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【本文經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自公眾號(hào)“棱鏡·騰訊新聞小滿工作室”，作者陳弗也】

在行拘5天后，安陽(yáng)張女士從上海拘留所走出，她或許沒(méi)料到，本來(lái)平常的生活，會(huì)因?yàn)閮蓚€(gè)月前的一場(chǎng)交通事故，讓自己成為毀譽(yù)參半的國(guó)內(nèi)名人。

根據(jù)已公開(kāi)信息，2月21日，她和自己的父親、母親、以及1歲的侄女，駕駛一輛白色特斯拉Model3前往小南海水庫(kù)游玩，那里距離安陽(yáng)市區(qū)一個(gè)多小時(shí)車(chē)程，下午5點(diǎn)多，他們從水庫(kù)返回，父親開(kāi)車(chē)，她坐在副駕位置，母親和侄女坐在后排。

半個(gè)多小時(shí)后，在安陽(yáng)市341國(guó)道南段村段，他們?cè)庥鼋煌ㄊ鹿剩彩钦麄€(gè)“上海車(chē)展特斯拉車(chē)主維權(quán)事件”的起點(diǎn)。

4月22日下午3點(diǎn)，張女士弟弟張磊（化名）帶著作者前往事故發(fā)生地，他指著路中間的水泥防護(hù)帶向作者講述到，當(dāng)時(shí)，車(chē)子自西向東行駛，在內(nèi)側(cè)車(chē)道先蹭到了一輛SUV后，又撞到了一輛日產(chǎn)轎車(chē)，最終在撞到防護(hù)帶后停了下來(lái)。

關(guān)于這場(chǎng)事故的狀況，特斯拉和張家沒(méi)有異議，但是，雙方在事故原因上，卻產(chǎn)生了根本性分歧，多次溝通無(wú)效之后，最終演化成了轟動(dòng)全國(guó)的維權(quán)事件。

張家認(rèn)為當(dāng)時(shí)他們?cè)谡Ｐ旭偅瑳](méi)有超速，事故的原因是剎車(chē)失靈；特斯拉則認(rèn)為他們的車(chē)輛沒(méi)有問(wèn)題，事故發(fā)生前，車(chē)輛存在嚴(yán)重超速，在司機(jī)剎車(chē)時(shí)，車(chē)輛的自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)并發(fā)揮了作用。

圍繞這起撲朔迷離的交通事故和維權(quán)糾紛，結(jié)合公開(kāi)數(shù)據(jù)，近日，作者在安陽(yáng)當(dāng)?shù)?，與張女士家屬、交警、兩位事故目擊者進(jìn)行了交流，并且對(duì)小南海水庫(kù)到事故發(fā)生地這段路程進(jìn)行了重走，試圖逼近這起“剎車(chē)失靈”的真相。

路況：前半段差，后半段好

在安陽(yáng)，341國(guó)道有一個(gè)令人膽寒的名字——“奪命路”，這是因?yàn)檫@條國(guó)道的路況復(fù)雜，大貨車(chē)多，發(fā)生過(guò)多起致人死亡的交通事故。

張女士的事故發(fā)生在341國(guó)道南段村段，那里是單向三車(chē)道，最右側(cè)為非機(jī)動(dòng)車(chē)道，內(nèi)兩側(cè)為機(jī)動(dòng)車(chē)道，不同方向車(chē)道有防護(hù)帶隔離，大貨車(chē)、農(nóng)用車(chē)、電動(dòng)車(chē)，都經(jīng)常會(huì)在車(chē)道上出現(xiàn)。

事發(fā)地點(diǎn)前的一公里內(nèi)，有四條“非正?！甭范巍?

