成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

（文/張家棟 編輯/婁兵）每年2月由于春節(jié)等客觀因素影響，銷量出現(xiàn)大幅的環(huán)比下滑近乎已經(jīng)成為車市的常態(tài)。但從整體趨勢來看，2021年初車市快速反彈后，今年SUV市場仍連續(xù)兩月保持較為高速的增長，展現(xiàn)出在新能源的驅(qū)動下，國內(nèi)車市尚存的市場潛力。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布信息顯示，2月國內(nèi)乘用車累計批發(fā)銷量145.5萬輛，同比增長26.9%，其中SUV銷量共計72萬輛，同比增長27.3%，超越市場同比增幅。

在產(chǎn)品端方面，SUV市場的火爆在一定程度上依賴于車企對該市場持續(xù)關(guān)注，過去一年時間中，車市共新增32款燃油SUV產(chǎn)品，盡管大部分車型在市場中由于缺乏口碑積淀而未能實現(xiàn)突破，但諸如五菱星辰、吉利星越L、卡羅拉·銳放等產(chǎn)品已經(jīng)在市場中逐步找準定位，并實現(xiàn)銷量的快速提升。

另一方面，由于新能源技術(shù)的推動作用，傳統(tǒng)燃油SUV的市場環(huán)境從去年開始便開啟了全面的轉(zhuǎn)變。面對近年純電動產(chǎn)品對于高端化市場以及入門級市場的強勢進駐，燃油SUV在市場中的優(yōu)勢空間已經(jīng)被日漸壓縮至10-30萬元市場區(qū)間。而去年以比亞迪為首的混動技術(shù)產(chǎn)品的異軍突起，則進一步壓縮了自主品牌10-15萬元級SUV市場份額，新能源產(chǎn)品的加入，令市場對于產(chǎn)品的綜合需求再度拔高，傳統(tǒng)SUV市場的消費升級趨勢逐漸顯現(xiàn)。

從市場表現(xiàn)來看，自主品牌在SUV市場的領(lǐng)先地位快速褪去。2月SUV銷量排名前十位中，僅3款自主品牌車型上榜。同時，在銷量過萬的20款SUV產(chǎn)品中，除奧迪Q5和本田繽智兩款合資產(chǎn)品外，其余5款下滑產(chǎn)品均為自主品牌車型，且降幅接近25%。相較之下，本應(yīng)持續(xù)遭受缺芯困擾的合資品牌產(chǎn)品，則正加速走出產(chǎn)能困擾，提振銷量。

在乘聯(lián)會發(fā)布的國別細分類型中，也清晰反映了自主與合資SUV的銷量走勢。今年2月，被缺芯問題困擾近半年之久的日系SUV突然發(fā)力，共計售出12.3萬輛，同比增長14.4%；美系SUV則延續(xù)了去年以來的良好態(tài)勢，售出4.6萬輛，同比增長29.4%；德系SUV則仍受困于芯片斷供，繼1月出現(xiàn)小幅起色后，2月售出10.1萬輛同比下滑7.1%，不過該數(shù)值相較去年下半年已經(jīng)大幅收窄，展現(xiàn)出合資車企走出市場陰霾的征兆。而去年市場份額大幅攀升的自主SUV，市場增速則明顯放緩，2月自主SUV共售出30萬輛，同比增幅4.2%。

小型SUV：斷層嚴重

整體數(shù)據(jù)來看，小型SUV市場份額進一步收窄，2月共計銷售7.7萬輛，市場占比下跌至6.1%。

與小型轎車市場類似，小型SUV市場同樣在市場中愈發(fā)缺乏競爭優(yōu)勢，消費需求的不斷提升令小型SUV在性價比層面難以與緊湊型產(chǎn)品相抗衡，而空間帶來的“硬傷”，則注定了小型SUV在消費升級趨勢下的衰落。

2月，除本田XR-V、吉利繽越、本田繽智三款車型銷量過萬，以及名爵ZS重回9000輛大關(guān)外，從第五名的途鎧開始，小型SUV銷量均難以突破5000輛。足見該細分市場斷層嚴重，目前，排名前四位的車型已經(jīng)在市場中逐步形成品牌效應(yīng)，在銷量層面表現(xiàn)穩(wěn)定。

值得注意的是，南北大眾旗下的途鎧與探影在2月漲勢迅猛，未來如果大眾能夠從芯片危機中走出，或許其小型SUV產(chǎn)品有望加入到一線隊伍競爭當中。

緊湊型SUV：自主退位成下滑主因

2022年伊始，SUV市場份額最高的緊湊型細分市場便出現(xiàn)收縮跡象。2月，緊湊型SUV市場共售34萬輛，同比下滑10.2%，市場占比來到27%。其中，自主品牌的整體失速，成為該級別市場下滑的主要原因。

如果將去年的SUV銷量排行與今年2月作對比，SUV市場可謂風云突變。盡管從2018年車市轉(zhuǎn)入保量時期后，自主SUV便不再呈現(xiàn)出昔日霸榜的跡象，但2020年開始，吉利博越、長安CS75 PLUS的相繼崛起，都讓獨自領(lǐng)跑市場的哈弗H6不再孤單。自主品牌在緊湊級SUV的統(tǒng)治地位，也始終未曾因為合資車企在SUV車型上的反撲而出現(xiàn)動搖。

然而自從2021年4月，哈弗H6罕見地從SUV銷量排行榜讓出頭名之位開始，似乎這個常年在中國SUV市場保持絕對領(lǐng)跑之姿的車型，便隨著市場消費的變化出現(xiàn)了被拉下神壇的跡象。繼去年丟失了兩個月份的屈居SUV榜單第二位后，2022年2月，哈弗H6再度讓出SUV榜首寶座，并滑落至第二位。

