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試駕奔馳E350L 4MATIC：績優(yōu)生的正常發(fā)揮
內(nèi)飾：雍容質(zhì)感依舊
進(jìn)入內(nèi)部，新E級與舊款的變動就更小了。但即便如此，奔馳的座艙營造的豪華感依舊。
中控臺搭載的仍是儀表盤與中控屏雙12.3英寸聯(lián)屏的MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，支持觸控、觸摸板控制和多功能方向盤操作。
奔馳E級中控臺，搭載MBUX系統(tǒng)
經(jīng)過數(shù)次更新，這套MBUX系統(tǒng)的功能已經(jīng)比較成熟，除了音樂、導(dǎo)航、通話、功能控制、駕駛設(shè)定以外，奔馳E級還搭載了AR實景導(dǎo)航、平視顯示系統(tǒng)HUD等高級輔助駕駛配置。此外還支持語音操控，只需說出“你好，奔馳”便能實現(xiàn)相應(yīng)操作。
在普通版E級中，三幅方向盤設(shè)計源自奔馳經(jīng)典車型300SL的鷗翼車門，配以高亮的鋼琴漆光澤，同時搭載電容傳感技術(shù)，駕駛者通過可實現(xiàn)手指滑動、按壓等操作控制儀表盤和中控屏。 而運(yùn)動轎車采用的則是雙翼式運(yùn)動方向盤。
立標(biāo)版車型的鷗翼式三輻方向盤
E級運(yùn)動轎車的“雙翼式”運(yùn)動方向盤
立標(biāo)版的奔馳E級更加契合商務(wù)、行政人士的定位，但在營造豪華感的配置上與運(yùn)動轎車并無差異。真皮座椅的包裹感很強(qiáng)，但質(zhì)地略硬，配套的頭枕倒是十分松軟。作為頂配車型，這臺E級的前后座椅均集成多向電動調(diào)節(jié)、座椅記憶、座椅加熱、座椅通風(fēng)等豪華轎車必備的功能。
奔馳E級多功能座椅
甚至為投駕乘者所好，奔馳還新增了獨(dú)特的“暢心醒神”功能，只需通過MBUX系統(tǒng)，就可以自行設(shè)定包括座椅動力學(xué)、加熱平衡、肩脊放松、香氛調(diào)控等不同程度的放松模式。
“暢心醒神”功能
豪華轎車國產(chǎn)加長早已不是什么新聞，奔馳E級長軸距的后排乘坐空間由此得到了充足的保證，在駕駛位座椅處于默認(rèn)位置的前提下，身高1.78米的乘客膝蓋距離前排至少能留出2到3拳。唯一讓人糾結(jié)的便是中央的凸起過大，想在后排坐三個人是基本無望了。
高聳的凸起將后排座艙完全分割成兩塊，想坐三個人是無望了
除座椅之外，E級對于后排乘客的照顧還包括可控制溫度、風(fēng)力的后排出風(fēng)口以及遮陽簾等。無論哪個位置的乘客，不論是靜態(tài)體驗還是日常行駛，都能夠以最合適的姿態(tài)收獲這個級別價位應(yīng)有的體驗。
坐在E級內(nèi)部，在負(fù)離子與香氛系統(tǒng)的作用下，基本感受不到內(nèi)飾材質(zhì)帶來的異味，值得一提的是奔馳的霧霾終結(jié)模式，可實現(xiàn)99%的PM1.0-5.0可吸入顆粒物過濾，并實時監(jiān)測空氣質(zhì)量，一旦發(fā)現(xiàn)有害物質(zhì)，便可開啟最高30分鐘的內(nèi)循環(huán)模式。
霧霾終結(jié)模式
到了夜晚，系統(tǒng)提供的64色氛圍燈能夠繼續(xù)為乘客營造出典雅的駕乘氛圍。如果車主十分在意音響效果，那么E級搭載的柏林之聲同樣不會讓人失望。
座椅調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)以及柏林之聲音響
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰
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