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（觀察者網 文/秋水 編輯/徐喆 ）在韓愷特于8月4日被宣布退休之際，美國汽車巨頭福特即將迎來六年內的第三個首席執(zhí)行官（CEO）。

當然，福特汽車董事長比爾·福特也例行說了不少套話，諸如感謝韓愷特為福特“新四化”所作的貢獻，為福特“將來的勝利做好準備"云云。但已經有許多外媒認為，韓愷特的出局是因為其110億美元重組計劃未能讓投資人滿意所致。

而隨即股票市場的反映也迅速證實了這一點：截止8月6日美股收盤，福特汽車漲1.46%，報收6.96美元。

福特汽車宣布吉姆·法利接棒韓愷特擔任總裁兼CEO

韓愷特的“退休”并不突然，甚至早在今年2月吉姆·法利出任首席運營官（COO）之后，就有不少外媒預言，后者將成為福特汽車的新掌門人，畢竟不同于臨時“空降”的韓愷特，吉姆·法利是自艾倫·穆拉利時代就追隨至今的老臣。

同時業(yè)界也在關心，福特總部的人事更替，是否會對復蘇中的中國市場產生影響？對此，福特中國方面向觀察者網汽車頻道表示，無論韓愷特還是吉姆·法利都對中國市場非常重視，他們也曾多次來到中國。福特將繼續(xù)在中國有序推進“福特中國2.0”戰(zhàn)略，大方向不會發(fā)生改變。

汽車市場分析師任萬付也對觀察者網汽車頻道表示，福特的高層變動不可能不對區(qū)域市場產生影響，但任何高層都不會無視中國這個全球最大的汽車市場，如果中國市場表現(xiàn)良好，只會加強對中國市場的支持。

從“一個福特”到“1515”

與12年的那場席卷全球的危機一樣，在今年的新冠肺炎疫情中，福特再一次迎來了轉折點。

如果將時針撥回20世紀初，當時的福特汽車集團還是一個龐大的帝國，旗下?lián)碛形譅栁帧⒔荼坊?、馬自達、阿爾法·羅密歐等一系列人們耳熟能詳?shù)钠嚻放?。不過養(yǎng)活這么多品牌的背后，是福特汽車面臨著重大的經濟壓力。2006年，在穆拉利從波音“空降”到福特擔任CEO之時，該公司已經虧損了127億美元。

兩年后，由次貸危機引發(fā)的全球金融海嘯，重創(chuàng)了包括福特在內的美國車企，穆拉利迎來了上任后的最嚴峻考驗。對此，他的做法是確立“一個福特”戰(zhàn)略：首先將集團旗下連年虧損的眾多品牌悉數(shù)出售，只保留福特和林肯兩大品牌；其次是統(tǒng)一全球各區(qū)域市場的車型生產，解決了不同地區(qū)發(fā)布特供車各自為戰(zhàn)的問題，確保福特只生產“全球車”，最終成功帶領福特扭虧為盈。

幫助福特度過金融危機的艾倫·穆拉利

重振旗鼓的福特汽車開始了將目光投向蓬勃發(fā)展的中國市場。2010年11月，福特汽車亞太和非洲區(qū)總裁韓瑞麒兼任福特中國董事長兼CEO，這一階段恰好是中國汽車市場高速增長的開端，而福特當時在中國市場的份額不足3%。

為了趁熱打鐵，2011年4月的上海車展上，韓瑞麒公布了福特中國“1515”戰(zhàn)略，即計劃在2015年之前為中國市場引入15款車型，全年產能提高至120萬輛，年銷量突破100萬輛，授權經銷商數(shù)量超過680家。

其后，福特先后在中國推出?？怂埂⒚傻蠚W、嘉年華、翼博、翼虎等一系列產品，基本涵蓋主流市場，福特汽車的銷量也隨之節(jié)節(jié)高升，最終，2015年福特在華銷量突破110萬輛，為“1515”戰(zhàn)略畫上了一個圓滿的句號。

2013年，在中國表現(xiàn)出色的韓瑞麒重返美國擔任福特北美地區(qū)總裁，外界本以為這是他即將接班穆拉利的預兆。

至2014年7月，福特的大救星艾倫·穆拉利結束8年任期正式退休，可繼任者并非韓瑞麒，而是原COO馬克·菲爾茲，另一位在福特效力長達25年的老將。然而，正是在這位元老任職的三年間，福特汽車的股價跳水了足足四成，并最終失去了華爾街和投資人的信任。

馬克·菲爾茲并沒有守住穆拉利打下的“江山”