首先，車(chē)輛需要先經(jīng)過(guò)一段“三道變一道”的路段，由于右側(cè)兩條車(chē)道被占用，所有車(chē)輛需要擠到一條車(chē)道通行；通過(guò)之后，會(huì)面對(duì)一個(gè)10度左右的爬坡；下坡后，車(chē)道再次變窄；同時(shí)，由于一旁的反向車(chē)道被整體占用，會(huì)有車(chē)逆行通過(guò)。

作者在重走這條道路時(shí)，多次看到幾輛大貨車(chē)?guó)Q著笛逆向呼嘯而來(lái)，但是，在通過(guò)這四段“非正常”路段后，路況便好轉(zhuǎn)起來(lái)，車(chē)輛恢復(fù)各行其道，再往前約400米，一個(gè)正常工作的紅綠燈出現(xiàn)，事故就發(fā)生在這個(gè)紅綠燈前。

是否超速是爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。張女士此前在微博上表示，他們當(dāng)時(shí)的車(chē)速約60km/h。張女士的弟弟和丈夫也均向作者表示，根據(jù)那里的路況，車(chē)速不可能達(dá)到特斯拉提供數(shù)據(jù)顯示的118.5km/h。

“當(dāng)時(shí)車(chē)上帶著我媽、我姐和我1歲多的女兒，我爸怎么可能開(kāi)那么快？”在事故現(xiàn)場(chǎng)，張女士弟弟張磊向作者表示，自己的父親早在1986年就拿到了駕照，過(guò)去幾十年一直都在開(kāi)大車(chē)，跑運(yùn)輸，是一位職業(yè)司機(jī)，駕駛技術(shù)非常熟練，不可能拿著一家人的安全開(kāi)玩笑。

他告訴作者，那輛Model3是姐姐在一年多前購(gòu)買(mǎi)，平時(shí)都是姐姐在開(kāi)，有的時(shí)候，父親開(kāi)大車(chē)回到家后也會(huì)開(kāi)，發(fā)生事故那次也不是父親第一次開(kāi)這輛車(chē)，“在那之前，一家人都覺(jué)得那是一輛不錯(cuò)的車(chē)子”。

作者在事發(fā)路段實(shí)地探訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，在這段路的前半段，因?yàn)槁窙r極其復(fù)雜，車(chē)輛幾乎開(kāi)不到118.5km/h，甚至都很難超過(guò)80km/h。

但是，路況變好后，在車(chē)輛較少的情況下，以特斯拉的加速性能，瞬間達(dá)到過(guò)百速度并非難事。根據(jù)特斯拉的官方數(shù)據(jù)，Model3的百公里加速僅為3.3秒，這個(gè)成績(jī)甚至要高于售價(jià)過(guò)百萬(wàn)的保時(shí)捷911，后者的百公里加速需要4秒。

多位Model3車(chē)主向作者表示，很多人在開(kāi)這臺(tái)車(chē)的時(shí)候都會(huì)有加速、超車(chē)的欲望，因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)給駕駛者帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣、推背感，是很多燃油車(chē)無(wú)法媲美的。其中一位車(chē)主還表示，他在高速上開(kāi)Model3超車(chē)時(shí)，不輸其他任何車(chē)輛。

監(jiān)控：交通攝像頭尚未啟用

維權(quán)女車(chē)主及其家屬始終不相信特斯拉提供的數(shù)據(jù)，4月25日深夜，已經(jīng)行拘結(jié)束的張女士在微博上寫(xiě)道，她認(rèn)為特斯拉公布的數(shù)據(jù)不是其車(chē)輛原始數(shù)據(jù)，并請(qǐng)?zhí)厮估紨?shù)據(jù)來(lái)源、提取方式、制作方式、以及篩選原則。

然而，他們又無(wú)法提供更充分的證據(jù)來(lái)證明特斯拉的數(shù)據(jù)有問(wèn)題，目前僅停留在“口水戰(zhàn)”上，這讓一些網(wǎng)友認(rèn)為他們的質(zhì)疑缺乏說(shuō)服力。

監(jiān)控視頻成為了可以還原事發(fā)場(chǎng)景的一個(gè)重要依據(jù)，但遺憾的是，那個(gè)路段并沒(méi)有有效的攝像頭，關(guān)于事故原因的說(shuō)法成為一場(chǎng)“羅生門(mén)”。

作者在事故現(xiàn)場(chǎng)看到，僅有事發(fā)紅綠燈路口上裝有攝像頭，而其余路段甚至連路燈也未設(shè)立。張磊向作者表示，2月21日事故發(fā)生時(shí)，交警告訴他們，那個(gè)僅有的攝像頭尚未啟用。

