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本文轉(zhuǎn)自微信公號“航空物語”（ID：hangkongwuyu）

昨天，四川航空由成都飛往阿聯(lián)酋迪拜的3U603航班上演了啼笑皆非的一幕：（請打開聲音，配合BGM服用下面的視頻）

由空客A330-300 B-5923（五糧液號）執(zhí)行的這次航班，在抵達(dá)中緬邊境時決定返航，之后在成都北方空域轉(zhuǎn)了30個圈，等待超過6個小時后于晚上10點(diǎn)53分在成都著陸……

川航A330-300 B-5923 五糧液號 圖片來源：Planespotters.net

機(jī)組和乘客的感想大概都是：“轉(zhuǎn)的腦殼疼！”

喂神馬偏偏是五糧液號呢……難道是飛機(jī)“喝多了”？

無奈喜劇的背后是印巴間的激烈空戰(zhàn)

2月27日上午，印度與巴基斯坦在克什米爾地區(qū)爆發(fā)空戰(zhàn)。目前可以證實，在空戰(zhàn)中印度空軍第51中隊的一架米格-21UPG“野?！睉?zhàn)斗機(jī)（戰(zhàn)術(shù)編號CU2328）被擊落，殘骸墜落于巴控克什米爾地區(qū)，印軍飛行員Abhinandan Varthaman跳傘后被巴基斯坦方面拘押。

空戰(zhàn)中被擊落印度米格-21戰(zhàn)斗機(jī)的殘骸，機(jī)頭部分 圖片來源：Twitter

印軍飛行員Abhinandan Varthaman在跳傘被巴基斯坦方面拘押 圖片來源：Twitter

空戰(zhàn)發(fā)生后，由于國際局勢的不確定性，巴基斯坦立即宣布關(guān)閉領(lǐng)空，中止了境內(nèi)的一切商業(yè)飛行，所有過境巴基斯坦的國際航班也不得飛越巴基斯坦空域。

巴基斯坦地處南亞大陸的十字路口，是東亞地區(qū)國際航班前往中亞、西亞、北非的必經(jīng)之路。在國際民航組織的文件中，對巴基斯坦空域的重要性有如下描述：

巴基斯坦空域位于國際民航組織亞洲/太平洋地區(qū)的邊緣，包含了拉合爾和卡拉奇兩個飛行情報 （FIRs），其中包括 35 條國際和 74 條國內(nèi) ATS 航路，與中東和東歐地區(qū)，包括在西部和東北部與中國及在東部與南亞次大陸的航線網(wǎng)絡(luò)銜接。這一ATS 航路的相互聯(lián)接，確保了安全、平穩(wěn)以及高效的國際空中交通流，特別是歐洲和遠(yuǎn)東之間的主要交通流。

而此時此刻，來往于亞歐大陸的航班都在繞遠(yuǎn)避開巴基斯坦和印度北部沖突空域。

繞也繞不過去，落也落不下去的尷尬

川航3U603的正常飛行航路恰恰需要經(jīng)過巴基斯坦的卡拉奇飛行情報區(qū)，下圖是2月25日3U603航班的飛行航路，紅框內(nèi)即航線經(jīng)過巴基斯坦管制區(qū)的部分。（示意，并不表示巴基斯坦領(lǐng)空或FIR）

那為什么不能繞過巴基斯坦空域呢？下面引用@飛行員蜀黍William的解釋：

由于昨天突發(fā)狀況，航線必經(jīng)的巴方空域進(jìn)行了管制，綜合各種因素考慮，為了保障安全，航班返航?！吨ゼ痈绻s》對于飛入或飛經(jīng)別國領(lǐng)空有明確的的限制和規(guī)定，對于定期航班，需要簽訂雙邊協(xié)定，交換過境權(quán)、運(yùn)載權(quán)。經(jīng)締約國特準(zhǔn)或其他許可并遵照此項特準(zhǔn)或許可的條件，可在他國領(lǐng)土上空飛行或進(jìn)入該國領(lǐng)土。

引起公眾關(guān)心的另一個問題是：“返航之后為什么不能立即著陸，而要在天上蒙頭轉(zhuǎn)圈呢？”

由于飛機(jī)在著陸時會承受一定的沖擊力，因此飛機(jī)的【最大著陸重量】是要小于【最大起飛重量】的。對于執(zhí)行3U603航班的A330-300而言，其最大著陸重量比最大起飛重量小了55噸。這意味著一架A330-300滿載乘客、貨物和燃油，以242噸重量起飛，那么它必須消耗至少55噸燃油后才能滿足最大著陸重量的限制。

