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文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

“中國品牌的家電、手機品牌已經(jīng)走出國門并取得成功，現(xiàn)在是時候輪到中國汽車品牌走出去和外資車企競爭了?！痹?月13日舉行的“哈弗全球500萬盛典暨全球戰(zhàn)略發(fā)布會”上，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍為哈弗制定了一個更大的目標(biāo)——“5-2-1”全球化戰(zhàn)略規(guī)劃，即利用5年時間，實現(xiàn)單年銷量200萬，成為全球?qū)I(yè)SUV第一品牌。

長城汽車董事長魏建軍

“長城汽車不能只做‘家門口’的優(yōu)等生，一定要走出去，在全球建立影響力和口碑?！蔽航ㄜ姳硎?，為了實現(xiàn)“5-2-1”規(guī)劃，長城汽車將投資300億元，并加速電動、共享、智能網(wǎng)聯(lián)等新趨勢的發(fā)展。而到了2023年，哈弗在全球的研發(fā)投入預(yù)計將超過500億元。

海外市場：先積累經(jīng)驗，再盈利

自從將哈弗從一款車型獨立為作為品牌以來，哈弗已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)中國SUV銷量第一。其中，作為統(tǒng)治SUV市場多年的“神車”，哈弗H6自2011年上市以來，已經(jīng)連續(xù)67個月蟬聯(lián)銷量冠軍。而剛剛上市不久的年輕化作品F5、F7也均實現(xiàn)了單月銷量破萬。

但隨著整體車市的遇冷，特別是SUV市場的增長的停滯，主營SUV車型的長城汽車也遭遇了發(fā)展瓶頸。魏建軍認(rèn)為，無論中國市場，還是全球市場，都面臨著存量競爭的環(huán)境，只有“走出去”才能繼續(xù)提升銷量規(guī)模。

長城汽車的對外出口始于1998年，而哈弗品牌則是自2015年6月起逐漸走向海外市場。目前，長城汽車已涵蓋澳洲、南美洲、東南亞、中東、非洲等多個國家及地區(qū)，累計出口總量超過60萬輛。

哈弗在俄羅斯銷售的車型

除了汽車銷售外，長城還試圖推進(jìn)整車海外生產(chǎn)。俄羅斯是長城汽車最大也是最重要的海外市場之一，同時也是長城首個自主品牌海外工廠所在地。2015年9月，位于俄羅斯圖拉州烏茲洛瓦工業(yè)園的哈弗圖拉工廠正式動工，該工廠由長城汽車獨資建設(shè)，占地216萬平方米，總投資約180億盧布，預(yù)計在2019年實現(xiàn)投產(chǎn)。根據(jù)工廠的規(guī)劃，未來年產(chǎn)量一期為8萬輛，二期達(dá)到15萬輛，主要生產(chǎn)哈弗F7和H9等車型。

哈弗圖拉州工廠俯瞰圖

長城汽車國際部總經(jīng)理王士輝表示，這些車型主要是為了迎合當(dāng)?shù)厥袌霏h(huán)境推出，投產(chǎn)后不僅能擴大在俄羅斯的銷售規(guī)模，還可以同步輻射東歐市場，并最終挺進(jìn)歐洲市場。

“哈弗在俄羅斯發(fā)展的首要任務(wù)是積累經(jīng)驗，實現(xiàn)哈弗圖拉州工廠的俄羅斯本地化標(biāo)準(zhǔn)運作，其后才是盈利的問題?！蓖跏枯x在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時表示。根據(jù)長城汽車的規(guī)劃，圖拉州工廠的建設(shè)經(jīng)驗將推廣至哈弗在其他國家建廠工作中去，包括印度和巴西等金磚國家。

哈弗圖拉州工廠

根據(jù)長城的預(yù)計，到2020年，哈弗在俄羅斯銷量將超過2萬輛。

不過，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，長城哈弗在俄羅斯2017年全年實現(xiàn)整車銷售僅為1822輛，2018年上半年實現(xiàn)銷量1138輛，盡管同比增長了31%，但距離2萬輛尚有不小差距?？梢?，未來兩年將是長城汽車在海外市場發(fā)力，并決定命運的關(guān)鍵階段。

新能源車：兩手抓能否兩頭硬？

在海外擴張同時，長城哈弗也面臨著夯實技術(shù)的重點課題。盡管長城宣稱在全球擁有8大研發(fā)中心，累計授權(quán)專利5700余項，但在汽車核心技術(shù)，特別是新能源動力技術(shù)的積累上仍有很大提升空間。

近年來，燃油車逐步退出歷史舞臺開始成為各國討論的焦點。長城汽車在2006年就已啟動了新能源汽車的研發(fā)，然而，其在純電動汽車和插電混動汽車領(lǐng)域長城的步伐依舊緩慢。對于旨在全球化的長城汽車，如何面對全球范圍內(nèi)新能源車潮流成為當(dāng)務(wù)之急。

由于近年在電動汽車領(lǐng)域建樹不大，長城一度將目光投放在燃料電池汽車上。

2018年3月，長城成為首家進(jìn)入國際氫能委員會的中國汽車企業(yè)，8月底，長城收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)，10月，長城又入股德國知名加氫站運營商H2M，成為其第七大股東。此外，長城還宣布已于去年建成全國首例氫能技術(shù)中心并投入使用。根據(jù)規(guī)劃，長城將于2020年展示首輛燃料電池原型車，還將于2025年計劃推出大功率燃料乘用車。

長城入股H2M

縱觀2018年全球新能源汽車市場，累計銷量雖已超過400萬輛，不過由于燃料電池成本高、零部件技術(shù)不成熟以及加氫站建設(shè)不完善等原因，燃料電池汽車的占比仍不到1%。對于尚在技術(shù)儲備階段的長城，電動汽車同樣是難以放下的心結(jié)。

為緩解國內(nèi)雙積分政策帶來的壓力，2018年8月，長城正式對外發(fā)布了旗下新能源品牌——歐拉。長城汽車副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇表示：未來歐拉品牌每年將推出3款新車型，并計劃于2019年建成不低于300家的專營店。目前，歐拉已有iQ和R1兩款車型上市。

歐拉iQ

長城汽車總裁王鳳英表示，歐拉主要應(yīng)對小型純電動汽車的開發(fā)需求，除此之外，2019年長城還會推出兩款非歐拉品牌的SUV新能源汽車。2018年是長城產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的一年，她預(yù)計，到2025年，長城汽車新能源汽車產(chǎn)品銷量可以達(dá)到100萬輛的規(guī)模。

此外，2018年7月，長城汽車還與寶馬集團正式簽署了合資合作協(xié)議，雙方各持股50%，成立光束汽車有限公司。長城汽車強調(diào)，與寶馬合作的產(chǎn)品將面向全球市場，因而也可以將此次合作視為長城全球化規(guī)劃的一部分。同時，與寶馬合作也能幫助長城快速實現(xiàn)新能源技術(shù)共享。

不過，對于電動和燃料電池兩手都要抓的長城，是否能夠真正做到兩頭硬，還有待時間的驗證。

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