為了證明車(chē)輛沒(méi)有超速，張女士曾表示，在交警針對(duì)那場(chǎng)事故出具的“事故認(rèn)定書(shū)”上，僅寫(xiě)到他們的車(chē)輛沒(méi)有與前車(chē)保持足以采取緊急制動(dòng)措施的安全距離，并沒(méi)有提到他們的車(chē)輛曾經(jīng)超速。

認(rèn)定書(shū)顯示，這場(chǎng)事故的認(rèn)定采取的是“簡(jiǎn)易程序”。張磊向作者回憶，他們的車(chē)子追尾了前車(chē)，在責(zé)任認(rèn)定上比較容易，就采取了簡(jiǎn)易程序，他們負(fù)全責(zé)。當(dāng)時(shí)，他們與前車(chē)都沒(méi)有想過(guò)去鑒定車(chē)輛是否超速。

作者試圖聯(lián)系安陽(yáng)交警宣傳部門(mén)的工作人員，希望就是否超速一說(shuō)取得回應(yīng)。但被該工作人員婉拒，其表示以當(dāng)時(shí)的“事故認(rèn)定書(shū)”為準(zhǔn)。

事實(shí)上，為了尋找支撐自己沒(méi)有超速的證據(jù)，張女士及其家屬做了不少工作。

張女士的丈夫李先生告訴作者，在鄭州維權(quán)無(wú)效后，他們意識(shí)到了視頻的重要性，他們堅(jiān)信，只要找到了記錄事發(fā)前車(chē)輛情況的視頻，就能還自己清白。由于附近沒(méi)有交通攝像頭，他們只能寄希望于過(guò)往車(chē)輛的行車(chē)記錄儀。

據(jù)李先生介紹，他們找到了距離事故發(fā)生地較遠(yuǎn)的幾個(gè)交通攝像頭的視頻，然后推算出當(dāng)時(shí)有可能路過(guò)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的車(chē)輛，逐個(gè)去同他們聯(lián)系。最終，通過(guò)這種“笨辦法”，在3月底的時(shí)候，他們找到了兩位事故現(xiàn)場(chǎng)的目擊者。

除視頻之外，當(dāng)時(shí)駕駛車(chē)輛的張女士父親是關(guān)鍵當(dāng)事人，作為一名擁有三十多年駕齡的老司機(jī)，理論上是最清楚當(dāng)時(shí)車(chē)速的人。

然而，張父鮮有露面，其僅在4月21日和25日，分別接受了新京報(bào)和央視的電話采訪。兩次采訪中，張父均否認(rèn)超速。他在接受央視記者采訪時(shí)表示，“特斯拉一直說(shuō)的是118km/h，我感覺(jué)沒(méi)有這么快”。

作者多次試圖聯(lián)系張女士父親，均被其家屬拒絕。李先生稱(chēng)，他的岳父平時(shí)工作是開(kāi)大車(chē)，太多媒體采訪，會(huì)影響到他的工作和開(kāi)車(chē)的專(zhuān)注度。

目擊者：事發(fā)前特斯拉在超車(chē)

4月23日下午，李先生將兩位目擊者的聯(lián)系方式告訴了作者，作者與他們?nèi)〉昧寺?lián)系。

目擊者A先生是一位有著十幾年駕齡的大貨車(chē)司機(jī)，他當(dāng)時(shí)正從反向車(chē)道駕駛一輛大貨車(chē)行駛，由于大貨車(chē)的車(chē)身比較高，視野好，他可以看清楚遠(yuǎn)方的路況。

“我當(dāng)時(shí)正自東往西看，看到那輛特斯拉左右搖擺了一下，車(chē)速大概有五六十（km/h）的樣子，好像超了一輛車(chē)，我當(dāng)時(shí)還在想，這個(gè)車(chē)怎么了，就跟失靈了一樣了。然后就追尾了一輛車(chē)，我的車(chē)也開(kāi)過(guò)去了。”該目擊者向作者回憶。

根據(jù)該目擊者的介紹，他只看到了那輛特斯拉追尾了一輛車(chē)。此前公布的事故信息顯示，這輛特斯拉在蹭到一輛SUV后，撞到一輛日產(chǎn)車(chē)，最終在撞到防護(hù)欄后停了下來(lái)。綜合該信息可推測(cè)，目擊者看到的特斯拉左右搖擺可能是蹭到SUV后的反應(yīng)。

