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文章轉(zhuǎn)自微信公號(hào)“俠客島”

港珠澳大橋23日正式開(kāi)通。

看規(guī)格就知道——習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開(kāi)通；2位國(guó)務(wù)院副總理蒞臨；3位全國(guó)政協(xié)副主席參加，粵港澳三地一把手悉數(shù)到會(huì)。

從2004年3月前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立，到2009年12月15日正式開(kāi)工建設(shè)；從設(shè)計(jì)到正式通車(chē)，前后歷時(shí)14年。這一被外媒譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”的世紀(jì)工程，自此投入運(yùn)營(yíng)?；浉郯娜貢r(shí)空再折疊，翻開(kāi)互聯(lián)互通新篇章。

這橋有多牛掰？這事有多重要？在香港前線(xiàn)的島叔帶你來(lái)看。

技術(shù)

跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門(mén)，全長(zhǎng)55公里，港珠澳大橋生來(lái)便舉世關(guān)注。一系列“世界之最”，更讓她“金光閃閃”，堪稱(chēng)工程史上的里程碑之作。

——世界上最長(zhǎng)的跨海大橋：集橋、島、隧于一體，全長(zhǎng)55公里，設(shè)計(jì)使用壽命120年，打破世界同類(lèi)型橋梁“百年慣例”；

——世界上最長(zhǎng)的海底沉管隧道：海底隧道全長(zhǎng)5664米，由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對(duì)接而成；預(yù)留30萬(wàn)噸級(jí)航道，沉管隧道最大埋深40多米，是世界第一次嘗試沉管深埋，在世界范圍內(nèi)第一次做到了沉管隧道“滴水不漏”；

——世界上最大斷面的公路隧道：大橋珠海連接線(xiàn)的核心控制性工程拱北隧道。隧道暗挖段采用雙層公路隧道設(shè)計(jì)，采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)、全球罕見(jiàn)的“曲線(xiàn)管幕+凍結(jié)法”施工，全長(zhǎng)僅255米，綜合造價(jià)超過(guò)4億人民幣，相當(dāng)于每米近160萬(wàn)元；

——世界上最大的沉管預(yù)制工廠(chǎng)：大橋海底隧道由33節(jié)巨型沉管管節(jié)組成，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沉管長(zhǎng)180米，寬37.95米，高11.4米，重約80000噸，是迄今世界最大體量的沉管；

——世界上最大的起重船：為建橋自主建造的世界最大起重船“振華30”，排水量約15.8萬(wàn)噸，主甲板面積相當(dāng)于2.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，擁有世界第一的單臂架12000噸的吊重能力、7000噸360度全回轉(zhuǎn)的吊重能力；

——世界上最大橡膠隔震支座：自主研制出長(zhǎng)1.77米，寬1.77米的世界最大尺寸的高阻尼橡膠隔震支座，承載力約3000噸，堪為港珠澳大橋抵抗16臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震及30萬(wàn)噸巨輪撞擊安裝一枚“定海神針”；

…… ……

對(duì)于港珠澳大橋創(chuàng)下的諸多奇跡，媒體已多有報(bào)道。就連平時(shí)一貫“唧唧歪歪”的香港某水果報(bào)也忍不住夸贊：“（港珠澳大橋）顯示中國(guó)工程技術(shù)已趕上世界水平，有相當(dāng)參考價(jià)值，當(dāng)中長(zhǎng)6.7公里的海底沉管隧道，更打破世界紀(jì)錄。”

該報(bào)訪(fǎng)問(wèn)的港大土木系主任區(qū)達(dá)光教授也說(shuō)，這二三十年來(lái)，的確見(jiàn)證到內(nèi)地工程界的躍進(jìn)：“他們做得很好，尤其是這一類(lèi)的重點(diǎn)項(xiàng)目，他們投放好多（資源），我想他們的監(jiān)控也都很好，其實(shí)應(yīng)該是世界水平，甚至超越世界?！?nbsp;

港珠澳大橋總工程師林鳴則在接受訪(fǎng)問(wèn)時(shí)表示，以前香港有人對(duì)內(nèi)地工程印象差，“但是這次大橋工程證明內(nèi)地技術(shù)不一定亞于香港，例如內(nèi)地采用的鋼圓筒方案令填海過(guò)程更穩(wěn)定?！?nbsp;

水果報(bào)如此轉(zhuǎn)態(tài)，讓很多香港本地市民感慨“都快不認(rèn)識(shí)了”。港珠澳大橋成就之高，也由此可見(jiàn)一斑。

其實(shí)，早在2014年，港珠澳大橋主體工程設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人孟凡超就在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，這是世界公認(rèn)的修建技術(shù)難度最大的大橋之一，在技術(shù)積累、人才培養(yǎng)方面，這座橋能提供給中國(guó)的將是巨大的綜合效應(yīng)，使中國(guó)邁入橋梁和交通建設(shè)世界強(qiáng)國(guó)之列。

更關(guān)鍵的是，大多數(shù)技術(shù)都是自主創(chuàng)新，橋島隧工程將取得近200項(xiàng)技術(shù)專(zhuān)利。看看下面這個(gè)視頻你就知道，這里面不僅有技術(shù)，更有艱辛；不僅有成就，更有骨氣。

孟凡超還展望，港珠澳大橋完成后，“還會(huì)有更大的工程在等待我們，比如臺(tái)灣海峽大橋、瓊州海峽大橋和渤海灣通道?！?

當(dāng)然，說(shuō)得再多，不如一見(jiàn)。如今大橋已開(kāi)通，大家有機(jī)會(huì)可以擇時(shí)去看看，親身感受一下這條代表中國(guó)最高工程水平的海上巨龍有多美，有多震撼。

夢(mèng)想

島叔近日穿行港澳，所見(jiàn)網(wǎng)絡(luò)報(bào)章，所聞街談巷議，大多與港珠澳大橋有關(guān)。

1983年，香港合和實(shí)業(yè)創(chuàng)辦人及現(xiàn)任董事局主席胡應(yīng)湘率先提出興建內(nèi)伶仃洋大橋的設(shè)想，這是港珠澳大橋的前身。1987年，珠海市委、市政府也提出了“打通對(duì)外開(kāi)放通道，建設(shè)一座連接珠海與香港的伶仃洋大橋”的決策。

其后歷經(jīng)幾年，此項(xiàng)目被國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)立項(xiàng)，珠海市專(zhuān)門(mén)設(shè)立建橋指揮部，甚至完成了1/4伶仃洋大橋連接橋的修建。

但是，在三地間興建跨海大橋，自然需要三地協(xié)作共建。然而香港回歸前，港英政府對(duì)此事態(tài)度極為冷淡。據(jù)有關(guān)報(bào)道，當(dāng)時(shí)香港總督彭定康甚至以“時(shí)機(jī)并不成熟”為由，回絕了珠海政府溝通建橋的請(qǐng)求，最終大橋建設(shè)擱淺。