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出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【公眾號：觀察者網(wǎng)汽車】/ 汽車視線

作者：張家棟

日前，乘聯(lián)會正式公布4月國內(nèi)乘用車銷量榜單，4月國內(nèi)狹義乘用車4月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長12.4%，相較今年前3月份的增長態(tài)勢有所放緩。

同時，受芯片短缺、銅、鋼和鋁等汽車原材料價格上漲等外界因素的影響，4月銷量還呈現(xiàn)出-8.3%的環(huán)比下滑態(tài)勢。

從整體市場來看，自主品牌在今年4月的批發(fā)銷量約為68.85萬輛，市場占比約41.5%，時隔多年再次重返40%大關(guān)。但在車型銷量榜單上，入榜的15家車企中，自主品牌（五家）的占比僅為23%。

在日系與美系產(chǎn)品的發(fā)力下，自主品牌在銷量榜單上的空間或?qū)⒈贿M一步擠壓。與今年前3個月份相比，國內(nèi)車市4月銷量在轎車與SUV榜單上均產(chǎn)生較大變動。

轎車：Model 3跌出榜單 軒逸碾壓朗逸

4月國內(nèi)轎車共售77萬輛，同比增長10.9%，環(huán)比下滑約11.4%。

具體銷量方面，軒逸、朗逸、英朗三位老對手在時隔數(shù)月后終于回到前三位重排座次，但與此前不同的是，4月軒逸憑借45725臺的銷量，已經(jīng)將位列第2名共售出30879輛的朗逸遠遠甩在身后。

在朗逸、卡羅拉、寶來等車型同比銷量全面下滑之際，軒逸17.1%的同比銷量增長數(shù)值格外搶眼。另外，痛定思痛的別克品牌，在將英朗的3缸機換回4缸后，也徹底實現(xiàn)了翻身，28443輛的銷量與24.3%的同比增幅，助力英朗成功超越卡羅拉來到第3名。

品牌方面來看，自主品牌在轎車市場依舊呈現(xiàn)出全面潰敗態(tài)勢，排名前10當中僅有五菱宏光MINI EV以26592輛的成績位列第5，盡管宏光MINI EV的強勢表現(xiàn)帶動了奇瑞eQ、榮威科萊威等微型車市場的銷量，不過在國內(nèi)最為暢銷的緊湊級轎車市場，自主品牌依然只有吉利帝豪苦苦支撐。

作為榜單前15名中唯一的自主品牌燃油車，處于產(chǎn)品生命力末期的帝豪以16709輛的成績位列第11位，同比銷量相較去年下滑20.2%，相較排名第15位的凱美瑞僅高出800臺，隨時都有被擠出榜單的危險。

不同于英朗的抬頭，同為美系的特斯拉Model 3在4月份的銷量遭遇了斷崖式下跌共售出6264輛，直接跌出榜單，而這一數(shù)字在3月份則為25352輛。

4月有關(guān)特斯拉的各種負面信息層出不窮，從4月19日的上海車展維權(quán)事件逐步發(fā)酵，到特斯拉因原材料問題漲價，再到特斯拉中國工廠因設(shè)備升級停產(chǎn)兩周，Model 3在4月的銷量下滑或許是多方面因素疊加造成的，但究竟哪個是主因，或仍需市場假以時日來證明。

SUV：“弗安”相爭 CR-V得利

相比轎車市場環(huán)比的大幅下跌，SUV市場再次展現(xiàn)出其堅挺的一面。4月，國內(nèi)SUV銷售74.8萬輛，同比增長13%，環(huán)比僅下跌4.0%，依舊為三大品類中銷量表現(xiàn)最突出的一環(huán)。

4月SUV銷量最引人矚目的莫過于排行榜銷冠易主，自今年2月首次有數(shù)據(jù)顯示長安CS75將哈弗H6從神壇拉下馬后，外界對于SUV市場的關(guān)注點便集中在長安和哈弗的纏斗上，但CR-V的異軍突起，無疑為正在爭斗中的哈弗與長安敲響了警鐘。4月，CR-V共售出29302輛，同比增長77.9%，領(lǐng)先排名第二位的哈弗H6 3000輛之多，如果說2月哈弗還能夠在批發(fā)/零售量的問題上糾結(jié)，那么4月的銷量差距，幾乎印證了哈弗H6在SUV市場統(tǒng)治的終結(jié)。