遺憾的是，這位目擊者車(chē)上的行車(chē)記錄儀當(dāng)時(shí)處于故障狀態(tài)，還沒(méi)來(lái)得及修理，未能錄下畫(huà)面。

該目擊者經(jīng)常開(kāi)車(chē)路過(guò)那里，他當(dāng)時(shí)的車(chē)速約為60km/h，根據(jù)其判斷，事故發(fā)生前，那輛特斯拉的車(chē)速不會(huì)太快，不超過(guò)80km/h，“因?yàn)槟嵌温返穆窙r太復(fù)雜了，大車(chē)很多”。

“我經(jīng)常跑高速，高速上開(kāi)到120km/h是很快的，那條路上不可能開(kāi)到120km/h。”該目擊者稱(chēng)。

這位目擊者并未能提供有效證據(jù)，但他的這些表述也讓張女士一家更加相信，自己的車(chē)輛不可能達(dá)到特斯拉所說(shuō)的118.5km/h。

目擊者B先生一度讓張女士一家看到了獲取確鑿證據(jù)的希望。這位目擊者當(dāng)時(shí)開(kāi)著一輛SUV恰巧路過(guò)，與特斯拉同向行駛，行車(chē)記錄儀當(dāng)時(shí)也正常工作。

然而，同樣遺憾的是，3月底，張女士通過(guò)中間人找到目擊者B時(shí)，他的行車(chē)記錄儀最早只有3月19日的視頻，由于自動(dòng)保存10天，此前的記錄已被覆蓋。張女士一家曾希望通過(guò)技術(shù)手段恢復(fù)記錄卡更早內(nèi)容，但據(jù)李先生介紹，并沒(méi)有成功。

“當(dāng)時(shí)國(guó)道上有很多大車(chē)，我在專(zhuān)心開(kāi)車(chē)?！蹦繐粽連向作者回憶，“我的車(chē)在中間那個(gè)車(chē)道，剛開(kāi)始時(shí)，特斯拉在我后面，后來(lái)它從內(nèi)側(cè)道路超車(chē)過(guò)去了，當(dāng)時(shí)，我的前面有一輛大車(chē)，我不敢往旁邊亂看，我當(dāng)時(shí)的速度有六七十（km/h）”。

該目擊者表示，作為普通司機(jī)，自己無(wú)法準(zhǔn)確判斷當(dāng)時(shí)處于旁邊車(chē)道的特斯拉的車(chē)速，“他超車(chē)后，我前面的那輛大貨車(chē)也變到內(nèi)側(cè)道，將我的視野給擋住了，我看不到那臺(tái)特斯拉了，后來(lái)沒(méi)多久，大貨車(chē)又變道回到我的車(chē)前，我當(dāng)時(shí)還納悶，這車(chē)怎么走Z字型路線，走了一段后，我就看到了車(chē)禍，那個(gè)大貨車(chē)應(yīng)該是看到車(chē)禍后才變回原道的”。

該目擊者向作者坦言，事情已經(jīng)過(guò)去兩個(gè)月，如果不是有人找到他，自己已經(jīng)快將這場(chǎng)車(chē)禍忘掉，關(guān)于車(chē)禍前的速度、時(shí)間等具體細(xì)節(jié)，已經(jīng)無(wú)法準(zhǔn)確回憶。

4.5秒懸案：踩剎車(chē)力度不夠？

4月22日下午，特斯拉對(duì)外公布了車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)的部分?jǐn)?shù)據(jù)，并做了一段文字說(shuō)明。

根據(jù)說(shuō)明，駕駛員最后一次踩下剎車(chē)時(shí)，車(chē)速是118.5km/h，在此后2.7秒內(nèi)，最大制動(dòng)主缸壓力不夠，之后駕駛員加大踩剎車(chē)的力度，制動(dòng)主缸壓力加大，然后前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)，并發(fā)揮了作用，ABS作用之后的1.8秒，碰撞發(fā)生。

這也意味著，從最后一次踩剎車(chē)到發(fā)生碰撞，共歷時(shí)4.5秒。

對(duì)于張女士一家來(lái)說(shuō)，除了不認(rèn)可時(shí)速118.5km/h的說(shuō)法，他們也不認(rèn)可踩剎車(chē)力度不夠的說(shuō)法。這4.5秒內(nèi)，駕駛員、車(chē)輛、系統(tǒng)到底發(fā)生了什么，有待最終鑒定報(bào)告給出定論。

