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（文/觀察者網(wǎng) 徐喆）日前，中汽研C-NCAP發(fā)布消息稱(chēng)，將對(duì)大眾帕薩特330TSI精英版進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)時(shí)間定為2020年4月13日至4月17日期間。據(jù)觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道查閱C-NCAP官網(wǎng)，此次試驗(yàn)項(xiàng)目包括100%正面剛性壁障碰撞試驗(yàn)、鞭打試驗(yàn)、側(cè)面碰撞試驗(yàn)以及40%正面偏置碰撞試驗(yàn)。

值得一提的是，C-NCAP還表示，如果有興趣的人員和消費(fèi)者可以提前申請(qǐng)參觀試驗(yàn)，批準(zhǔn)后即可現(xiàn)場(chǎng)觀看上汽大眾帕薩特的碰撞測(cè)評(píng)。

中汽協(xié)C-NCAP官網(wǎng)截圖

事實(shí)上在去年12月，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)就曾公布了大眾帕薩特于10月進(jìn)行的中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)（C-IASI）測(cè)試數(shù)據(jù)。而令人大跌眼鏡的是，2019款帕薩特280TSI商務(wù)版車(chē)型以64km/h的車(chē)速，在正面25%偏置碰撞測(cè)試中僅取得最低的P（較差）評(píng)級(jí)。

據(jù)了解，此次參加中汽協(xié)碰撞測(cè)試的帕薩特330TSI精英版，是2019款帕薩特2.0T的最低配車(chē)型。而此前中保研C-IASI所測(cè)試的車(chē)型是280TSI商務(wù)版，即帕薩特1.4T的最低配車(chē)型，二者核心的區(qū)別是前者配備了主/副駕駛座氣囊、前側(cè)氣囊、前/后排頭部安全氣簾。

作為國(guó)人最早接觸的中型轎車(chē)之一，上汽大眾帕薩特一直是國(guó)內(nèi)家用和商務(wù)轎車(chē)的代表作品。然而，就是這樣一款已經(jīng)駛?cè)肭Ъ胰f(wàn)戶的昔日“神車(chē)”，其所存在的質(zhì)量問(wèn)題在碰撞測(cè)試中暴露無(wú)遺。

根據(jù)當(dāng)時(shí)碰撞現(xiàn)場(chǎng)的視頻畫(huà)面，在64km的時(shí)速下，這輛帕薩特的A柱被嚴(yán)重撞彎，連帶車(chē)頂一同變形，車(chē)體結(jié)構(gòu)僅獲得最糟糕的P（較差）評(píng)級(jí)：

更加驚悚的是，撞擊后，帕薩特的方向盤(pán)氣囊并未正面承托假人頭部，而是偏向副駕駛一側(cè)。對(duì)此，C-IASI直言不諱地評(píng)價(jià)稱(chēng)，這款帕薩特僅具備極小的正面安全氣囊作用。

不僅如此，與帕薩特同樣由上汽大眾生產(chǎn)的途觀L，在正面碰撞測(cè)試中同樣取得P（較差）的成績(jī)，而帕薩特的“同門(mén)兄弟”一汽-大眾邁騰則在正面碰撞測(cè)試中獲得M（一般）評(píng)級(jí)，雖稍好于帕薩特，但整體表現(xiàn)仍低于平均水平。

由此，帕薩特成為C-IASI被測(cè)試車(chē)型中，在正面25%偏置測(cè)試中成績(jī)墊底的一款車(chē)型。

C-IASI成績(jī)出爐后，有關(guān)“帕薩特A柱”的話題在各大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)都成為了熱門(mén)。但從碰撞成績(jī)公布至今，上汽大眾方面并未對(duì)此事做出正面回應(yīng)：不召回、不道歉、刷好評(píng)，令車(chē)主及一大批大眾粉絲感到寒心。

而拒不道歉的態(tài)度也終于讓大眾嘗到苦果。

作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的龍頭，上汽集團(tuán)2020年首月遭遇“開(kāi)門(mén)黑”。今年1月，上汽集團(tuán)共售出汽車(chē)40.02萬(wàn)輛，比上年同期減少了34.55%，跌幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中汽協(xié)此前預(yù)計(jì)18%的汽車(chē)行業(yè)平均下降水平和20.2%的乘用車(chē)行業(yè)平均下降水平。

值得一提的是，旗下最重要的合資企業(yè)之一——上汽大眾首月銷(xiāo)量暴跌40%以上，并失去了集團(tuán)內(nèi)整車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量冠軍寶座。

上汽集團(tuán)2020年1月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)

據(jù)悉，此次帕薩特的中汽研碰撞測(cè)試為上汽大眾汽車(chē)有限公司“自愿申請(qǐng)”。

可吊詭的是，帕薩特是在C-IASI測(cè)試中A柱成績(jī)墊底，若真的要澄清自己，為什么不去申請(qǐng)中保研重測(cè)，而要去另一個(gè)機(jī)構(gòu)用不同的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試呢？

另外，C-NCAP與C-IASI在測(cè)試方式和評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)上也有所不同。例如C-NCAP不采用和C-IASI相同的正面25%偏置測(cè)試，而是采用正面40%偏置測(cè)試。對(duì)此，C-NCAP常務(wù)副主任馮屹曾解釋稱(chēng)，25%偏置碰撞并不是國(guó)內(nèi)高發(fā)的碰撞事故形態(tài)。

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