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被認(rèn)為“中國(guó)版特斯拉”的蔚來汽車，官方透露售價(jià)54.8萬元的ES8創(chuàng)始版已在中國(guó)交付9727臺(tái)新車，距離今年目標(biāo)1萬輛近在咫尺。但在量產(chǎn)交付的近半年時(shí)間，蔚來飽受質(zhì)疑，一系列電子軟件系統(tǒng)的故障、電池續(xù)航縮水等屢屢上新聞?lì)^條，甚至還有車主因忍受不了頻發(fā)的故障問題而要求退車。這些，也僅僅是市場(chǎng)對(duì)蔚來考驗(yàn)的開始，而近日網(wǎng)曝ES8碰撞事故又刷爆網(wǎng)絡(luò)了。

從網(wǎng)曝視頻來看，一輛蔚來ES8沖上人行道，正面撞上路燈柱，車頭損毀嚴(yán)重，機(jī)蓋在撞擊力下隆起，右側(cè)車頭大燈等零部件脫落幾乎裸露，保險(xiǎn)杠、防撞梁無一幸免。讓廣大網(wǎng)友感到震驚的是，燈柱保持屹立看似毫發(fā)無傷，而ES8車頭部位嚴(yán)重?fù)p毀。

而引起爭(zhēng)議的點(diǎn)在于如此撞擊下安全氣囊并沒有彈出，因此網(wǎng)友對(duì)于蔚來ES8在這種情況下該不該彈出氣囊的討論由此展開，僅從碰撞結(jié)果來看甚至有許多人對(duì)ES8的安全性表示質(zhì)疑。

很快，蔚來官方對(duì)事故具體作出回應(yīng)：首先，該事故發(fā)生在廣州海珠區(qū)，因車主駕駛不慎開上路基后，車頭正面撞擊路燈柱。駕駛員及另一名乘客未受到任何傷害。

官方的解釋，行車電腦記錄顯示撞擊前時(shí)速介于20-34km/h，撞擊位置位于前艙正中間的剛性柱狀物體的直接碰撞，得益于ES8前艙的潰縮機(jī)構(gòu)發(fā)揮功能，吸收了碰撞能量，同時(shí)雙前縱梁沒有大礙，故認(rèn)為氣囊在此情況下不需要彈出。

據(jù)了解，蔚來ES8自重近2.5頓，采用全鋁合金架構(gòu)。按照蔚來官方說法，用戶在碰撞之前的車速并不特別快，而且用戶購買的服務(wù)無憂包完全涵蓋本次受損的維修。

一般來說，氣囊彈出的條件需滿足車速、角度和剛性碰撞物三個(gè)基本條件，當(dāng)然還有安全帶，不滿足這些條件的話，很多汽車即使發(fā)生再嚴(yán)重的交通事故，安全氣囊也是不會(huì)打開。如果安全氣囊的碰撞傳感器有問題或者氣囊失效也會(huì)導(dǎo)致氣囊不會(huì)彈出。

在其他事故中，廠家或4S店應(yīng)對(duì)此類情況一般會(huì)給出“碰撞條件不夠”或“沒撞到位”的回復(fù)，對(duì)于蔚來官方說法你是否認(rèn)同。

車評(píng)人陳震表示：“等第三方拆解報(bào)告嘍，圖文并茂能說明白那種，如果前方已經(jīng)撞到觸發(fā)機(jī)構(gòu)而不爆氣囊的話，那es8就應(yīng)該被有關(guān)部門責(zé)令召回！”

網(wǎng)友評(píng)論：

“任何大企業(yè)的車型雖然都有可能在這樣情況下不會(huì)彈出，但是沒有一家有這樣的底氣說我就不彈……”

“都撞成這樣了還不觸發(fā)機(jī)構(gòu)本身就是有問題了”

“20到30都能撞成這樣，那這車誰敢開？”

最后，蔚來稱具體的碰撞分析將于車輛拖回服務(wù)中心后進(jìn)行全面檢查，再由蔚來技術(shù)人員給出技術(shù)鑒定報(bào)告。