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凜冬已至 造車新勢力淘汰賽逐漸白熱化
關(guān)鍵字:威馬:融資到手,埋頭吃瓜
對比之下,威馬在4月上海車展結(jié)束以后顯得低調(diào)許多。4月份,威馬的上牌數(shù)據(jù)近1500輛次于小鵬,但從今年1-4月的上牌總量數(shù)據(jù)來看,EX5以5,341輛(上險數(shù))的交付成績領(lǐng)跑造車新勢力,在全國18個一、二線城市純電A級SUV中實現(xiàn)了交付量第一今年累計交付仍保持領(lǐng)先。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾表示,公司計劃在2019年交付10萬輛新車。而在今年前4個月,威馬已經(jīng)完成了一半以上的年度目標。
但隨著更多競爭對手的入局,特別是蔚來ES6的逐漸交付,下半年的威馬能否延續(xù)這一勢頭,仍要打上一個問號。
上海車展上展出的威馬概念車
相比遲遲沒有公布新一輪融資進展的小鵬,威馬倒是于今年3月完成了由百度領(lǐng)投的總額30億元人民幣的C輪融資,本輪融資主要用于用戶體驗與技術(shù)研發(fā)。在這輪融資過后,威馬累計融資金額接近230億元。不過,作為威馬最大金主的百度近期亦處在漩渦之中,向海龍、鄭子斌等副總裁的離職,讓百度股價暴跌超過15%,最新市值甚至低于美團。百度在“BAT”中日漸掉隊,對于威馬而言也是不小的壓力。
另一方面,與小鵬類似,從2017 年 9 月發(fā)布“即客行”起,威馬也開始在移動出行領(lǐng)域不斷布局。2018 年 4 月,威馬與海南交通控股成立合資公司,推出基于旅游的共享出行服務(wù)。今年1 月中旬,該項目于海南三亞正式開業(yè)。同月,威馬又與美團打車達成合作,目前主要在上海地區(qū)供應(yīng)威馬EX5。
在出行領(lǐng)域,威馬選擇與美團打車合作
布局移動出行,除了滴滴這樣的基礎(chǔ)勢力外,傳統(tǒng)汽車集團也憑借自己的基底在這個新興市場分一杯羹,吉利曹操、上汽享道等先后入局,廣汽、一汽也在成立自己的出行公司。
對于威馬、小鵬這樣的新勢力而言,出行業(yè)務(wù)對于消化造車產(chǎn)能,推廣品牌形象都能起到正向作用。不過,除了面臨資金壓力外,如何在業(yè)務(wù)形成對傳統(tǒng)勢力的差異化,也成為威馬、小鵬們的又一大考驗。
后來者:僧多粥少,淘汰賽早已開始
除了頭部三強外,其余的新勢力們有些正在按部就班推進項目,有些搞著雷聲大雨點小的營銷,還有些則悄無聲息地離開大眾的視野。
于今年1月公布售價的零跑汽車,日前宣布首臺量產(chǎn)S01正式下線,不過,零跑對外公布的訂單數(shù)量依舊停留在3000輛;
售價32.8萬元的理想ONE剛好跟國產(chǎn)Model 3撞車,然而主推增程式汽車,且只推出一款車型一種配置的李想,頗有些“玩票”的意思;
早先與一汽達成合作,曾經(jīng)欲與蔚來在高端市場爭雄的拜騰仍在動蕩之中,前CEO畢??档碾x職為新車的前景蒙上了一層陰影,盡管拜騰宣布首臺白車身已于6月下線,但真正要迎來整車交付,至少是2020年以后的事情了;
2015年前后涌現(xiàn)出茫茫多的造車新勢力,最終的幸存者只是個位數(shù)
此外,又有愛馳、綠馳分別以入股等形式聯(lián)合傳統(tǒng)造車企業(yè)獲取了造車資質(zhì)。但這部分新車上市同樣至少要等到今年下半年。
根據(jù)保監(jiān)會數(shù)據(jù),造車新勢力4月交強險上牌數(shù)量依次為1568輛的小鵬G3、1490輛的威馬EX5和1138輛的蔚來ES8。今年前4個月上牌量排名依次為5341輛的威馬、5148輛的蔚來和2796輛的小鵬。至于其他品牌與頭部三強可比幾乎可以忽略不計,排名第四的,是那家前不久使用印字國旗而向公眾道歉的哪吒汽車,當月上牌量尚不足300輛。
可見,2019年將決定新勢力的生死存亡,確實所言非虛。不過,比起突然“暴斃”,“慢性死亡”可能才是大多是掉隊新勢力的最終歸宿。別忘了,遠在北美的賈躍亭和法拉第未來還在不停的畫餅?zāi)亍?
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- 責任編輯:潘昱辰
- 最后更新: 2019-06-10 18:26:06
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