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駕乘體驗：能飄移的家用SUV

當然，福特依靠銳際翻身的核心競爭力還在于其“三大件”。福特銳際全系標配了第四代2.0T EcoBoost發(fā)動機和8速自動變速箱，而最初上市的三款車型則全部配備了適時四驅(qū)系統(tǒng)。后來為了拉低售價門檻，長安福特又于今年4月上市了兩款兩驅(qū)的聰慧版車型，但2.0T+8AT+鋁合金懸架的配置沒有發(fā)生變動。

第四代福特2.0T EcoBoost發(fā)動機

福特2.0T Ecoboost發(fā)動機最大功率為182kW、峰值扭矩高達393N·m，0-100km加速時間僅為7.5s，相比大眾和本田的同級競品在參數(shù)上的表現(xiàn)更為出色。

銳際與主要競品在動力參數(shù)上的對比

總得來看，銳際的駕駛感覺上還是頗能體現(xiàn)福特品牌的運動基因的。在標準駕駛模式下，加速踏板在前四分之一處于比較平穩(wěn)的線性提速階段，隨后會迅猛但不突兀地推進整臺汽車。

相較翼虎的6速手自一體變速箱，銳際直接升級成換擋策略更細化的8速自動變速箱，盡管2、3擋之間仍略有頓挫，但3擋以上就會表現(xiàn)得很自然。而在運動模式下，油門的響應速度則會變得非常靈敏，推背感的到來時間會明顯加快。

盡管福特銳際標配前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，但乘坐體驗并沒有給人以偏軟的感覺。對于一般的凹凸路面，銳際減震表現(xiàn)基本處于同級車型應用的水準，但在通過高起路面時會給駕乘者帶來比較明顯的震感。

實際上，銳際的底盤調(diào)校更偏向運動，而非一般中型SUV那樣側(cè)重于舒適性。在目前的主流合資品牌中，銳際是首款50萬元內(nèi)配備全鋁合金懸架的四驅(qū)SUV，官方數(shù)據(jù)顯示，全鋁合金懸架相較傳統(tǒng)材料（鑄鐵等）簧下質(zhì)量能夠減重約50%，顯著提升了懸架的響應速度。

同時，福特搭載了AWD可分離智能四驅(qū)系統(tǒng)，可依據(jù)車輛行駛狀態(tài)，在短時間內(nèi)分配四輪扭矩，快速切換兩驅(qū)和四驅(qū)行駛狀態(tài)。在運動模式下，銳際的方向盤會給駕駛員帶來一定的阻力，但完全在正常人可接受的范疇之內(nèi)，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)基本能夠順應駕駛員的意圖；而在進入彎道時，即使是高速狀態(tài)下，銳際的懸架依然能夠穩(wěn)穩(wěn)地撐住整臺汽車，使輪胎牢牢抓住地面，沒有明顯偏移的感覺。

福特AWD可分離智能四驅(qū)系統(tǒng)

NVH方面，憑借獨特的造型設計，福特銳際的風阻系數(shù)為0.33cd，比轎跑版本的大眾探岳X更低，因而其風噪表現(xiàn)還是差強人意的。相比之下，由倍耐力SCORPION VERDE的18英寸輪胎帶來的胎噪要更明顯些，而當發(fā)動機滿負荷運作時，雖說引擎轟鳴聲比較切合一臺運動SUV的使用風格，但也會夾雜一些低頻的噪音。

顯然，即便不考慮到過去福特品牌一貫的燃油經(jīng)濟性問題，銳際在這個級別的SUV中油耗也是偏高的。工信部數(shù)據(jù)顯示，銳際綜合工況油耗達到7.6L/100km，而在觀察者網(wǎng)汽車頻道的實際體驗中，在高速和城市路況各占一半的駕駛場景下，平均油耗則在14L/100km左右。

但從另一個角度來看，銳際的推薦用油為92號，而大眾探岳等車型均用95號汽油，兩者的實際加油成本相差并不多。

當然，作為一臺以走量為目標的SUV，福特銳際的安全配置也很重要。除了最低配的兩款車型外，銳際均搭載了福特Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，集成定速巡航、制動保護、車道保持等多項主動安全功能，但只有ST-LINE版擁有ACC全速自適應巡航；被動安全方面，銳際的車身采用了籠型高強度車身結(jié)構(gòu)，并全系標配前排安全氣囊、膝部氣囊以及前后排側(cè)氣簾。

值得一提的是，目前國內(nèi)尚無專業(yè)機構(gòu)對長安福特銳際進行過碰撞測評，而海外版銳際（Escape）曾在2020年美國公路保險協(xié)會（IIHS）測試中獲得最高級別的Top Pick Safety+（TPS+）評價。

總結(jié)：有了銳際，誰還會買翼虎呢？

在目前福特中國的產(chǎn)品線中，銳際處于比翼虎高半檔，比銳界低半檔的“A+”級位置。盡管銳際在上市后長安福特并未停產(chǎn)停售翼虎，但很顯然的結(jié)論是，有了銳際之后，誰還會買翼虎呢？

事實上，為了給過去數(shù)年間福特在中國市場的不作為“還債”，福特銳際自入華上市以來就肩負起“不成功便成仁”的艱巨使命。俗話說“優(yōu)勢要穩(wěn)，劣勢要拼”，正因此，銳際并沒有被設計得非常保守，而是在同級競品中強調(diào)了自身的個性。

同時，此番福特明顯采用了錯位競爭的思路，將車身尺寸和定價安排在A級與B級之間，而配置則盡可能向B級SUV的高配版本靠攏。對于偏好動力和操控性的消費者來說，福特銳際更像是一臺加強版的?？怂?，而20萬元左右就能夠獲得2.0T+8AT+全鋁合金懸架+四驅(qū)系統(tǒng)的同級領先配置，銳際確實算得上物超所值。

除開品牌，銳際具備了挑戰(zhàn)主流合資SUV的產(chǎn)品力

值得慶幸的是，銳際在上市后的第一個半年表現(xiàn)成功。今年1-7月，在新冠肺炎疫情背景下的長安福特共計銷售汽車11.91萬輛，同比逆勢增長27.82%，而根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，銳際前7個月的銷量接近2萬輛，僅次于全新?？怂?。

不過，也正因為福特此前在中國“欠債”太多，單靠銳際一款車型，還很難在短時間內(nèi)把前任們失去的市場份額補回來，但銳際作為“福特中國2.0”的“引路人”，其階段性的勝利也的確為福特探險者、林肯冒險家、飛行家等后續(xù)車型的上市鋪平了道路。

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