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甲殼蟲汽車正式停產(chǎn)!網(wǎng)友感傷:還沒攢夠錢就買不到了
關(guān)鍵字: 甲殼蟲停產(chǎn)逐漸衰落,復(fù)蘇努力未果
盛極必衰,這是一切事物的發(fā)展規(guī)律。在甲殼蟲最輝煌的70年代,西方世界遭遇的“石油危機(jī)”,給甲殼蟲的衰落買下了伏筆。
隨著石油價(jià)格的暴漲和人們出行習(xí)慣的變化,民眾對(duì)低油耗、大空間等性能的偏好逐漸壓得甲殼蟲汽車喘不過氣來,小巧精致的個(gè)性化設(shè)計(jì)在經(jīng)濟(jì)考量面前一敗涂地。
1960年代甲殼蟲汽車廣告照
1974年,大眾汽車推出了空間更大、價(jià)格更低的高爾夫來對(duì)標(biāo)MINI等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的出招,甲殼蟲則逐漸走上了小眾路線,靠著情懷粉們支撐。
1978年,盡管此時(shí)甲殼蟲銷量仍然不俗,但德國本土工廠還是決定停產(chǎn)甲殼蟲,剩下墨西哥和巴西工廠還在生產(chǎn)。1979年,甲殼蟲早期車型在美國市場(chǎng)退出銷售。
這一沉寂,就是20年時(shí)光。1998年,大眾在北美推出了新款甲殼蟲,雖然在外觀設(shè)計(jì)上保留了該品牌引以為豪的曲線設(shè)計(jì),但在引擎、底盤等方面新版甲殼蟲采用了高爾夫的設(shè)計(jì),向市場(chǎng)趨勢(shì)“低頭”。新款甲殼蟲在一年時(shí)間內(nèi)銷量超過8萬輛。
2011年,第三代甲殼蟲問世,車型整體風(fēng)格更加運(yùn)動(dòng)、采用雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力較之前明顯提升。
德國大眾員工告別甲殼蟲圖片來源:外媒報(bào)道
這兩次復(fù)興的努力都曾給大眾帶來過短暫的輝煌,但銷量很快滑落到3萬輛以下的水平,與甲殼蟲最輝煌時(shí)一年銷售130萬輛不可同日而語。
汽車作家鮑爾表示,和福特、道奇、雪佛蘭等廠商不同,大眾一直是遵守市場(chǎng)規(guī)律,在一個(gè)老品牌消亡時(shí)不會(huì)做過多“無謂的抵抗”。
不過,能讓“甲殼蟲迷”們感到安慰的是,10日墨西哥工廠生產(chǎn)的全球最后一輛甲殼蟲,將被送到墨西哥的大眾汽車博物館,供全世界的車迷瞻仰參觀。
標(biāo)簽 甲殼蟲- 原標(biāo)題:甲殼蟲汽車正式停產(chǎn),82年經(jīng)典落幕!網(wǎng)友感傷:還沒攢夠錢就買不到了
- 責(zé)任編輯:徐蕾
- 最后更新: 2019-07-11 08:29:10
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