這次，將哈弗拉下神壇的不是“黑馬”長安CS75 PLUS，也不是老對手博越，而是憑借混動車型迅速走量的比亞迪宋，2月比亞迪宋批發(fā)銷量共計24534輛，同比增長295.9%，值得注意的是，其中宋燃油版車型僅售出1778輛，同比下滑70.5%。這意味著比亞迪的電動化轉(zhuǎn)型不僅全面替代了自身產(chǎn)品，同時也對同級別的自主競品產(chǎn)生了極大威脅。

在此環(huán)境下，2月哈弗H6僅售出19620輛，同比下滑38.1%；長安CS75僅售出13615輛，同比下滑58.4%，位列榜單第6位；吉利博越售出10780輛，同比下滑25%，位列榜單第14位。近期，長城被頻繁曝出交車延遲的問題，對此官方做出的解釋為配套的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）供貨量不足所致，以及原材料供應(yīng)等其他因素，但哈弗H6和同價位競品大幅下滑的主要原因，仍在于自主品牌緊湊級SUV在油耗上對電動化市場的不適應(yīng)性。

從市場變化上看，合資SUV不僅有著更強的品牌溢價率，同時“兩田”混動車型的加持也為兩款車型在市場中提供了補強作用。2月，本田CR-V共售出25734輛，同比增長54.3%；豐田RAV4共售出15029輛，同比增長70.4%。

中型SUV：緊抱高端化“大腿”

在高端電動化與消費升級態(tài)勢的雙重影響下，中型SUV正逐漸成為市場的新寵兒，盡管增速上不及微型電動車市場夸張，但高價值前提下，中型SUV市場依舊連續(xù)兩個月保持了超過50%的同比增速，展現(xiàn)出十足的增長潛力。2月，中型SUV共售出15.5萬輛，市場占比一路上升至12.3%。

特斯拉Model Y與比亞迪唐等電動化產(chǎn)品的加入，無疑是提升中型SUV的主要原因。除此之外，消費者對于中型SUV的追捧，側(cè)面促進了20萬元以上同價值產(chǎn)品的橫向?qū)Ρ扰c競爭。在此環(huán)境下，豪華品牌對于中型SUV的統(tǒng)治力得到了進一步凸顯。

2月中型SUV榜單前三位均為豪華品牌車型，其中紅旗HS5共售出12311輛，同比增長89.4%；奔馳GLC共售出11944輛，同比增長33.9%；奧迪Q5共售出11309輛，同比下滑9.8%。

另一方面，隨著合資品牌在該細分市場的進一步投放，中型SUV市場競爭出現(xiàn)進一步提升，目前排名前十位的中型SUV產(chǎn)品中，自主品牌產(chǎn)品僅占三席，且除長安UNI-K主打高價值市場有所升級外，捷途X70與奇瑞瑞虎8在終端市場的表現(xiàn)均有所下滑。相反，豐田從去年至今投放的兩款超過20萬元起售的中型SUV皇冠·路放、凌放均在市場中呈現(xiàn)上升態(tài)勢，可見市場對于高價值SUV的需求旺盛。

中大型SUV：潛力之下競爭猶存

相較一年前途昂還擔任著中大型SUV市場的絕對銷冠角色，如今新能源對于各個細分市場的滲透已經(jīng)不能單純用殺出一條血路來形容。在新能源車型正式經(jīng)歷市場沉淀后，銷量近9000輛的理想ONE已經(jīng)與位列第二的星途TXL拉開近3倍差距。

僅從燃油車型來看，中大型SUV市場的市場需求趨勢并不明顯，乘坐空間仍是用戶選擇時的重要依據(jù)。但由于當下高端家用MPV市場的火爆表現(xiàn)，中大型SUV在使用場景下與MPV市場的重疊，或許會影響到未來該細分市場的走勢。

2月，星途TXL以3551輛，同比增長286.8%的成績位列細分市場第一；途昂則售出3531輛，同比增長70.5%，拿下累計銷量第一名。攬境與領(lǐng)克09兩款新車型的上榜，則展現(xiàn)出中大型SUV市場潛在的活力。

觀察一下：

2月SUV銷量排行呈現(xiàn)出的巨變，或受制于春節(jié)假期與疫情反復等多方面因素影響，但從市場的整體變化與漲幅來看，SUV市場所呈現(xiàn)出的電動化與高端化趨勢已經(jīng)愈發(fā)清晰。自主品牌在電動化方向上的傾注，已經(jīng)逐漸向著各細分市場快速滲透，而這一成果隨著電動化的提速，也快速瓜分著傳統(tǒng)燃油SUV在市場中的“蛋糕”。

無論是比亞迪還是新勢力，高技術(shù)或高產(chǎn)品價值所展現(xiàn)出的產(chǎn)品力，令消費者在各價位區(qū)間開始重新審視燃油產(chǎn)品的競爭力。盡管從目前的配套設(shè)施建設(shè)以及充電便捷性等技術(shù)角度，新能源車還無法完全在主流價格區(qū)間完全替代燃油車產(chǎn)品，但作為提供給消費者更多的選擇可能，弱勢的燃油車產(chǎn)品依舊在市場中持續(xù)面臨著巨大的壓力與挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，在2月銷量不足2000輛的118款燃油SUV產(chǎn)品中，同比下滑車型共計63款，平均跌幅超過58.5%，可見在SUV市場整體增幅明顯的態(tài)勢下，末段產(chǎn)品仍面臨著隨時被市場淘汰的風險。

附：2022年2月SUV銷量排行榜

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。