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鐵道兵傳人再戰(zhàn)成昆線

2007年，為滿足攀西地區(qū)客、貨運(yùn)輸?shù)男枰?，讓成昆線面臨的自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)得到根本改觀，國(guó)家啟動(dòng)了時(shí)速160公里的成昆線擴(kuò)能改造工程，也就是現(xiàn)在說的成昆復(fù)線，鐵道兵部隊(duì)的繼承者——中國(guó)鐵建再次組織“精兵強(qiáng)將”奔赴建設(shè)一線。

成昆復(fù)線施工圖及設(shè)計(jì)線路平、縱斷面示意圖 圖片來源：中國(guó)鐵建

最早開工的是連接昆明——廣通的廣昆段，該段已于2013年12月正式開通運(yùn)營(yíng)。同一年，連接成都——峨眉的成峨段、連接永仁——廣通的永廣段、連接攀枝花——米易的米攀段全部開工，并先后于2018、2019和2020年正式開通運(yùn)營(yíng)。

行駛于永廣段的列車 圖片來源：永仁新聞

2014年，成昆復(fù)線的最后一段，連接峨眉——米易的峨米段正式開工。

峨邊縣期待著的，正是這一段。楊副局長(zhǎng)表示，火車將在峨邊南站停靠，為黑竹溝旅游發(fā)展打基礎(chǔ)。成昆復(fù)線全線開通后，峨邊到成都的時(shí)間可以從4小時(shí)縮短到兩小時(shí)，成為把峨邊將融入1小時(shí)樂山生活圈、2小時(shí)成都平原經(jīng)濟(jì)圈和3小時(shí)攀西經(jīng)濟(jì)圈的重要推力。

黑竹溝風(fēng)景 圖片來源：峨邊在線

不過，峨米段也是成昆復(fù)線修建難度最大且里程最長(zhǎng)的一段。峨米全段正線全長(zhǎng)386.19公里，共有橋梁140余座、隧道40余座，橋隧比達(dá)到73%。其中途徑峨邊縣的屬峨米段3標(biāo)段，全長(zhǎng)29.241公里，有各類橋梁6座，涵洞6座，隧道4座，計(jì)劃工期51個(gè)月。

這段路修起來有多難？可以看看3標(biāo)段的重難點(diǎn)——毛坪大渡河雙線特大橋和老鼻山隧道。

據(jù)負(fù)責(zé)3標(biāo)段的中鐵十二局介紹，毛坪大渡河特大橋是全線唯一一座橫跨大渡河的橋梁工程，是集深水、高墩、大跨、鄰線施工于一體的“咽喉級(jí)工程”。

毛坪大渡河特大橋 圖片來源：峨邊在線

由于大橋位于龔嘴電站庫(kù)區(qū)，屬Ⅶ級(jí)航道，上下游方向均有通航要求，所以施工隊(duì)用來運(yùn)輸物料的棧橋得具有通航能力。但如果用傳統(tǒng)方法，棧橋就得修得很高，不僅增加了成本，而且會(huì)使鋼管樁結(jié)構(gòu)的受力變差，對(duì)頂面車輛的通行安全造成威脅。

為此，技術(shù)人員利用提升裝置為自重超過1500噸的鋼棧橋設(shè)置了一處21米寬的通航孔，可在5分鐘之內(nèi)實(shí)現(xiàn)大型貨船通行和棧橋復(fù)原，而且也不用提高橋梁棧橋整體高度。這樣一來，不僅成功解決了水域橋梁施工中船舶通航的施工難題，降低了橋梁棧橋造價(jià)，還可規(guī)避自然因素對(duì)整座橋梁棧橋造成的不安全影響。目前，這種棧橋工藝已獲國(guó)家專利證書。

加裝了通航孔的棧橋 圖片來源：中國(guó)鐵建

與大橋相比，老鼻山隧道則是完完全全要同大自然較勁。該隧道屬特長(zhǎng)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，全長(zhǎng)13579米，為單洞雙線型設(shè)計(jì)，隧道最大埋深710米，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，穿越多條斷層帶，潛伏有巖溶、巖爆、瓦斯、突水突泥等風(fēng)險(xiǎn)地帶。

不僅如此，施工隊(duì)還在打洞途中發(fā)現(xiàn)里面有個(gè)大型溶洞，而且還是個(gè)“水簾洞”。

十二局挖的隧道（小口）和山體內(nèi)天然溶洞（挖掘機(jī)所在地）的大小對(duì)比 圖片來源：中國(guó)鐵建

溶洞固然是個(gè)大麻煩，但已經(jīng)四戰(zhàn)成昆線的中鐵十二局對(duì)該區(qū)域的地理?xiàng)l件早已做好了充分的準(zhǔn)備。溶洞從揭示出來到處理完，建設(shè)者和專家經(jīng)過充分現(xiàn)場(chǎng)勘查后先后推出6種方案，最終采取了迂回導(dǎo)洞繞行溶洞的方式繼續(xù)掘進(jìn)，并且在觀察一個(gè)自然水文年后，才架設(shè)拱橋跨越溶洞，保證了該路段的安全。

整修完畢的溶洞地帶 觀察者網(wǎng)/李煥宇 攝

新工藝、新材料、新專利......繼承了鐵道兵精神的中國(guó)鐵建面對(duì)工程中遇到的困難絲毫沒有露怯。遇水搭橋，逢山開路，一次次的自主創(chuàng)新不僅換來了一張張金燦燦的國(guó)家專利授權(quán)證書，也提升了復(fù)線全線的工程水平。

現(xiàn)在，毛坪大渡河雙線特大橋和老鼻山隧道均已完工。峨米段米易到冕寧的鐵路預(yù)計(jì)將于今年年底開通，全段有望2023年底前通車。

即將完工的成昆復(fù)線被峨邊寄予厚望。峨邊交通局副局長(zhǎng)楊永康表示，成昆復(fù)線將同在建的峨漢高速一道，幫助峨邊打通對(duì)外大通道，徹底破除交通瓶頸。

峨漢高速，預(yù)計(jì)于2021年通車 圖片來源：峨邊在線

到2023年，峨邊將全面融入樂山1小時(shí)交通圈，成都2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，攀西3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。初步建成大小涼山彝區(qū)與內(nèi)地便捷聯(lián)系的重要交通節(jié)點(diǎn)，基本形成“四向聯(lián)動(dòng)、暢通優(yōu)質(zhì)、便捷經(jīng)濟(jì)、活力賦能”綜合交通運(yùn)輸服務(wù)體系，為峨邊建設(shè)成為全國(guó)全域旅游示范縣、全國(guó)民族地區(qū)鄉(xiāng)村振興典型示范提供堅(jiān)實(shí)交通支撐。