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（觀察者網(wǎng) 文/秋水 編輯/徐喆）車市寒冬之下，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者愈弱，中國汽車產(chǎn)業(yè)的洗牌進(jìn)程也在持續(xù)。4月27日，吉利控股集團(tuán)與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管湖南省省屬國有企業(yè)長豐集團(tuán)有限責(zé)任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售。

據(jù)悉，托管后，吉利將對長沙基地現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造、導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù)、授權(quán)使用吉利品牌和商標(biāo)、在獵豹汽車公司產(chǎn)品目錄上擴(kuò)展吉利商標(biāo)和新能源汽車產(chǎn)品公告、進(jìn)行技術(shù)和質(zhì)量管理、組織進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營等整套解決方案，利用“長株潭”汽車產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，從事吉利品牌的新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售。

吉利集團(tuán)董事長李書福表示，復(fù)工之后，吉利的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈趨于穩(wěn)定，生產(chǎn)經(jīng)營相關(guān)指標(biāo)已恢復(fù)到正常水平。吉利將積極幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展；同時懷揣新的夢想，在湘大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

湖南省與吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略合作簽約儀式

長豐集團(tuán)是一家有著50多年歷史的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，始建于1950年6月，前身是原中國人民解放軍第7319工廠。自1984年起，軍隊企業(yè)改革的步伐開始加快，時年31歲的李建新出任工廠廠長，并開始試制組裝輕型越野汽車。1987年，工廠成功研制生產(chǎn)出獵豹牌輕型越野指揮車，并于次年開始批量生產(chǎn)。

1995年，長豐開始與日本三菱汽車合作，引進(jìn)三菱帕杰羅的技術(shù)。次年，長豐投資3.2億元進(jìn)行技術(shù)改造，至1999年底，公司建成了年產(chǎn)3萬輛的輕型越野車生產(chǎn)基地。

2001年9月，長豐獵豹由軍隊移交湖南省政府管理，總部設(shè)在湖南長沙，其后獵豹在市場的占有率逐步上升，憑借“軍工品牌”的名號，曾一度是中國SUV車型的銷量冠軍，“長豐汽車”也在上海證券交易所上市。

2009年以來，長豐集團(tuán)按照湖南省委、省政府的決策，與廣汽集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，引進(jìn)了廣汽菲亞特、廣汽三菱兩大整車項目和10多家國內(nèi)外零部件及汽車服務(wù)業(yè)項目落戶長沙經(jīng)開區(qū)，而重組卻使長豐失去了上市公司融資平臺和長沙整車生產(chǎn)基地等資源。

獵豹汽車長沙基地

2012年，長豐集團(tuán)準(zhǔn)備重返整車制造業(yè)，并明確了專注SUV和皮卡車型產(chǎn)銷的戰(zhàn)略。自2014年起，長豐獵豹重新獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并陸續(xù)上市了獵豹Q6、CS10、CT7、CS9等車型，躋身自主品牌前15名之列。到了2017年，獵豹汽車實(shí)現(xiàn)整車銷售12.5萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入113.2億元。其中獵豹CS10車型月銷量曾一度高達(dá)1.5萬輛。

然而隨著中國汽車市場由增量轉(zhuǎn)向存量，SUV市場的紅利期也開始淡去，缺乏核心產(chǎn)品競爭力的獵豹汽車迅速敗下陣來，2018年年初，獵豹汽車曾制定20萬輛的年銷量目標(biāo)。然而到了年末，獵豹全年銷量僅為8.64萬輛，同比大幅下滑32%，僅完成目標(biāo)的四成左右。

為挽回敗局，獵豹汽車也曾作過品牌向上的嘗試。2018年5月，獵豹上市了旗下高端SUV車型——Mattu，但由于實(shí)際產(chǎn)品質(zhì)量不盡如人意，截止目前累計銷量不足1萬輛。2019年的上海車展上，獵豹又公布了全新品牌LOGO，然而這些嘗試都無濟(jì)于事。在2019年汽車排放標(biāo)準(zhǔn)由國五轉(zhuǎn)為國六后，缺乏生產(chǎn)能力的獵豹再未推出全新車型。

