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（文/張家棟 編輯/婁兵）2月向來不是對車市友好的月份，不僅有著春節(jié)假期減產(chǎn)的困擾，消費者的熱情也往往會隨著長假的遠去而逐漸回歸平淡。

不過，相較近年的車市低迷態(tài)勢，2022年的2月在新能源產(chǎn)品的強勢推動下，倒是延續(xù)了1月的增長態(tài)勢，給新一年的車市開了個好頭。

據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2月國內(nèi)乘用車?yán)塾嬇l(fā)銷量145.5萬輛，同比增長26.9%。其中MPV市場共售5.3萬輛，同比增長11.9%。雖不及整體市場增幅，但MPV產(chǎn)品正隨著近年來在產(chǎn)品設(shè)計以及智能化方面的變化，呈現(xiàn)出由傳統(tǒng)的入門級產(chǎn)品獨大，逐漸向著高端家用化與商用化產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。

具體至銷量榜單，這一趨勢反映得尤為明顯。從榜單整體來看，今年2月MPV榜單前列車型構(gòu)成比例與1月并無太大變化。榜單前10位中，銷售均價超過20萬的車型共占據(jù)5款，而曾經(jīng)作為國內(nèi)MPV市場售賣主力，10萬元以下的入門級車型則僅剩兩款。

另一方面，2月在售的43款MPV車型中，共計15款車型出現(xiàn)同比下滑趨勢，其中除別克GL8與本田艾力紳外，其余13款在市場中的平均售價均低于20萬元。足見存量市場競爭與消費升級的雙重推動下，MPV市場對于中低端市場的擠壓以及其高端化轉(zhuǎn)型趨勢。

而在品牌與產(chǎn)品層面，市場排名的變化則暗流涌動。常年霸占MPV榜單首位的五菱宏光從今年開年開始便爆出了最大冷門，連續(xù)兩月將銷量頭名的寶座讓給了別克GL8。2月，五菱宏光批發(fā)銷量共計2633輛，同比下降67.6%。有趣的是，在車市剛剛開始轉(zhuǎn)型的2018年，五菱宏光單車銷量曾一度在2月達到4.6萬輛，時至2022年，五菱宏光的全年銷量也已經(jīng)迎來4連降。

無疑，曾經(jīng)的MPV市場主力正在失去其原有的光環(huán)，對于長期依賴五菱宏光征戰(zhàn)市場的上汽通用五菱而言，向上突破勢在必行。值得注意的是，五菱在批發(fā)銷量上連續(xù)兩月出現(xiàn)暴跌的同時，其零售銷量依舊在MPV市場高居首位，這或許意味著五菱的經(jīng)銷商們正在經(jīng)歷嚴(yán)峻的庫存轉(zhuǎn)化期。

不只于五菱宏光的形勢嚴(yán)峻，五菱在2020年推出的上升之作凱捷也在今年開局不順，繼1月同比下滑55%后，2月凱捷再度交出1544輛，同比下滑69.2%的銷量成績。顯然，如果想要保住自身在MPV市場的地位與優(yōu)勢，上汽通用五菱或?qū)⒃诮衲昝媾R著產(chǎn)品線調(diào)整與市場重新布局的雙重壓力。

不過，中低端MPV在即有市場需求的狀況下，仍維持著下滑狀態(tài)下的動態(tài)平衡。五菱在庫存與生產(chǎn)線方面的調(diào)整，為同級產(chǎn)品提供了一定的市場余量。2月風(fēng)行菱智共售出3528輛，同比增長23.7%；長安歐諾售出1342輛，同比增長412.2%；風(fēng)光330售出1237輛，同比增長145%。

相比中低端市場的黯淡，2月MPV銷量排名的前4位已經(jīng)徹底被高端車型所霸占。盡管別克GL8在2月呈現(xiàn)出同比微降態(tài)勢，不過從累計銷量以及其絕對的領(lǐng)先地位來看，別克GL8在市場中并沒有受到賽那、庫斯途等“后浪”們的威脅。反而隨著賽那正式實現(xiàn)交付后，高端MPV市場的需求在新產(chǎn)品的推動下迎來了進一步提升。

2月，廣汽傳祺M8共售5001輛，同比增長86.5%；廣汽豐田賽那共售出4020輛；廣汽本田奧德賽售出3892輛，同比增長114.4%；大眾威然共售1392輛，榮威iMAX8售出962輛，二者相較去年不到10輛的同期成績已然起死回生。

對于高端化MPV而言，如今的市場環(huán)境一如新能源市場的快速增長，隨著MPV市場和奶爸群體的崛起，MPV車型早已不再是用戶眼中的工具車，反而成為了多孩家庭的必備車型。在此環(huán)境下，搶先進駐該市場并獲得一定市場認(rèn)可的產(chǎn)品固然能夠獲得更多的市場資源。

一如傳祺M8在中高端MPV市場的穩(wěn)定發(fā)揮以及豐田賽那的新秀崛起，但與GL8穩(wěn)坐商務(wù)用車“一哥”的地位不同，作為市場的后來者與挑戰(zhàn)者，無論傳祺還是豐田，在中高端市場所面臨的競爭都極其激烈。

從上市之初開始的加價行為，到如今在終端市場的售價回攏，即便賽那有著“最強奶爸車”的稱號，廣汽豐田也很難憑借其在海外市場的優(yōu)異表現(xiàn)為自身在中國市場的加價行為買單。同樣，在一月因為芯片影響產(chǎn)能下滑的傳祺M8，其產(chǎn)生的市場空缺也迅速被庫斯途等同級產(chǎn)品所頂替。而在2月賽那價格回歸市場預(yù)期、傳祺M8從產(chǎn)能影響中脫身之后，市場則再度回歸到二者的懷抱。

近兩月高端市場的變化，無疑在為高端MPV市場躍躍欲試的后來者們同時發(fā)出著邀請與預(yù)警。中低端MPV的收緊，為高端MPV市場提供了更為充裕的發(fā)展空間，賽那庫斯途等產(chǎn)品的表現(xiàn)，展現(xiàn)了充足的市場上升空間。

但另一方面，越來越多的同級市場“玩家”的加入，也對新產(chǎn)品們的市場競爭力和品牌價值提出了考驗。以產(chǎn)品力接近的起亞嘉華為例，2月銷量僅200輛的成績，顯然已經(jīng)在本輪競爭中掉隊，但起亞在自身品牌發(fā)展受困的環(huán)境下，很難在短期內(nèi)為這款MPV車型找到有效的改善方法。

此外，由于MPV的大空間與承載能力出眾，面向B端市場一度成為車企們在MPV市場押下重注的板塊，然而從市場表現(xiàn)來看，奔騰NAT、比亞迪D1等產(chǎn)品至今還未能敲開出行市場的大門。

附：2022年2月MPV銷量排行榜

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