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文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

繼今年2月初官宣成為特斯拉電池供應(yīng)商后，寧德時(shí)代又被曝出一條“爆炸”消息。

據(jù)路透社報(bào)道，內(nèi)部人士透露，特斯拉正與寧德時(shí)代洽談，在中國(guó)制造Model 3車型中使用無(wú)鈷電池。一旦雙方正式達(dá)成協(xié)議，這標(biāo)志著特斯拉首次將磷酸鐵鋰（LFP）電池納入生產(chǎn)體系。

但透出消息的內(nèi)部人士也表示，目前尚不知道特斯拉打算在多大比例的車型中使用無(wú)鈷電池，且特斯拉不會(huì)放棄目前使用的三元鋰電池。

截止目前，特斯拉和寧德時(shí)代方面均未對(duì)此傳言作出回應(yīng)。

中國(guó)制造Model 3 圖片來(lái)源：路透社

當(dāng)前，主要的電動(dòng)乘用車制造商多使用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰等三元鋰電池，其共性是含鈷。由于能量密度一般較無(wú)鈷的磷酸鐵鋰電池更高，搭載三元鋰電池的電動(dòng)汽車往往擁有更高的續(xù)航能力。但由于材料較為活潑且燃點(diǎn)較低，三元鋰電池安全性一般不如磷酸鐵鋰電池。此前特斯拉、蔚來(lái)發(fā)生的數(shù)起自燃事故均由三元鋰電池引發(fā)，其中寧德時(shí)代正是自燃蔚來(lái)ES8的電池供應(yīng)商。

同時(shí)，三元鋰電池的成本也更為高昂。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)不到0.7元/Wh，而三元電池電芯的報(bào)價(jià)則在0.9元/Wh左右。

長(zhǎng)期以來(lái)，由于國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策對(duì)能量密度的要求，三元鋰電池在與磷酸鐵鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先位置。但在2019年6月補(bǔ)貼退坡后，中國(guó)新能源汽車銷售很快陷入低谷，全年銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。而動(dòng)力電池價(jià)格的居高不下，也限制了新能源汽車的進(jìn)一步普及。相比三元鋰電池，更為安全、成本也相對(duì)更低的磷酸鐵鋰電池在補(bǔ)貼退坡后開始重新受到業(yè)界關(guān)注。

不過(guò)，磷酸鐵鋰電池要想獲得更多乘用車企的青睞，仍需在保障其安全性的同時(shí)加強(qiáng)性能。知情人士透露，作為特斯拉新晉供應(yīng)商的寧德時(shí)代，為提升磷酸鐵鋰電池的能量密度和安全性，正進(jìn)一步研發(fā)電芯直接集成到電池包（Cell To Pack，CTP）技術(shù)。而另一家重要的磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商比亞迪，則計(jì)劃于今年春季推出新一代刀片電池，號(hào)稱能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰電池高50%，并率先搭載在即將上市的旗艦轎車比亞迪漢上。

根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2019年寧德時(shí)代與比亞迪的累計(jì)裝機(jī)量分居國(guó)內(nèi)前兩位。其中寧德時(shí)代裝機(jī)量為31714.44MWh，同比增長(zhǎng)35.48%，市場(chǎng)占比達(dá)51.02%；比亞迪2019年累計(jì)裝機(jī)量10757.85MWh，市場(chǎng)占比為17.31%，同比下降5.87%。

而從電池類型看，2019年三元鋰電池裝機(jī)量為40.5GWh，同比增長(zhǎng)22.4%，占總裝機(jī)量的65.2％，較2018年提升近7個(gè)百分點(diǎn)，共有64家企業(yè)提供配套；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量20.8GWh，同比減少6.35%，占總裝機(jī)量的33.4％，較2018年下滑近6個(gè)百分點(diǎn)，共有38家企業(yè)提供配套。其中，三元鋰電池多用于乘用車上，而磷酸鐵鋰電池多用于客車上。

寧德時(shí)代

就寧德時(shí)代而言，2019年，其磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品的裝機(jī)量達(dá)到11272.25MWh，占寧德時(shí)代總裝機(jī)量的35.54%，同比增長(zhǎng)9.60%，市場(chǎng)占有率達(dá)到54.25%。2019年10月，寧德時(shí)代與大眾（拉美）卡客車公司簽訂長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，為其提供全新的磷酸鐵鋰商用車標(biāo)準(zhǔn)電池包。

值得一提的是，今年年初特斯拉正式宣布中國(guó)制造Model 3降價(jià)，結(jié)合約2.5萬(wàn)元的新能源汽車補(bǔ)貼，綜合售價(jià)不到30萬(wàn)元，由此引發(fā)了國(guó)產(chǎn)Model 3的又一股銷售熱潮。在首批國(guó)產(chǎn)車型交付之際，特斯拉又宣布計(jì)劃在2020年內(nèi)實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造車型國(guó)產(chǎn)化率100%。一旦特斯拉更換電池種類，國(guó)產(chǎn)車型的售價(jià)也有望進(jìn)一步下探，為特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量和營(yíng)收提供更大的助力。另一方面，使用無(wú)鈷電池也有助于特斯拉首席執(zhí)行官（CEO）埃隆·馬斯克兌現(xiàn)于2018年立下的承諾——將每噸約33500美元的鈷使用量削減到“幾乎沒有”。

此外，馬斯克還在1月舉行的2019年財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，特斯拉或?qū)⒂?月舉辦一次活動(dòng)，分享其未來(lái)的電池戰(zhàn)略和技術(shù)?；蛟S，其與寧德時(shí)代電池合作的更多細(xì)節(jié)也會(huì)在這次活動(dòng)中浮出水面。

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