觀察員
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臺(tái)灣專家聲稱大陸不會(huì)制造三元鋰電池，寧德時(shí)代表示不服，眾車企集結(jié)請(qǐng)戰(zhàn)
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徐喆聯(lián)系郵箱：xuzhe@guancha.cn
另一方面，為了實(shí)現(xiàn)盈利，馬斯克還在朝著每周5000輛的目標(biāo)加速擴(kuò)充，而松下在產(chǎn)能上的效率低下讓馬斯克極為惱火，并在公開場(chǎng)合表示，“因?yàn)樗上庐a(chǎn)能原因，導(dǎo)致Model 3車型生產(chǎn)受到影響?！?
道不同不相為謀，借著特斯拉上海工廠的落成，培育本土產(chǎn)業(yè)鏈與降低成本的需求直接推動(dòng)特斯拉開始尋找其他供應(yīng)商。2019年，國(guó)產(chǎn)特斯拉開始引入南京LG化學(xué)提供的2170電芯。此后，2020年1月30日，特斯拉又宣布寧德時(shí)代成為其在電池方面的合作伙伴。根據(jù)雙方協(xié)議，寧德時(shí)代將于今年7月向特斯拉供應(yīng)磷酸鐵鋰電池。
作為特斯拉新晉供應(yīng)商的寧德時(shí)代，為提升磷酸鐵鋰電池的能量密度和安全性，正進(jìn)一步研發(fā)電芯直接集成到電池包（Cell To Pack，CTP）技術(shù)。寧德時(shí)代此前稱，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，生產(chǎn)效率提升了50%，電池包能量密度提升了10%-15%。
與此同時(shí)，根據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)不到0.7元/Wh，而三元電池電芯的報(bào)價(jià)則在0.9元/Wh左右。因此對(duì)于特斯拉來說，使用磷酸鐵鋰電池可降本10%-20%。
很顯然，寧德時(shí)代并非“不會(huì)制造三元鋰電池”，才給特斯拉提供磷酸鐵鋰電池。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2019年寧德時(shí)代全球動(dòng)力電池出貨量為32.5GWh，同比增長(zhǎng)38.89%，連續(xù)三年成為全球銷量最大的動(dòng)力電池企業(yè)。
同時(shí)，根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，今年共有79家動(dòng)力電池公司實(shí)現(xiàn)裝車配套，其中寧德時(shí)代以31.46GWh的裝車量冠絕全場(chǎng)，市場(chǎng)份額占比超過50.5%。
寧德時(shí)代市場(chǎng)份額占比從2018年40.7%上升至2019年的50.5%，由此，其頭部玩家地位進(jìn)一步鞏固。
最后提一下，據(jù)觀察者網(wǎng)汽車頻道查詢，這段引發(fā)熱議的視頻片段來源于臺(tái)灣晚間檔財(cái)經(jīng)時(shí)評(píng)類節(jié)目《財(cái)經(jīng)周日趴 Money Party》，播出時(shí)間是今年3月1日。
這如果是臺(tái)灣財(cái)經(jīng)類節(jié)目的平均水平，那真的很“心疼臺(tái)灣股民”了。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 徐喆
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