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換電國(guó)標(biāo)出爐 能否成為新能源行業(yè)新風(fēng)口
最后更新: 2021-05-14 19:17:50出品:觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道【公眾號(hào):觀察者網(wǎng)汽車(chē)】/ 汽車(chē)視線
作者:張家棟
近日,市場(chǎng)監(jiān)管總局(國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委)批準(zhǔn)發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),新標(biāo)準(zhǔn)將于今年11月1日起正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了可換電電動(dòng)汽車(chē)所持有的安全要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則,適用于可進(jìn)行的換電的M1類純電動(dòng)汽車(chē)。換電標(biāo)準(zhǔn)的推出,不僅將成為引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的重要準(zhǔn)則,同時(shí)也將對(duì)換電模式的推廣和新能源階段性發(fā)展起到重要的風(fēng)向標(biāo)意義。
早在2007年,以色列一家名為Better Place的電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)商就試圖為乘用電動(dòng)車(chē)提供換電服務(wù),但最終卻由于低下的投資回報(bào)率落得破產(chǎn)的結(jié)局。2013年,特斯拉也曾發(fā)布換電技術(shù),彼時(shí)特斯拉創(chuàng)始人馬斯克一度宣稱車(chē)輛能夠在90秒內(nèi)完成電量補(bǔ)充,但糟糕的用戶體驗(yàn)與用戶實(shí)際體驗(yàn)中對(duì)于充電模式的一邊倒應(yīng)用,讓馬斯克對(duì)換電模式產(chǎn)生了陰影,今年3月,特斯拉公開(kāi)表示“堅(jiān)信充電模式是大規(guī)模民用電動(dòng)車(chē)最好的補(bǔ)能方式”。
對(duì)于市場(chǎng)而言,換電模式成本高是阻礙換電技術(shù)發(fā)展最大的絆腳石之一,無(wú)論是8年前的特斯拉,還是如今以換電為服務(wù)賣(mài)點(diǎn)的蔚來(lái),對(duì)于換電站的建設(shè)、維護(hù),以及電池的運(yùn)輸、儲(chǔ)存等方面都需要遠(yuǎn)高于充電站的投入。而通過(guò)換電模式進(jìn)行補(bǔ)能,車(chē)主還需要額外的費(fèi)用支出,這對(duì)于大部分車(chē)主而言,并不符合其購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)時(shí)對(duì)于節(jié)能、降低使用成本的考量。
其次,換電模式對(duì)于市場(chǎng)中流通電池的統(tǒng)一性需求高,由于當(dāng)前各家車(chē)企在新能源戰(zhàn)略的推進(jìn)速度差異較大,致使新能源產(chǎn)品中電池的規(guī)格區(qū)別也極其明顯。而換電站受自身?yè)Q電平臺(tái)和倉(cāng)儲(chǔ)能力影響,暫時(shí)只能以固定品牌的形式提供換電服務(wù)。在日常使用便利性方面,與市場(chǎng)上流行的統(tǒng)一規(guī)格充電樁仍存在不小的差距。
不過(guò),針對(duì)不同的應(yīng)用場(chǎng)景,換電模式也有著當(dāng)下充電模式無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。即便快充技術(shù)發(fā)展迅猛,但市場(chǎng)上在售的純電動(dòng)汽車(chē),大部分也需要半小時(shí)及以上時(shí)間才能將電量從20%補(bǔ)充至80%,而在換電站中,整個(gè)換電過(guò)程能夠被控制在3-15分鐘左右,大幅提高了消費(fèi)者在高速公路等場(chǎng)景下,急需補(bǔ)電的需求。
除了場(chǎng)景應(yīng)用,換電模式作為充電模式的互補(bǔ)選項(xiàng),還能夠擔(dān)當(dāng)儲(chǔ)能電站、削峰填谷、提高電網(wǎng)負(fù)荷率的角色。通過(guò)換電模式,車(chē)企或換電合作方還能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池的集中監(jiān)測(cè)養(yǎng)護(hù)與管理,有利于延長(zhǎng)動(dòng)力電池壽命、提升安全性。
去年7月23日,工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上就曾表示,工信部將繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)適用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車(chē)型。如今換電國(guó)標(biāo)的推出,不僅解決了國(guó)內(nèi)換電無(wú)標(biāo)準(zhǔn)可依的現(xiàn)狀,同時(shí)也有助于提升電動(dòng)汽車(chē)在機(jī)械強(qiáng)度、電氣安全、環(huán)境適應(yīng)性等方面的安全水平。
鑒于換電國(guó)標(biāo)的推出在前期無(wú)法改變私人用車(chē)領(lǐng)域換電貴與電池統(tǒng)一性的問(wèn)題,工信部表示將從今年下半年開(kāi)始,我國(guó)將在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn),各城市申報(bào)試點(diǎn)工作方案將在5月底前完成申請(qǐng)。具體內(nèi)容包括換電模式車(chē)輛推廣目標(biāo),鼓勵(lì)在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領(lǐng)域率先試點(diǎn)。
此外,在換電模式的推廣上,除蔚來(lái)已經(jīng)進(jìn)行了3年的換電服務(wù)建設(shè)外,北汽、吉利、長(zhǎng)安、宇通客車(chē)、國(guó)金汽車(chē)等多家車(chē)企,以及寧德時(shí)代、南方電網(wǎng)等相關(guān)企業(yè)均已相繼布局換電項(xiàng)目的推廣、研發(fā)。
無(wú)論外界阻力如何,但不可否認(rèn)的是,隨著換電模式正式被納入條文規(guī)定,新能源行業(yè)的全新風(fēng)口正逐漸形成。正如蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌所言:換電模式和充電模式不是對(duì)立的,而是為用戶提供更多選擇。在政策利好及市場(chǎng)需求推動(dòng)下,換電領(lǐng)域越來(lái)越多的入局者,也將有望帶領(lǐng)新能源行業(yè)翻開(kāi)嶄新的篇章。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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