成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

本文來自微信公號(hào)“電動(dòng)公會(huì)”（ID：ddgh77），作者：東關(guān)大先生。

近日，吉利與豐田的合作傳聞甚囂塵上，愈演愈烈。

豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征和吉利總裁安聰慧均對(duì)外透露，吉利和豐田正在進(jìn)行混合動(dòng)力技術(shù)的對(duì)接合作。

雖然目前還沒有簽訂最終合作協(xié)議，但雙方“牽手”幾乎已成定局。

一個(gè)是國(guó)內(nèi)自主品牌的佼佼者，一個(gè)是混動(dòng)汽車領(lǐng)域的鼻祖，這兩家車企在一起，怎么玩？

豐田的目的很明確，其想借吉利之手，敲開中國(guó)塵封多年的混動(dòng)市場(chǎng)大門。

在混動(dòng)領(lǐng)域，豐田可謂是當(dāng)之無愧的老大哥，汽車圈流傳著這樣一句話：世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，一種是其他。

豐田的混動(dòng)車型在世界銷量已經(jīng)破千萬。同樣的在中國(guó)市場(chǎng)，豐田混動(dòng)依然讓其他車企望塵莫及。從普銳斯一直到豐田和一汽、廣汽兩家合資公司所生產(chǎn)的卡羅拉和雷凌，都是國(guó)內(nèi)混動(dòng)汽車的標(biāo)桿，銷量年年增長(zhǎng)。

豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的成就是顯而易見的，但過于堅(jiān)固的專利壁壘也讓豐田錯(cuò)失了樹立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)遇，其他廠商紛紛另辟蹊徑，采用純電、插電等方式曲線救國(guó)。

中國(guó)之所以放棄混動(dòng)，選擇純電動(dòng)路線，就是因?yàn)樵诨靹?dòng)技術(shù)上很難趕超日本，尤其是豐田。

在中國(guó)新能源戰(zhàn)略的影響下，全世界車企開始紛紛布局純電動(dòng)，豐田當(dāng)然知道，即使未來的汽車是新能源的天下，但短期內(nèi)，節(jié)能的燃油車依然是汽車市場(chǎng)上的主力。即使專利相繼到期，但目前，宣告豐田的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)“過時(shí)”，依舊為時(shí)尚早。

于是，當(dāng)中國(guó)新能源大潮的方向涌向純電動(dòng)時(shí)，在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域擁有最深厚積累的豐田，不得不再次向這個(gè)汽車產(chǎn)銷世界第一大國(guó)發(fā)起沖擊。

選擇吉利，正是看中其在中國(guó)汽車市場(chǎng)具有強(qiáng)大的引領(lǐng)能力。

作為國(guó)內(nèi)自主品牌的領(lǐng)頭羊，吉利具備足夠的示范和教育市場(chǎng)的能力。當(dāng)搭載了豐田混動(dòng)系統(tǒng)的吉利車型上市，一旦得到市場(chǎng)的良性反饋，在打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同時(shí)，未來也將會(huì)吸引更多其它自主品牌加入，屆時(shí)，豐田混動(dòng)系統(tǒng)的“朋友圈”還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

對(duì)豐田來說，這絕對(duì)是一次劃算的生意。那么，與豐田合作，吉利又能得到什么？

雖然豐田是混動(dòng)界“骨灰級(jí)”玩家，但吉利也是“抬抬手就能摸到天的主”，完全沒有必要為豐田在中國(guó)開疆辟土，吉利究竟在打豐田什么主意？

混動(dòng)技術(shù)！

吉利想通過此次合作獲取世界最頂尖的混動(dòng)技術(shù)。

在中國(guó)大舉推廣純電動(dòng)汽車的環(huán)境下，混合動(dòng)力技術(shù)路線早已被政策拋棄，既沒補(bǔ)貼，也沒技術(shù)，中國(guó)政府甚至已經(jīng)開始將混動(dòng)汽車與燃油車同等對(duì)待。在這種情況下，吉利為什么還要逆勢(shì)而為進(jìn)軍混動(dòng)領(lǐng)域？

首先是政策緊逼，必須滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。

在汽車發(fā)展的諸多路線中，混合動(dòng)力技術(shù)仍是汽車節(jié)能的重要選項(xiàng)，尤其是在我國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的導(dǎo)向是SUV和大尺寸車型下，這對(duì)于目前CAFC達(dá)標(biāo)是非常困難的。

傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)基本已達(dá)極限，新能源汽車的市場(chǎng)占有率也只不過3%多一點(diǎn)，因此只有依靠HEV等機(jī)電混合技術(shù)才有可能實(shí)現(xiàn)2020年百公里綜合油耗5.0L的目標(biāo)。

其次是市場(chǎng)，吉利更為看重的正是混動(dòng)汽車在當(dāng)前以及未來一段時(shí)期內(nèi)的市場(chǎng)需求。

吉利在新能源領(lǐng)域一直不溫不火，雖然純電動(dòng)車型銷量尚可，但與北汽、比亞迪、江淮等車企相比確顯得捉襟見肘，就連布局多年的甲醇汽車也一直未得到市場(chǎng)認(rèn)可。

在這種情況下，吉利必須要在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域開辟另一條路，而已經(jīng)得到市場(chǎng)驗(yàn)證且其他國(guó)內(nèi)車企鮮有布局的混合動(dòng)力路線成為最佳選擇。

根據(jù)吉利“藍(lán)色吉利行動(dòng)”新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，到2020年產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛，其中新能源產(chǎn)品占比為90%，而在這些新能源產(chǎn)品中，35%是純電動(dòng)，65%是混合動(dòng)力，并讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)用購(gòu)買傳統(tǒng)汽車的價(jià)格擁有HEV的夢(mèng)想。

不難看出，吉利已經(jīng)把混動(dòng)車型視為未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主力軍。不過，沒有過硬的技術(shù)儲(chǔ)備，想打造一款物美價(jià)廉的混動(dòng)車型并不容易。 

豐田推廣應(yīng)用多年的混動(dòng)技術(shù)，在全國(guó)千萬輛汽車中已得到驗(yàn)證，技術(shù)可靠成熟。據(jù)豐田汽車統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)，2017年豐田全年銷量為130萬輛，其中豐田銷量中有大約10%是混合動(dòng)力汽車，分別對(duì)應(yīng)卡羅拉、雷凌、凱美瑞的油電混動(dòng)車型。

面對(duì)巨大的市場(chǎng)需求，吉利希望借助豐田的混動(dòng)技術(shù)打通國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并且要在無補(bǔ)貼的情況下，也能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣。

那么，問題的關(guān)鍵來了，吉利究竟能否通過與豐田的合作獲得其混合動(dòng)力核心技術(shù)？

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，過往的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明，與國(guó)外車企合資合作的中國(guó)車企不可能夠拿到人家的核心技術(shù)，市場(chǎng)換技術(shù)早已成為業(yè)界笑柄。

不過，已經(jīng)錯(cuò)失一次機(jī)遇的豐田，當(dāng)面對(duì)專利到期和政策轉(zhuǎn)向的雙重不利因素下，很有可能效仿特斯拉的技術(shù)共享思維，通過此次合作向吉利開放自己的混動(dòng)技術(shù)。

如此一來，將會(huì)給吉利混動(dòng)布局帶來更多可能性，有了強(qiáng)大技術(shù)的支撐，吉利便可憑借其市場(chǎng)上的號(hào)召力和聯(lián)合采購(gòu)帶來的成本降低，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也將愈加明顯。當(dāng)然，豐田技術(shù)放開只是筆者的猜測(cè)，最后究竟是否選擇與吉利合作也仍有懸念。