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【文/觀察者網(wǎng) 李煥宇】“蜀道之難，難于上青天！”

1300多年前，李白的一首《蜀道難》把川北交通的險(xiǎn)惡展現(xiàn)得地淋漓盡致。不過(guò)在川南的高山大川之間，“蜀道難”同樣困擾著大大小小的聚落。

位于小涼山區(qū)、大渡河畔的峨邊便是其中之一，這里是彝族美神“甘嫫阿妞”的故里，有被稱作“中國(guó)百慕大”的國(guó)家AAAA級(jí)景區(qū)黑竹溝，分布著豐富的白云石、磷、銅等礦產(chǎn)資源和竹筍、花牛等特色農(nóng)業(yè)資源，但惡劣的交通環(huán)境卻讓這里淪為閉塞、貧困之地。

1962年的峨邊縣城 圖片來(lái)源：@今日峨邊

改變這一切的，是中國(guó)鐵道兵。60多年前，鐵道兵戰(zhàn)士們以“一公里一忠魂”的鐵道兵精神開鑿出的成昆鐵路首次將峨邊同四川乃至全中國(guó)連接起來(lái)，而在50年后，鐵道兵的繼承者——中國(guó)鐵建帶著成昆復(fù)線工程回到了這里，這條新路將把峨邊至成都的時(shí)間縮短至兩小時(shí)，從而幫助峨邊融入成都平原2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，將峨邊同全省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊緊地聯(lián)系在一起。

今日峨邊 圖片來(lái)源：公眾號(hào)“峨邊在線”

老成昆線：讓峨邊人從騎馬躍進(jìn)到火車時(shí)代

峨邊縣人民政府成立于1950年，當(dāng)時(shí)，全縣對(duì)外交通依靠的是一條3米寬的土路，而且山高路陡、自然災(zāi)害頻發(fā)。據(jù)峨邊交通局副局長(zhǎng)楊永康介紹，如果老百姓想出縣，只能靠騎馬，當(dāng)?shù)氐拈]塞程度可見(jiàn)一斑。

60年代峨邊用于運(yùn)送木料的土路 圖片來(lái)源：@今日峨邊

成昆鐵路的修筑改變了這一切。1964年8月，根據(jù)國(guó)務(wù)院、中央軍委的統(tǒng)一部署，鐵道兵等各筑路大軍共計(jì)36萬(wàn)余人從全國(guó)各地陸續(xù)向沿線集結(jié)。

作為同美國(guó)阿波羅計(jì)劃帶回的月巖、蘇聯(lián)第一顆人造衛(wèi)星一起，被聯(lián)合國(guó)并稱為“象征二十世紀(jì)人類征服自然三大奇跡”的工程，成昆線工程之艱巨，在世界鐵路史上都極為少見(jiàn)。

山腳下的老成昆鐵路

鐵路要跨大渡河、金沙江，穿大小涼山、橫斷山脈，縱貫四川、云南兩省二十五個(gè)縣（市）。全長(zhǎng)（含渡口支線）1125公里，共有隧道441座，長(zhǎng)352公里，大、中橋692座，長(zhǎng)90公里；橋隧總長(zhǎng)，相當(dāng)于從北京到山海關(guān)修建了一條地下鐵道和空中走廊。工程所用土石方共有8000多萬(wàn)方，如果堆成一米高的長(zhǎng)堤，可繞地球兩圈。

不僅如此，鐵路沿線地勢(shì)險(xiǎn)峻，地質(zhì)復(fù)雜，被稱作“地質(zhì)博物館”。有四、五十度高溫的深溝，有十級(jí)大風(fēng)的峽谷，300多公里位于七級(jí)到九級(jí)地震區(qū)，還有溶洞、暗河、斷層、流沙、巖爆、泥石流等等。

盡管困難重重，但作為首都通往大西南的重要紐帶，這是一條十分隱蔽的一級(jí)戰(zhàn)略干線。它的建成通車對(duì)加強(qiáng)戰(zhàn)備，鞏固國(guó)防，加速我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)等都具有重要意義。為了拿下這條線，鐵道兵、民兵傷亡人數(shù)眾多，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，鐵道兵犧牲人數(shù)超過(guò)1300人，沿線留下1000多座豐碑，烈士陵園20余處。

參加修路的鐵道兵 圖片來(lái)源：中國(guó)鐵建

最終在1970年7月1日，成昆鐵路正式通車，這條用“一公里一忠魂”的鐵道兵精神修筑的英雄鐵路，結(jié)束了我國(guó)西南少數(shù)民族地區(qū)2000萬(wàn)人行路難的歷史。

峨邊，也是其中之一。

建成后的成昆線每天有兩列4趟列車停靠峨邊。據(jù)楊副局長(zhǎng)回憶，這條鐵路在以前是非常熱鬧的，人們無(wú)論是去成都還是西昌都要靠它，列車達(dá)到了“爆擠”的地步，幾乎買不到座票，由于當(dāng)時(shí)是慢車，每站都停，所以一趟要4一5個(gè)小時(shí)才到，腳都得站腫了。