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黯淡中的新轉(zhuǎn)機(jī)

事實上，回顧這位非出身傳統(tǒng)汽車行業(yè)的CEO，韓愷特并不算碌碌無為，和菲爾茲一樣也為福特做了不少工作。除了通過各種手段降本外，他還促成了福特與大眾的聯(lián)盟關(guān)系，讓福特在新能源汽車和自動駕駛領(lǐng)域的投入有了可以依靠的對象。

而在低迷良久的中國市場，福特其實已經(jīng)看到了一絲轉(zhuǎn)機(jī)。盡管去年福特在中國市場虧損了超過7億美元，但相對于2018年虧損的15億美元已經(jīng)明顯收窄。

福特對中國市場的重視程度達(dá)到了穆拉利卸任后的頂峰：“三網(wǎng)合并”之后，福特召回了曾在集團(tuán)工作20年，后來成為奇瑞汽車和奇瑞捷豹路虎掌門人的陳安寧擔(dān)任中國CEO。2018年10月，福特又將中國區(qū)從亞太區(qū)剝離，成為與北美平級的獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，直接向總部匯報。

在福特中國區(qū)獨(dú)立的基礎(chǔ)上，2019年4月，“福特中國2.0”戰(zhàn)略正式發(fā)布，包括產(chǎn)品計劃、福特中國人才計劃、戰(zhàn)略伙伴計劃、中國創(chuàng)新計劃、智能科技計劃，同時在華設(shè)立創(chuàng)新、設(shè)計、產(chǎn)品、新能源車四大中心，號稱將“更福特，更中國”。產(chǎn)品方面，在未來三年內(nèi)，福特將在中國市場推出超過30款新車型，其中超過10款為新能源車型。

“福特中國2.0”戰(zhàn)略

同年9月，福特與中國最重要的伙伴——長安汽車在重慶宣布全面深化戰(zhàn)略合作，通過設(shè)立長安福特研究院，從“研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、營銷、創(chuàng)新”五大方面推動長安福特轉(zhuǎn)型升級，推出更符合中國市場需求的產(chǎn)品和技術(shù)，并加速林肯品牌新車型國產(chǎn)化。

2019年12月，福特在中國自2015年以來第一款全新車型——長安福特銳際正式上市，該車型全系標(biāo)配2.0T+8AT、四驅(qū)和鋁合金懸架，誠意和性價比超出了福特過去三年在中國的多數(shù)車型。

同時，高端品牌林肯的國產(chǎn)化進(jìn)程也在加速，今年第二季度，林肯在華連續(xù)3個月實現(xiàn)環(huán)比上漲，首款國產(chǎn)車型冒險家6月銷量首度突破3000輛，刷新林肯在華歷史上的最高單車銷量紀(jì)錄。繼冒險家之后，第二款國產(chǎn)車型——飛行家也已于7月上市。

得益于福特品牌SUV車型、商用車以及林肯品牌的集體增長，福特中國在今年第二季度獲得近16萬輛的銷售成績，同比增長3%，實現(xiàn)近三年來在華銷量的首個季度增長。

誰是下一位救星？

只不過，在嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢和投資人帶來壓力面前，無論韓愷特還是菲爾茲，都等不到他們戰(zhàn)略執(zhí)行后開花結(jié)果的那一天了。畢竟華爾街投資人們想要的是掙快錢，而不是什么百年大計，甚至連三五年的耐心都不會有。

此次即將接班的吉姆·法利，自2007年起就從豐田投奔福特，成為穆拉利的重要助手。他先后負(fù)責(zé)林肯品牌以及福特在南美、歐洲和全球市場的業(yè)務(wù)。自2019年4月起，他開始擔(dān)任新興業(yè)務(wù)、技術(shù)和公司戰(zhàn)略總裁，負(fù)責(zé)汽車“新四化”領(lǐng)域。

即將接班的吉姆·法利前景仍不明朗

一如韓愷特取代菲爾茲時，法利接過的依然是一個燙手的山芋。即使縱向上福特的虧損已經(jīng)有了好轉(zhuǎn)跡象，但大環(huán)境卻變得比過去數(shù)年還要惡劣：除了中美貿(mào)易戰(zhàn)帶來的直接沖擊外，新冠肺炎疫情使得全球汽車行業(yè)都陷入寒冬。而福特今年在中國市場取得的銷量增長，也是建立在往年極度低迷的基礎(chǔ)之上。

汽車市場分析師任萬付認(rèn)為，福特中國通過加快產(chǎn)品更迭速度，雖已逐漸從谷底爬升，但距離2016年的巔峰期仍有較大差距；此外，福特目前在新能源領(lǐng)域投放的產(chǎn)品依然較少，需要盡快布局。

在登上掌門之位后，吉姆·法利會是下一個穆拉利、菲爾茲還是韓愷特，亦或是為福特品牌刻上自己獨(dú)有的烙印？一切仍有待時間的驗證。但肯定的是，在美國疫情依然得不到有效控制的當(dāng)下，無論是誰掌權(quán)，福特今年的業(yè)績注定好看不了。在這樣的背景下，剛剛起死回生的中國市場，或許是這家百年老店最后的救命稻草了。

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