成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

地鐵，是現(xiàn)代城市地下交通大動脈，對一些大城市緩解交通壓力越來越重要?！吨袊W(wǎng)》數(shù)據(jù)庫顯示，目前全世界大部分地鐵線路速度都不會超過每小時100公里，美國舊金山的地鐵最高時速為128公里，2019年以前被認為是世界上最快的地鐵。

而當今世界最快地鐵，花落中國！前不久，在屢創(chuàng)世界奇跡的粵港澳大灣區(qū)，人們又一次見證奇跡創(chuàng)造——由中鐵二十二局集團參建的廣州地鐵18和22號線在區(qū)間試運行中，最高時速“飆”到176公里，相當于動車速度，創(chuàng)造了全球地鐵運行的最快速度記錄！

本文圖片均來自微信公眾號“中鐵二十二局集團”

3月23日上午，中鐵二十二局集團軌道公司幾名工人順利澆筑完廣州地鐵18和22號線的16號聯(lián)絡通道最后一次混凝土，我國運行速度最快地鐵主體工程取得重要進展，計劃年內(nèi)開通運營。

中鐵二十二局集團軌道公司副總經(jīng)理兼項目經(jīng)理馬杰介紹，全長92.1公里的廣州地鐵18和22號線是全國在建地鐵中運行時速最快的地鐵線路，開通運營后，最高可達每小時160公里。線路整體呈“Y”形，初期二者將在萬頃沙至番禺廣場段共線運營。

馬杰介紹，全長61.3公里的廣州地鐵18號線（南沙快線）大致呈南北走向，起于南沙區(qū)萬頃沙樞紐，經(jīng)明珠灣區(qū)、番禺廣場、琶洲電商區(qū)、珠江新城，止于廣州東站樞紐，均為地下線。全線設車站9座，其中換乘8座。它有利于廣州市中心城區(qū)與南沙新區(qū)的快速軌道交通聯(lián)系，促進南沙新區(qū)、南沙自貿(mào)區(qū)發(fā)展，補充南北軸向客流發(fā)展走廊，并增強廣州東站的綜合交通樞紐功能，是國內(nèi)首批可以實現(xiàn)地鐵服務水平的全地下市域快線之一。

廣州地鐵22號線線路也呈南北走向，有兩段組成，除了初期和18號線共線運營的萬頃沙至番禺廣場段外，還有30.8公里的番禺廣場至芳村段。全線均為地下線路，設置10座車站。22號線是廣州南站快線，沿線經(jīng)南沙區(qū)、番禺區(qū)和荔灣區(qū)，對促進這三個區(qū)與廣州南站的快速軌道交通聯(lián)系有重要作用，能增強廣州南站的綜合交通樞紐功能，對支持南沙自貿(mào)區(qū)國家戰(zhàn)略，也起到重要作用。

廣州地鐵18和22號線共同承擔連通萬頃沙、廣州南站、廣州東站、白鵝潭四大樞紐，實現(xiàn)南沙新區(qū)至廣州東站30分鐘的時空連接目標，對廣州按照國家“十三五”規(guī)劃打造國際性綜合交通樞紐，推動粵港澳大灣區(qū)建設，實現(xiàn)珠三角地區(qū)綜合交通和公共交通發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)揮重要作用。

它的建設，有助于實現(xiàn)廣州中心城區(qū)30分鐘內(nèi)直通南沙自貿(mào)區(qū)，1小時到達深圳、東莞、佛山等鄰近城市達珠三角其他城市。未來，廣州地鐵18和22號線計劃向南延伸至珠海、中山，向北延伸連接廣清城際鐵路，從而把廣州打造成為國際性綜合交通樞紐。

中鐵二十二局集團項目常務副經(jīng)理兼總工程師蘭峰濤說，由于設計時速高，該項目盾構(gòu)區(qū)間隧道幾乎是國內(nèi)其他地鐵運營速度的兩倍，其開挖直徑大，為8.8米，超過其他地鐵盾構(gòu)直徑的30%以上。

中鐵二十二局集團軌道公司項目部擔負的管段位于南沙區(qū)的18號線，正線長8.28公里，包括1座中間風井，2座盾構(gòu)井，3條直徑8.8米的盾構(gòu)區(qū)間。整項工程體量大、管線遷改數(shù)量多、施工難度大，其中，盾構(gòu)隧道是全線地質(zhì)最復雜的區(qū)段之一，被稱為“地質(zhì)博物館”，囊括了廣州地區(qū)所有困難地層，如全斷面砂層、全斷面紅層、全斷面中微風化花崗巖層、全斷面淤泥層、全斷面黏土層及多種“上軟下硬”復合地層。

項目黨支部副書記劉旭強介紹，該項目施工的橫番2號風井飽和狀態(tài)巖石抗壓強度達143.5兆帕，導致地連墻成槽困難，項目部為此先引進了4臺雙輪銑，當時全國僅有10臺。為盡早實現(xiàn)貫通，項目部鍥而不舍，攻堅克難，還投入了110余臺沖擊鉆、3臺沖擊錘、2臺旋挖鉆、4臺成槽機等設備進行地連墻施工，為主體結(jié)構(gòu)施工及盾構(gòu)始發(fā)贏得時間。

項目部成立技術(shù)小組，大力開展技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)造兩項全國之最。面對復雜地層，他們引進創(chuàng)新“液氮垂直凍結(jié)加固土體”技術(shù)，實現(xiàn)順利開倉換刀解決泥水環(huán)流系統(tǒng)頻繁堵塞問題。為了攻克全斷面富水砂層的難題，技術(shù)人員創(chuàng)造性地在加固區(qū)內(nèi)采取多方位WSS注漿加固輔助，實現(xiàn)了國內(nèi)首例土壓盾構(gòu)全斷面高水壓富水粉細砂層水下順利接收。

另外，他們采用全斷面超前WSS注漿及制漿劑建膜，解決了泥水盾構(gòu)河道下方上軟下硬地層石塊集倉問題及帶壓進倉等問題，這項突破也是國內(nèi)首例。

經(jīng)過精心組織、科學施工，這個項目部第一臺盾構(gòu)機于2019年4月1日始發(fā)，2020年12月27日，6臺盾構(gòu)機全部順利出洞，歷時635天實現(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間勝利貫通。技術(shù)人員先后創(chuàng)新8項新工藝，月管片安裝最高達271環(huán)，創(chuàng)造了全線泥水盾構(gòu)單月掘進最好紀錄。

自進場以來，中鐵二十二局集團軌道公司項目部狠抓安全、質(zhì)量、進度等，屢創(chuàng)佳績，多次受到業(yè)主、總承包部的認可：相繼被中鐵二十二局集團公司黨委授予先進基層黨組織稱號，被廣州地鐵集團有限公司在全線各參加單位中第一批授予共建先進集體稱號，還獲評了粵港澳大灣區(qū)建設工程勞動競賽與技能競賽“服務職工優(yōu)秀團隊”等耀眼的榮譽。

（孔祥文、宋強、桂天奇、石英楠、邸欣茹）