盡管自始至終，張女士都不認(rèn)可這份數(shù)據(jù)，但是，依然有不少專(zhuān)業(yè)人士選擇相信其真實(shí)性，他們認(rèn)為，對(duì)特斯拉這樣的公司來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)造假所付出的成本將是天文數(shù)字，并沒(méi)有造假的動(dòng)力。同時(shí)，這些專(zhuān)業(yè)人士也依據(jù)數(shù)據(jù)，對(duì)4.5秒內(nèi)的剎車(chē)效果進(jìn)行了分析。

羅新雨的微博認(rèn)證是“博世工程技術(shù)中國(guó)區(qū)電子穩(wěn)定系統(tǒng)標(biāo)定工程師”，他自稱(chēng)曾參與過(guò)至少8款車(chē)輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）標(biāo)定，博世則是特斯拉最重要的零部件供應(yīng)商之一。

4月24日，羅新雨在微博上發(fā)布了一段24分鐘的視頻，對(duì)特斯拉公布的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。羅新雨稱(chēng)，最后一次踩下剎車(chē)的時(shí)間是下午6點(diǎn)14分22秒36分秒，到了車(chē)輛前后ABS都觸發(fā)啟動(dòng)時(shí)已經(jīng)是6點(diǎn)14分26秒09分秒，這個(gè)時(shí)候，車(chē)輛的制動(dòng)效果才達(dá)到了最大水平。

在此期間，駕駛員共用了3秒33分秒，這個(gè)時(shí)間顯然很長(zhǎng)，因?yàn)閺淖詈笠淮尾葎x車(chē)到發(fā)生碰撞，總共才歷時(shí)4.5秒。

“如果駕駛員踩得更快、更重的話，也可能就沒(méi)有撞上。”羅新雨在視頻中說(shuō)。

特斯拉公布數(shù)據(jù)時(shí)這樣寫(xiě)道：在駕駛員踩下制動(dòng)踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動(dòng)主缸壓力僅為45.9bar。使用“僅”字，也正是為了向外界說(shuō)明駕駛員的踩剎車(chē)力度不夠。

張女士父親在接受央視記者采訪時(shí)，對(duì)當(dāng)時(shí)踩剎車(chē)的情景做出了回應(yīng)。他表示，第二腳踩下去的時(shí)候，感覺(jué)踏板太硬，不管用，踩下去沒(méi)有反應(yīng)。這也是張女士認(rèn)為車(chē)輛存在“剎車(chē)失靈”故障的一個(gè)重要原因。

為何用了3秒33分秒才使得車(chē)輛制動(dòng)最大？羅新雨在視頻中提到了另一個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)。

他說(shuō)，在這份公開(kāi)的數(shù)據(jù)中，特斯拉并沒(méi)有公布iBooster的工作狀態(tài)，也沒(méi)有公布踏板的行程，這使得他無(wú)法判斷踏板的助力效果是否存在。iBooster是特斯拉的一套制動(dòng)系統(tǒng)，采用是的電動(dòng)助力器，而不是傳統(tǒng)真空助力器。不過(guò)，在行駛中完成緊急制動(dòng)時(shí)，與傳統(tǒng)助力器沒(méi)有區(qū)別，都是放大駕駛員輸入的制動(dòng)力，以達(dá)到制動(dòng)效果。

“到底是駕駛員的腳沒(méi)有踩夠，還是助力器沒(méi)有幫助駕駛員踩夠，這個(gè)無(wú)法判斷?！绷_新雨稱(chēng)。

降溫：剎車(chē)板變硬？

實(shí)際上，張女士訴稱(chēng)的“剎車(chē)失靈”，并非個(gè)案。過(guò)去幾年，無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，有關(guān)特斯拉“剎車(chē)失靈”的投訴不在少數(shù)，而特斯拉均否認(rèn)自己的車(chē)輛存在問(wèn)題。

根據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）曾對(duì)246例特斯拉失控加速事件進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查報(bào)告顯示，246個(gè)案例全部都是駕駛員踩錯(cuò)踏板造成。