品牌層面，本田無疑是4月SUV銷量的最大贏家，排名前10中本田獨占4席，其中同比銷量增幅最低的皓影，也擁有15808臺銷量與同比25.6%的增幅，而CR-V、繽智、XR-V則分別以77.9%、104%和49.0%的同比增幅領(lǐng)跑SUV市場。

聚焦至排行榜前15位，自主品牌僅剩4席，日系品牌則以7席占據(jù)了近半壁江山，這在自主品牌SUV發(fā)展的黃金10年中是從未有過的景象。縱然哈弗H6、長安CS75、博越的銷量還算穩(wěn)定，不過除去這幾款車型，自主品牌在SUV市場更多呈現(xiàn)出分化狀態(tài)，相比2019年SUV排行前10名中僅有途觀一款合資車型上榜的時期，如今的自主品牌正逐漸喪失對于熱銷車型打造的“激情”。

MPV：座次變化不大 家用市場漲幅穩(wěn)定

國內(nèi)MPV市場銷售9.1萬輛，同比增長21.1%，環(huán)比下跌14.1%。從今年2月開始，五菱宏光的銷量便維持在兩萬輛左右，4月，常年穩(wěn)居榜首的五菱宏光以18869輛的成績再度奪冠，但需要注意的是，相較3月25479輛的銷量，五菱宏光25.9%的環(huán)比跌幅已經(jīng)讓其與排名第二位的別克GL8差距已不足2000臺。

從巔峰時期的月銷量過8萬，到如今難以跨過兩萬門檻，五菱宏光的銷量下滑，證明了中國市場對于入門級商用MPV市場需求的大幅降低。在此環(huán)境下，這部分市場得到的釋放，將為家用MPV市場提供更為廣闊的市場空間。

雖然銷量不及五菱宏光和GL8組成的第一陣營，不過排名第3位的五菱凱捷與身后的傳祺GM8、艾力紳等家用MPV，正表現(xiàn)出強勁的增長勢頭。其中，五菱凱捷自今年以來便憑借不錯的顏值和靈活寬大的座椅空間坐穩(wěn)了排行榜第3名，而傳祺GM8和GM6兩款產(chǎn)品更是在整體MPV市場環(huán)比下跌時迎來了5%與72%的強力增長態(tài)勢。

伴隨著國家號召鼓勵生育以及多地政策的落地，國內(nèi)家庭對于車輛的座位數(shù)量需求也必將迎來轉(zhuǎn)折之日，在國家力圖保持人口增長的大環(huán)境下，家用MPV也終將迎來更大的市場。

聚焦新能源的同時 自主品牌急需精品化

相較2020年與之前的年份，自主品牌近兩月在銷量榜單上無論是SUV的強勢還是轎車的劣勢領(lǐng)域，整體席位占比已不足1/3，呈現(xiàn)出潰敗趨勢。

尤其在SUV市場，作為中國汽車品牌的主陣地，連續(xù)兩月的失守，正預示了銷量增長背后，中國汽車在未來發(fā)展中的痛點。面對轎車市場常年被壓制，SUV市場又節(jié)節(jié)敗退的狀況，自主品牌的高端化又將從何談起？

即便在新能源市場的發(fā)力，讓自主品牌們開辟出了新的戰(zhàn)場，但自主品牌對于新能源市場的霸榜多集中在技術(shù)壁壘較低的微型車產(chǎn)品上，傳統(tǒng)車企中能夠與燃油車產(chǎn)品平分秋色的，也僅剩下了比亞迪漢EV一款產(chǎn)品。

更進一步來看，撥開造車新勢力給市場帶來的迷霧，當大眾ID.系列與更多合資品牌將全新平臺的新能源車型帶進國內(nèi)，一如近年探岳與皓影對SUV市場的入侵一般時，自主品牌們還能擁有足夠的精品車型，在燃油和新能源市場同時做出應對嗎？