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文|徐喆

隨著全新秦Pro今日（9月21日）的上市，比亞迪的Dragon Face家族進一步壯大。作為比亞迪今年的拳頭產(chǎn)品，秦Pro也與全新一代唐一樣，推出三種動力版本車型——燃油版、DM插電混動版以及EV純電動版。

售價方面，燃油版指導(dǎo)價為7.98-11.58萬元，混動版車型補貼后為14.99-17.69萬元，純電動車型補貼后16.99-18.99萬元。此外還發(fā)布了針對開發(fā)者的車型，其中秦Pro DM開發(fā)者版補貼后為17.69-20.69萬元，秦Pro EV500開發(fā)者版補貼后為18.99-29.99萬元。

延續(xù)“龍臉”設(shè)計

在設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ窦用酥?，比亞迪的顏值著實讓人扎心，現(xiàn)在，這位前奧迪設(shè)計總監(jiān)用他設(shè)計的“Dragon Face”，為比亞迪終結(jié)了土氣的舊顏值和世人的吐槽。而他之所以選擇“龍”作為設(shè)計語言的主題，正是因為在幾千年浩瀚的歷史進程中，龍是中華民族的圖騰和中國文化的象征。

受此啟發(fā)，比亞迪Dragon Face家族的車型都采用了圓潤的大尺寸前格柵設(shè)計，配以橫向鍍鉻裝飾條，形似龍頭，秦Pro也不例外，這讓它有極高的辨識度。

結(jié)合兩邊狹長的大燈組、雙色輪圈設(shè)計、貫穿式尾燈等，整車更具運動感。

側(cè)面腰線從前翼子板一直延伸到尾部，在C柱部位做了上揚式的設(shè)計；溜背式造型從B柱開始下壓曲線到車尾。另外，新車還配備了五輻式雙色輪圈設(shè)計。

尺寸方面，比亞迪秦Pro三個版本車型除車身高度外均保持一致，秦Pro的長寬高分別為4765/1837/1500mm，軸距為2718mm，新能源版的高度為1495mm。

內(nèi)飾部分，三個版本車型基本保持一致，8英寸液晶儀表盤和12.8英寸旋轉(zhuǎn)大屏無疑是最引人注目的。

秦Pro的中控大屏內(nèi)置8核處理器，可自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)，搭載安卓系統(tǒng)，可實現(xiàn)聊天、游戲、娛樂、購物等諸多互聯(lián)功能。比亞迪DiLink的智能網(wǎng)聯(lián)功能也支持手機和車輛互聯(lián)，進行遠程操作。

另外，三個版本均采用時下流行的電子擋桿設(shè)計，但采用了不同的擋把造型。

三電技術(shù)亮點滿滿 DM版本或成銷售主力

秦Pro燃油版搭載1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率分別為109馬力和154馬力，與之匹配的分別是5擋手動和6速雙離合變速箱；DM插電式混動版搭載1.5T與驅(qū)動電機組成的混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大輸出功率為154馬力，峰值扭矩為240牛·米，而電機最大輸出功率為150馬力，峰值扭矩為250牛·米。整個混動系統(tǒng)綜合最大功率為295馬力，綜合峰值扭矩為417牛·米，百公里加速僅需5.9秒。

據(jù)官方介紹，自秦Pro9月5日開啟預(yù)售后，在短短不到一個月的時間內(nèi)，DM插電混動版車型就賣出近5000輛。不出意外的話，DM插電混動版車型應(yīng)該是秦Pro上市初期的銷售主力。

同時，秦Pro搭配的高密度大容量電池能量密度高達160.9Wh/kg、容量達到56.4kWh。續(xù)航里程方面，秦Pro EV可實現(xiàn)最大500km。按照現(xiàn)行的電動車國家補貼標準，秦Pro EV可獲6.6萬國家補貼，加上地方補貼之后最高補貼額度破9萬，價格上極具市場競爭力。

然而，秦Pro上市的價格仍然被網(wǎng)友吐槽“偏高”。

尤其是在上市起步價7.98萬與此前預(yù)估的6萬左右有一定的差距，有網(wǎng)友直言：“1.5T發(fā)動機是S7身上的，而1.5L則是速銳上面的，換了個車殼和配置多花3萬，速銳才5萬，到這成了7.98萬?！?

還有人將秦Pro燃油版與吉利帝豪GL做了對比，認為在價格同等的前提下，帝豪GL配置完勝秦Pro。

更有網(wǎng)友認為，經(jīng)歷此前宋MAX和唐二代的熱銷后，比亞迪已經(jīng)膨脹了?！氨緛硪彩强粗羞@輛車，不過因為現(xiàn)在開的長城開了五年油耗巨高，給老婆買的比亞迪fo都八個油，讓我對國產(chǎn)車發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)失去信心，買東西也不能全靠愛國情懷?！?

受補貼退坡影響 利潤銳減七成

縱觀比亞迪今年以來的表現(xiàn)，除了那尚未脫身的“李娟事件”，不得不提的還有利潤銳減的尷尬。

根據(jù)比亞迪發(fā)布的銷量快報，上半年，比亞迪累計銷量22萬輛車，同比增長21%。其中，新能源汽車累計銷量達到7.12萬輛，同比增長106%，位居新能源乘用車銷量排行榜首。

雖然從銷售數(shù)據(jù)來看比亞迪上半年的表現(xiàn)不錯，但與其年度目標尚有較大差距。2018年1月，比亞迪汽車銷售總經(jīng)理趙長江曾表示，比亞迪希望在2018年實現(xiàn)60萬臺的全年銷售目標，其中新能源汽車實現(xiàn)20萬臺的目標。由此，2018上半年，比亞迪僅完成年度任務(wù)目標的36.92%，新能源部分僅完成35.6%。

另外，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，比亞迪2015年至2017年的營業(yè)收入分別約為800.09億元、1034.7億元、1059.15億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤分別約為12.07億元、46.13億元、29.87億元；計入當期損益的政府補助分別約為5.81億元、7.11億元、12.76億元。

可進入2018年后，比亞迪利潤銳減。據(jù)觀察者網(wǎng)此前報道，從比亞迪公布的2018年一季度財報可以發(fā)現(xiàn)，其一季度凈利潤暴跌83.09%。更慘的是，半年度業(yè)績預(yù)期展望：比亞迪預(yù)計中期凈利潤最少下滑71%。

對此，比亞迪將利潤大跳水“甩鍋”給了“新能源車政府補貼下滑”。財報解釋為，“受補貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。”

當然，比亞迪利潤下滑的原因顯然不僅僅是補貼退坡，比亞迪現(xiàn)有車型結(jié)構(gòu)失衡、盈利能力弱等也是影響其利潤的較大因素。因此，比亞迪秦Pro的上市就顯得尤為迫切。

回到產(chǎn)品上，對比如今市場上處于第一梯隊的自主品牌同級車，從燃油版來看，吉利帝豪GL、全新長安逸動以及上汽榮威i6等均是秦Pro的競品。而新能源方面，上汽旗下兩款新能源緊湊型轎車榮威ei6和名爵6新能源都將與秦Pro展開競爭。

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