上海車(chē)展特斯拉維權(quán)事故發(fā)生后，讓“剎車(chē)失靈”的爭(zhēng)議再次受到關(guān)注。4月26日，UP主“ABV車(chē)比得”

在B站上發(fā)布視頻，講述了他們對(duì)一輛Model3耐久性測(cè)試的報(bào)告。該UP主稱(chēng)，在日常使用過(guò)程中，Model3某種情況下會(huì)突然出現(xiàn)“動(dòng)能回收功能受限”的提示，然后就會(huì)出現(xiàn)剎車(chē)踏板變硬、車(chē)輛滾動(dòng)距離變長(zhǎng)的狀況，剎車(chē)的助力系統(tǒng)也將受限。

特斯拉采用的是單踏板模式，動(dòng)能回收是它的一個(gè)獨(dú)特功能，即當(dāng)司機(jī)的腳離開(kāi)電門(mén)時(shí)，該功能會(huì)拖曳制動(dòng)，讓車(chē)輛速度放緩。不過(guò)，這位UP主并沒(méi)有說(shuō)明在哪種情況下會(huì)出現(xiàn)這種提示。

此外，他們還在強(qiáng)化道路上進(jìn)行了試驗(yàn)，在此種路面上，車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的情況，然后“動(dòng)能回收禁用”提示出現(xiàn)，收電門(mén)的時(shí)候，車(chē)輛會(huì)向前滾動(dòng)。不過(guò)，無(wú)論是“動(dòng)能回收受限”，還是“動(dòng)能回收禁用”，這些提示都不太明顯，很容易被司機(jī)忽視。

該視頻發(fā)布后，受到網(wǎng)友熱議，目前評(píng)論量已經(jīng)超過(guò)2600條。

關(guān)于特斯拉的剎車(chē)板是否真的會(huì)變硬，目前尚未出現(xiàn)權(quán)威回應(yīng)和解釋?zhuān)贿^(guò)，一位在兩年前購(gòu)置了Model3的北京車(chē)主向作者表示，在過(guò)去的兩個(gè)冬天，天冷的時(shí)候，車(chē)輛的動(dòng)能回收就會(huì)減弱甚至失效，遇到這種狀況時(shí)，他往往需要用更大的力氣去踩剎車(chē)。

“冬天開(kāi)車(chē)時(shí)，跟春、夏、秋季節(jié)的操控不太一樣，這個(gè)是需要注意的。”該車(chē)主對(duì)作者表示。

張女士弟弟張磊也曾向作者提到過(guò)一個(gè)細(xì)節(jié)，他表示，事發(fā)前，當(dāng)自己父親的腳離開(kāi)電門(mén)想要降速時(shí)，發(fā)現(xiàn)動(dòng)能回收處于失效狀態(tài)，然后，就趕緊去踩剎車(chē)，但最終還是撞到了前面的兩輛車(chē)。

公開(kāi)信息顯示，事發(fā)的2月21日，安陽(yáng)的天氣為3℃到12℃，與此前幾天相比，當(dāng)天氣溫恰好出現(xiàn)了驟降情況，此前3天當(dāng)?shù)刈罡邷囟燃s為25℃。

4月22日，特斯拉在公布數(shù)據(jù)時(shí)還提到，車(chē)輛在事故發(fā)生前30分鐘內(nèi)，駕駛員有超過(guò)40次踩下剎車(chē)的記錄，同時(shí)，車(chē)輛有多次超過(guò)100km/h和多次剎停的情況。

4月23日，作者對(duì)事故發(fā)生前30分鐘的路段進(jìn)行了重走，該路段約有18公里，正常行駛約半個(gè)小時(shí)，平均時(shí)速約36km/h，前面路況比事發(fā)前最后1公里的路況更復(fù)雜。

該路段會(huì)經(jīng)過(guò)未硬化的土路、狹窄的鄉(xiāng)道、大車(chē)頻繁的國(guó)道等，有的路段會(huì)有坑洼，甚至?xí)龅酵蝗肫鋪?lái)的羊群，據(jù)此判斷，在這樣的路況下，踩下40次剎車(chē)似乎并不為過(guò)，同時(shí)，在進(jìn)行超車(chē)時(shí)，時(shí)速超過(guò)100km/h也存在可能，因?yàn)樵摰缆飞辖?jīng)常會(huì)遇到一些行駛緩慢的農(nóng)用車(chē)阻擋。

