觀察員
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疫情之后首個大型車展，能否撐起下半年的車市復蘇？
相較日漸冷門的韓系和法系車，馬自達在國內(nèi)市場的日子要滋潤不少。作為本屆車展上最為活躍的日系車企，一向沉迷于“黑科技”的馬自達在本屆車展發(fā)布了e-創(chuàng)馳藍天 X發(fā)動機，并上市了首款搭載壓燃式發(fā)動機車型CX-30，力圖守住自己在小眾車主中的基本盤。
作為中國車市下行階段唯一保持增長的消費市場，豪華品牌在疫情之后的復蘇勢頭也最為明顯。本屆成都車展期間，奔馳全新GLA/CLA系列與全新路虎衛(wèi)士先后上市，寶馬全新一代4系也已開啟預售；凱迪拉克雖未推出全新車型，但也正式將Super Cruise輔助駕駛系統(tǒng)引入國內(nèi)CT6車型上，展現(xiàn)出作為高端品牌的技術實力。
奔馳全新GLA
另外，身為“合資車企中的自主品牌”，上汽通用五菱繼今年5月發(fā)布全球銀標后，立即趁熱打鐵地推出了基于新標的首款概念車型“宏光俠”，一并亮相的還有同名動漫人設，吹響了整體品牌向上的號角。
五菱宏光俠
除了宏光俠外，五菱首款純電動汽車宏光MINI也于車展期間上市。不過價格依然在走親民路線。而對于剛剛在“315晚會”中栽跟頭的上汽通用五菱而言，重塑品牌形象的道路無疑任重道遠。
回歸車展的本來意義
總得來看，作為有史以來最特殊的一屆，2020成都車展上的主流車企依然以概念發(fā)布、新品亮相及預售為主，真正宣告上市的重磅車型為數(shù)并不多。上汽大眾相關工作人員曾對觀察者網(wǎng)汽車頻道表示，“受到疫情影響，今年車企的車型節(jié)點宣傳規(guī)劃都被打亂了?！憋@然，在疫情爆發(fā)后，車企已然將重點車型的發(fā)布都推遲至第三，甚至是第四季度，這是最保險的做法，成都車展幾乎是被“放棄掉”的宣傳陣地。
地處西南片區(qū)的成都，對車市的輻射能力相較北上廣等近海城市依然有限，即便是長安汽車等總部位于西南地區(qū)的重要車企，也未能在成都車展上展出重磅新品。
頗為戲劇性的是，作為往屆車展的“常規(guī)保留節(jié)目”，今年成都車展上首起“橫幅維權”事件，也恰恰出在西南地區(qū)的車企——北汽銀翔身上。實際上，像北汽銀翔在車市寒冬中瀕臨死亡的諸多車企已經(jīng)遠離傳統(tǒng)展會多年，而作為北汽銀翔的最大股東，同樣決心品牌向上、并已先期整合北汽新能源和紳寶汽車的北汽集團，也不可能在展臺上再為北汽銀翔留出任何空間。
北汽集團成為成都車展上首個遭遇維權事件的車企 圖片來源：網(wǎng)絡
同時，一個不爭的事實是，在視頻直播等多種新零售、新營銷模式的沖擊下，傳統(tǒng)車展的影響力正在被逐漸蠶食。而由于疫情影響，上半年車企的上市營銷活動多數(shù)被放在線上，也使得這些車企在展會期間的存在感并不強烈。
盡管如此，作為疫情后的首個大型汽車展會，成都車展依然吸引了為數(shù)眾多的觀眾入場，給7、8月等傳統(tǒng)汽車銷售淡季帶來新的熱度，從而為政策紅利逐漸褪去的下半年車市增添新的活力，也回歸了“汽車消費”這一車展的本來意義。
此外，在成都車展釋放一定熱度后，如何兩個月后到來的北京車展及四個月后的廣州車展上“找補”，成為了一個擺在車企和展會主辦方面前的共同問題。實際上，已有不少車企，尤其是合資品牌下意識地為更大規(guī)模的展會留力，為今年下半年的A類展會留足了話題度。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權，不得轉載。
- 責任編輯: 潘昱辰
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