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而對(duì)于福特而言，近年來(lái)銷量與業(yè)績(jī)持續(xù)下滑，同樣需要依仗強(qiáng)大的車企盟友來(lái)抵御于風(fēng)險(xiǎn)。

福特汽車首席運(yùn)營(yíng)官（COO）吉姆?法利表示，商用車是福特當(dāng)下業(yè)務(wù)的基本盤，也是公司未來(lái)業(yè)務(wù)將要加速發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。通過(guò)與大眾的合作，將能夠讓雙方公司在工程開(kāi)發(fā)、工廠和模具等方面節(jié)省大幅支出。

另一方面，福特一直寄希望于深耕歐洲市場(chǎng)，但受限于歐盟的排放法規(guī)無(wú)法放開(kāi)手腳。于去年年末發(fā)布的首款電動(dòng)車型Mustang Mach-E，則要等到2021年才能在歐洲上市。

福特首款電動(dòng)車型Mustang Mach-E

由于電氣化轉(zhuǎn)型需要投入大量的研發(fā)資金，步履緩慢的福特只有另辟蹊徑，而大眾開(kāi)發(fā)的MEB平臺(tái)則是一個(gè)頗具誘惑力的備選方案，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在采用大眾MEB平臺(tái)后，福特能夠?qū)崿F(xiàn)200億美元的收入。

“新四化”的另一個(gè)大方向——自動(dòng)駕駛亦是兩家涉足的重點(diǎn)。早在2017年，福特即投資10億美元，取來(lái)Argo AI的經(jīng)營(yíng)權(quán)。而在2018年時(shí)，大眾同樣欲圖收購(gòu)一家名為Aurora的收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，但遭到對(duì)方拒絕。同年，亦有外媒報(bào)道稱大眾計(jì)劃入股谷歌旗下Waymo，結(jié)果也是不了了之。出師不利的大眾只得退而求其次，以同福特合作的形式注資Argo AI，組成包括自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)在內(nèi)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

盡管大眾與福特早在兩年前便已眉來(lái)眼去，但聯(lián)合的進(jìn)度在今年上半年顯得格外迅速。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車市整體下行和疫情帶來(lái)的壓力，是迫使兩家車企加速結(jié)盟的重要推手。

跨國(guó)聯(lián)盟：是非成敗轉(zhuǎn)頭空

放眼全球，歷史上出于共同利益組建的跨國(guó)汽車聯(lián)盟并不少見(jiàn)，然而最終由于經(jīng)濟(jì)壓力和利益沖突而分道揚(yáng)鑣的同樣屢見(jiàn)不鮮。

著名的美國(guó)通用汽車集團(tuán)成立于20世紀(jì)頭十年，由別克兼并馬克斯韋爾、奧茲、奧克蘭和凱迪拉克等公司組成，后又收購(gòu)雪佛蘭、歐寶、沃克斯豪爾、大宇等品牌。值得一提的是，福特也曾有機(jī)會(huì)加入通用汽車集團(tuán)，但最終因要價(jià)太高而未能成行。經(jīng)歷一百余年發(fā)展歷程后，通用汽車受2008年次貸危機(jī)的沖擊宣告破產(chǎn)，重組后的通用于2010年重返華爾街。

盛極一時(shí)的通用汽車因次貸危機(jī)破產(chǎn)重組

作為當(dāng)下全球最大的汽車制造商，大眾汽車集團(tuán)擁有多達(dá)11個(gè)品牌，其中也包括此前陸續(xù)收購(gòu)的法國(guó)布加迪、意大利蘭博基尼、捷克斯柯達(dá)、西班牙西雅特、英國(guó)賓利、瑞典斯堪尼亞等國(guó)際品牌。

而鼎盛時(shí)期的福特汽車同樣體量龐大。自上世紀(jì)70年代末起，福特在20年內(nèi)先后收購(gòu)或參股日本馬自達(dá)、英國(guó)捷豹、瑞典沃爾沃、英國(guó)路虎、英國(guó)阿斯頓馬丁等汽車品牌，成為當(dāng)時(shí)最具影響力的跨國(guó)巨頭。但同通用一樣，受到次貸危機(jī)重創(chuàng)的福特不得不將旗下眾多品牌出售以緩解壓力。結(jié)果捷豹路虎歸于印度塔塔，沃爾沃轎車則被中國(guó)吉利收購(gòu)，而福特所持的馬自達(dá)股份也一減再減，最終于2015年全部拋售。

鼎盛時(shí)期的福特汽車集團(tuán)

成立于1998年的戴姆勒-克萊斯勒聯(lián)盟曾是當(dāng)時(shí)世界第二大汽車生產(chǎn)商，然而合并后的克萊斯勒業(yè)務(wù)版塊連年虧損，讓戴姆勒集團(tuán)不堪重負(fù)。最終戴-克聯(lián)盟于2007年完成分拆，雙方各奔東西。后來(lái)克萊斯勒在次貸危機(jī)期間宣告破產(chǎn)，并被意大利菲亞特汽車收購(gòu)，組成FCA集團(tuán)。

對(duì)于公眾而言，當(dāng)下影響力最大的汽車聯(lián)盟莫過(guò)于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。在上世紀(jì)90年代日產(chǎn)因經(jīng)營(yíng)不善瀕臨破產(chǎn)之際，法國(guó)雷諾汽車出手相救，收購(gòu)日產(chǎn)36.8%股權(quán)，并以卡洛斯戈恩作為日產(chǎn)CEO，幫助其扭虧為盈。2002年，逐漸復(fù)蘇的日產(chǎn)同樣收購(gòu)15%的雷諾股份，雙方確立交叉持股的聯(lián)盟關(guān)系。后來(lái)日產(chǎn)于2016年以“先舉報(bào)后收購(gòu)”的形式，將三菱汽車并入聯(lián)盟。目前，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟是全球排名前三的汽車制造商。

戈恩與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟

然而聯(lián)盟成立后由于利益分配不均，雷諾與日產(chǎn)方面時(shí)有矛盾。雷諾一直欲圖完全兼并為聯(lián)盟貢獻(xiàn)多數(shù)銷量和利潤(rùn)的日產(chǎn)，從而遭到日產(chǎn)的強(qiáng)烈抵觸，而戈恩的獨(dú)斷轉(zhuǎn)行則激化了這一系列矛盾。2018年，日產(chǎn)借助日本公權(quán)力以財(cái)務(wù)問(wèn)題為由將戈恩逮捕，聯(lián)盟一度面臨分崩離析。戈恩本人不僅堅(jiān)稱無(wú)罪，更于2019年末成功出逃至黎巴嫩，讓深陷經(jīng)濟(jì)危機(jī)的日產(chǎn)汽車雪上加霜。