溫度驟降的天氣、復(fù)雜的路況，是否會(huì)造成這輛全民關(guān)注的Model3出現(xiàn)動(dòng)能回收受限、剎車(chē)板變硬，仍需要等待專(zhuān)業(yè)鑒定機(jī)構(gòu)給出結(jié)論。

維權(quán)：不放棄與不妥協(xié)

根據(jù)張磊的介紹，事故發(fā)生后的第二天，他的姐姐就前往鄭州，找特斯拉4S店討要說(shuō)法，“從一開(kāi)始，她就堅(jiān)信，是這輛車(chē)的剎車(chē)失靈故障導(dǎo)致了車(chē)禍”。

但是，在過(guò)程中，他們覺(jué)得作為車(chē)主，自己并沒(méi)有得到友好對(duì)待。他們認(rèn)為，特斯拉給他們口頭通報(bào)了一串?dāng)?shù)據(jù)，并且僅根據(jù)數(shù)據(jù)就堅(jiān)稱(chēng)問(wèn)題不在車(chē)輛而在駕駛員身上，而事實(shí)上，特斯拉從未派人去過(guò)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地測(cè)試。

此后，幾次繼續(xù)的無(wú)效溝通，加深了張女士與特斯拉之間的矛盾。

張女士丈夫李先生告訴作者，特斯拉表示張女士拒絕接受第三方鑒定機(jī)構(gòu)的鑒定，但實(shí)際上，他們并沒(méi)有拒絕，而是不希望讓由特斯拉指定的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定，而特斯拉宣稱(chēng)的張女士希望得到巨額補(bǔ)償，實(shí)際上，他們只是想要全款退車(chē)，同時(shí)賠償受傷家屬的醫(yī)藥費(fèi)、精神損失費(fèi)，并沒(méi)有提出具體數(shù)額。

作者了解到，過(guò)去兩個(gè)月，張女士基本上都在鄭州生活，她曾經(jīng)找過(guò)河南當(dāng)?shù)孛襟w，還站在特斯拉4S店的事故車(chē)車(chē)頂上進(jìn)行過(guò)維權(quán)，但是并沒(méi)有太好效果。

4月初，在鄭州的一次車(chē)展上，她將事故車(chē)輛拖到車(chē)展外，還聘請(qǐng)了兩個(gè)年輕漂亮的車(chē)模來(lái)熱場(chǎng)，盡管吸引了不少眼球，但仍未獲得足夠關(guān)注。隨后，張女士陪同當(dāng)?shù)赜浾咔叭?S店進(jìn)行采訪，售后經(jīng)理面對(duì)鏡頭，不斷重復(fù)“如果你感興趣，留下聯(lián)系方式，讓公司相關(guān)同志與你聯(lián)系”。

直到4月19日，上海車(chē)展首日，她站上那輛紅色的Model3后，終于發(fā)酵。

起初，特斯拉態(tài)度依然強(qiáng)勢(shì)，其副總裁陶琳聲稱(chēng)不會(huì)妥協(xié)，并稱(chēng)張女士維權(quán)很專(zhuān)業(yè)，疑似背后有人支持。然而，隨著輿論壓力的增大，特斯拉態(tài)度開(kāi)始緩和，并向張女士表達(dá)了歉意，表示會(huì)用最誠(chéng)懇的態(tài)度尋求解決方法。

一位外資車(chē)企內(nèi)部人士對(duì)作者表示，據(jù)其所知，特斯拉在公關(guān)方面沒(méi)有任何預(yù)算。

而在張女士的微博上，她現(xiàn)在的簽名則是“Model3失控，讓我成長(zhǎng)為一名自媒體”。

張女士被拘后，其丈夫李先生曾向作者表示，自己曾經(jīng)想要?jiǎng)衿拮臃艞壘S權(quán)，回歸生活，“但如果放棄了，就說(shuō)明自己是錯(cuò)的，是在無(wú)理取鬧，那樣，一家人在當(dāng)?shù)鼐蜎](méi)有臉面生活了?！?