除了飛機(jī)本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度限制外，最大著陸重量還受到機(jī)場跑道長度、道面硬度、單發(fā)復(fù)飛越障能力等諸多條件的限制，這些限制條件中得到的【最小值】才是飛機(jī)運(yùn)行限制中的最大著陸重量。

等等，飛機(jī)不是應(yīng)該可以放油的嗎？！

A340飛行中應(yīng)急放油 圖片來源：Wiki

這個問題解釋起來比較復(fù)雜……簡而言之，運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)（即傳說中的“25部”）對飛機(jī)是否需要安裝【應(yīng)急放油系統(tǒng)】有著非常詳盡的規(guī)定。一般而言，對于737/320這個級別，以及更小體量的支線飛機(jī)而言，基本上用不著應(yīng)急放油系統(tǒng)；對于波音777、A350，以及更大的波音747、A380而言，應(yīng)急放油系統(tǒng)基本上是必需的。

而這次事件中的空客A330，則剛剛好滿足適航標(biāo)準(zhǔn)里不裝應(yīng)急放油系統(tǒng)的條件。因此在A330-200上，空客允許航空公司自行決定是否【選裝應(yīng)急放油系統(tǒng)】；在A330-300上，則【沒有設(shè)計應(yīng)急放油系統(tǒng)】。

那要是飛機(jī)起飛之后遇到應(yīng)急情況，也得在天上先轉(zhuǎn)6個小時才能降落嗎？

這倒不用擔(dān)心……因為上面提到的最大著陸重量限制，保證的是飛機(jī)能夠完好無損的著陸，且留有足夠的安全裕度。一旦遇到緊急情況，飛機(jī)在設(shè)計時還考慮了【超重著陸】這一可能性。

在滿足手冊要求情況下的超重著陸，機(jī)上人員的安全是完全不會受到威脅的。但完成超重著陸之后的飛機(jī)會需要進(jìn)行一些特殊的維護(hù)和檢查。

2014年7月13日，一架印度航空波音777-300ER飛機(jī)在美國紐瓦克機(jī)場起飛后，一個發(fā)動機(jī)發(fā)生故障。飛機(jī)緊急返航落地，超過最大落地重量85噸，無人員受傷。但可以看到由于超重造成過高的剎車負(fù)荷，飛機(jī)主起落架的所有輪胎都自動放氣（防止剎車過熱爆胎），部分輪胎由于著陸時的沖擊爆胎。

印度航空波音777-300ER超重著陸后爆胎 圖片來源：Twitter

因此，擔(dān)心沒有放油系統(tǒng)怎么緊急著陸的旁友們現(xiàn)在應(yīng)該可以放心了吧……

今天凌晨1:12分，返航的3U603再次起飛，從新疆出境繞行中亞各國，最終于今早抵達(dá)了迪拜。

中國造三代戰(zhàn)機(jī)現(xiàn)代空戰(zhàn)首開紀(jì)錄

雖然目前巴基斯坦官方尚未公布是以何種方式擊落了印度的米格-21。但來自多個渠道的消息都指向是巴基斯坦空軍第16中隊“黑豹”的JF-17“雷電”戰(zhàn)斗機(jī)（成飛FC-1“梟龍”）取得了這次勝利。

這是成飛制造的梟龍戰(zhàn)斗機(jī)獲得的首個戰(zhàn)績，也是中國自主研制的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)首次在空對空作戰(zhàn)中使用導(dǎo)彈擊落敵方戰(zhàn)斗機(jī)。

巴基斯坦空軍第26中隊“黑蜘蛛”的JF-17“雷電”戰(zhàn)斗機(jī) 圖片來源：Wiki

網(wǎng)傳在空戰(zhàn)中取得戰(zhàn)果的巴基斯坦空軍飛行員哈桑（中） 圖片來源：Twitter

一直以來公眾普遍認(rèn)為，梟龍作為一種嚴(yán)格控制成本的外貿(mào)輕型戰(zhàn)斗機(jī)，在性能上并沒有什么突出之處。但事實上與殲-20同樣出自楊偉總師之手的梟龍飛機(jī)，處處體現(xiàn)了611所在過去30多年里對于現(xiàn)代空戰(zhàn)發(fā)展的深刻理解。

印度空軍米格-21Bison戰(zhàn)斗機(jī) 圖片來源：Twitter

相信這一戰(zhàn)果能夠成為梟龍飛機(jī)進(jìn)一步打開國際市場的“最佳廣告”，也能夠提振中國制造在國際軍貿(mào)市場上的聲譽(yù)。不過，在這里還是衷心期望印巴兩個有核國家能夠盡早化干戈為玉帛，對戰(zhàn)爭說不。