獵豹品牌高端化的嘗試——Mattu，由于產(chǎn)品力不足迅速在市場銷聲匿跡

2019年，中國汽車市場整體產(chǎn)銷進(jìn)一步下滑，而獵豹汽車也同眾泰、華泰、力帆等地方車企一道墜入深淵。去年全年，獵豹共計銷售3.32萬輛，比上年同期暴跌61.6%。

汽車銷量大滑坡，使長豐獵豹的經(jīng)營出現(xiàn)嚴(yán)重困難，2019年5月，即有內(nèi)部文件顯示，獵豹各部門出現(xiàn)10%-50%的降薪，生產(chǎn)線也被迫停工。同年7月，領(lǐng)導(dǎo)長豐集團(tuán)35年之久的李建新卸任，周海斌出任長豐集團(tuán)黨委書記、董事長。

特別是在2019年10月，獵豹更是陷入了“破產(chǎn)”危機(jī)。彼時網(wǎng)上曝光一股份銀行的內(nèi)部郵件顯示，因媒體公開報道獵豹、眾泰、華泰、力帆四家車企年底將進(jìn)入“破產(chǎn)程序”，預(yù)計涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計約500億元壞賬，因而要求對四家車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況展開“內(nèi)部風(fēng)險排查”。其后，獵豹汽車迅速發(fā)表聲明，稱所謂“破產(chǎn)”為虛假報道，對公司的聲譽(yù)和品牌形象構(gòu)成嚴(yán)重?fù)p害。然而，長豐獵豹所面臨的現(xiàn)實(shí)困境卻無法得到解決。

去年10月，獵豹否認(rèn)“破產(chǎn)”傳言

汽車市場分析師任萬付認(rèn)為，車市下滑和疫情雙重打擊下，中國汽車市場洗牌加速，一些銷量不佳的車企將迎來生死時刻，獵豹自然也不例外。而長豐獵豹所在的湖南省，恰恰也是吉利控股集團(tuán)的重要戰(zhàn)略地區(qū)，因而吉利的托管成為獵豹汽車的為數(shù)不多的可選出路。

早在2005年，吉利汽車湘潭基地便簽約落戶，2006年12月下線第一輛汽車，早年主要生產(chǎn)遠(yuǎn)景車型。2017年4月，總投資達(dá)35億元的吉利湘潭新能源SUV項目竣工投產(chǎn)，在原有平臺基礎(chǔ)上新增新能源SUV產(chǎn)品平臺，并全面對標(biāo)沃爾沃技術(shù)和生產(chǎn)程序、標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)渦輪增壓SUV和插電式混合動力SUV等車型，年產(chǎn)量達(dá)到30萬輛。

2018年10月，吉利小型SUV繽越上市，同樣在湘潭投產(chǎn)，2019年5月，繽越首款新能源車型——PHEV插電式混動SUV同樣投產(chǎn)上市。去年全年，吉利湘潭工廠產(chǎn)銷量突破23萬輛，總產(chǎn)值突破200億元。

吉利繽越ePro插電式混動車型

除了吉利湘潭工廠外，吉利還在湖南布局了吉利汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南工商大學(xué)北津?qū)W院、高端汽車零部件產(chǎn)業(yè)園、曹操出行服務(wù)等項目，涵蓋整車、零部件等產(chǎn)業(yè)與社會公益事業(yè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)教協(xié)同融合。

吉利集團(tuán)表示，公司正式托管長豐獵豹汽車工廠后，將充分發(fā)揮產(chǎn)品、技術(shù)、管理、市場等優(yōu)勢，導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù)，推進(jìn)資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力，發(fā)揮1+1>2的效應(yīng)。不過，吉利“收服”獵豹的成效究竟如何，仍有待時間的驗證。

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