功或失敗已經(jīng)形成基本社會共識之后。相應(yīng)地，“事后解釋”指的是研究者并不深入觀察和分析事件的發(fā)展過程，而是從事后的結(jié)果出發(fā)，為其原因“找出”一般性的解釋。事后解釋有兩種表現(xiàn)。

第一種表現(xiàn)是以事后表現(xiàn)出來的做法作為事件成功或失敗的解釋變量。例如，從中國高鐵發(fā)展的“事后”看，國家或政府發(fā)揮了重大作用——既引進了技術(shù)又實施了自主開發(fā)，等等，于是就有文獻對這些成功因素進行羅列。但這種解釋無法說明這些做法之間的關(guān)系，更不可能說明行動主體為什么會采取這些做法。例如，把中國高鐵的技術(shù)進步歸因于“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新”的說法就是對技術(shù)引進和自主開發(fā)兩種做法的羅列，它既無法解釋為什么中國高鐵發(fā)展會在特定時刻從技術(shù)引進轉(zhuǎn)向自主開發(fā)，也無法解釋兩者之間的關(guān)系對于技術(shù)進步的作用是什么。

第二種表現(xiàn)是以“普世真理”的框架來解釋事件的結(jié)果。例如，在主流經(jīng)濟學(xué)的框架下，既然經(jīng)濟激勵和有利于市場交換的制度重要，那么從這個框架出發(fā)，中國高鐵的成功就一定是做對了這些事。這種解釋似乎沒有錯，但也沒什么用（嚴(yán)格地講是無法證偽），因為它無視在特定語境下影響了事件結(jié)果的特定變量。例如，與中國汽車工業(yè)相比，以央企為主的中國鐵路裝備工業(yè)在市場化和經(jīng)濟激勵的程度上都更低，但中國社會對后者的成功形成共識，卻對前者充滿爭議。事實上，鐵路裝備工業(yè)與其他任何中國工業(yè)一樣，都處于基本相同的制度框架或條件之下，因而很難以制度來直接解釋特定工業(yè)在特定階段發(fā)展績效的差異。如果限定時間和空間，那么脫離工業(yè)發(fā)展特定過程的制度解釋不過是常量解釋變量。

稱之為“事后解釋”，是因為這些解釋只能在事后做出，否則沒有意義。例如，在中國社會對于高鐵充滿爭議的階段，僅僅羅列高鐵建設(shè)的實際做法并不能證明這些做法是對還是錯，而“普世真理”對于一個充滿不確定性的演進過程更是無關(guān)痛癢。

換句話說，事后解釋因為脫離對于特定行動的理論判斷而缺乏預(yù)測能力，也就無法回答中國高鐵發(fā)展在某個關(guān)頭面臨的特定問題——技術(shù)發(fā)展是應(yīng)該走引進路線還是自主開發(fā)路線？政府是應(yīng)該加大投入還是謹(jǐn)慎為之？為什么高鐵的未來作用在很大程度上取決于系統(tǒng)層次上的創(chuàng)新，而在系統(tǒng)集成者和技術(shù)開發(fā)者之間形成穩(wěn)定的創(chuàng)新邊界是改進體制的關(guān)鍵？等等。

因此，事后解釋者沒有能力參與政策辯論，只能等待結(jié)果形成之后才能采取立場。此外，事后解釋因為忽視在實踐中產(chǎn)生的特定問題，所以無助于找到通向理論創(chuàng)新的“橋梁”。更重要的是，因為事后解釋脫離了特定事件的特定過程，所以其最終不能幫助識別決定事件結(jié)果的關(guān)鍵變量。

二

中國高鐵在短短十幾年里取得的偉大成功是行動所造就，尤其是被那些符合正確原則的行動所造就。中國高鐵的建設(shè)發(fā)生于中國經(jīng)濟高增長的年代，鐵路運輸?shù)钠款i和國家投資能力的增強為發(fā)動高鐵建設(shè)提供了條件。這個過程雖然是從大規(guī)模引進技術(shù)開始，但在國家層次上發(fā)生的一次回歸“政治正確”的變化，又把高鐵的技術(shù)進步重新置于中國工業(yè)的能力基礎(chǔ)之上，使技術(shù)引進成為自主開發(fā)的補充而不是替代，而國家對鐵路（系統(tǒng)）市場的集中控制保證了中國工業(yè)的技術(shù)學(xué)習(xí)過程；一旦高鐵的發(fā)展績效得到證明，中國就在特定的條件下和特定事件的觸發(fā)下走上以高鐵替代傳統(tǒng)鐵路的激進道路，隨之而來的大規(guī)模建設(shè)為中國工業(yè)提供了持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新的應(yīng)用機會，而且是世界上獨一無二的機會。

回顧這個過程，令人驚奇的不是其發(fā)展速度之快，而是這些行動竟然“碰巧”地組合起來（速度是這個組合的結(jié)果）。本來其中的單獨每一個充其量只是個必要條件，但在特定的條件下，這些因素“鬼斧神工”般地組合在一起，它們的共同作用構(gòu)成一個強大的充分條件，使中國高鐵的發(fā)展產(chǎn)生出領(lǐng)先世界的勢頭。理解產(chǎn)生這個組合的原因才是解釋中國高鐵成就的關(guān)鍵，也是把“教訓(xùn)”結(jié)合進有意識的政策中的關(guān)鍵。

行動當(dāng)然涉及行動者的動機。在高鐵發(fā)展的過程中，鐵道部有動機，中央決策層有動機，企業(yè)有動機，所有參與的個人也有動機。但是，如果把這些性質(zhì)不同（政治、部門和企業(yè)）、層次不同（組織和個人）和作用不同（思考宏觀經(jīng)濟政策和個人多掙點獎金）的動機都歸于以個人效用函數(shù)來衡量的經(jīng)濟激勵，那么這個由行動者在一系列政治、經(jīng)濟和組織因素的影響下選擇戰(zhàn)略的過程就變得不可理解，頂多是事后畫的一幅漫畫。

事實上，囿于靜態(tài)均衡框架，主流經(jīng)濟學(xué)在過去和現(xiàn)在都沒有能夠成功地解釋過技術(shù)進步，尤其是像中國高鐵那樣的重大技術(shù)成就，而且如果它堅持這個框架，將來也不會。畢竟，如肯尼思·阿羅本人所言，“但當(dāng)然，由知識和程序的連續(xù)轉(zhuǎn)變所包含的動態(tài)性并沒有進入阿羅-德布魯?shù)氖澜纭?。對于理解充滿不確定性的創(chuàng)新過程，個人經(jīng)濟激勵的解釋完全無法替代從戰(zhàn)略、組織和技術(shù)創(chuàng)新等領(lǐng)域去理解行動及其后果的理論。

本文從中國高速列車的開發(fā)績效與“技術(shù)來源于引進”說法之間的矛盾切入，然后通過追溯鐵路裝備工業(yè)的歷史和高速列車的技術(shù)變化過程，證明引進不是中國高鐵技術(shù)進步的唯一來源，而且只是因為政治變化重新確立自主創(chuàng)新的方針，才使引進產(chǎn)生了正面作用。

這個分析建立在國際創(chuàng)新學(xué)界的主流理論基礎(chǔ)之上，同時也以“產(chǎn)品開發(fā)平臺”的概念框架進一步揭示了引進與自主開發(fā)之間的作用機制，更加充分地證明中國高鐵的技術(shù)成就源于自主開發(fā)的努力。