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（文/潘昱辰 編輯/婁兵）3月25-27日，在以“迎接新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展新階段”為主題的2022中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)高層論壇上，有關(guān)電池等核心零部件的話題依然是與會(huì)嘉賓熱議的焦點(diǎn)。

自今年以來(lái)，受大環(huán)境形勢(shì)變化影響，鋰等汽車電池原材料價(jià)格高漲，直接導(dǎo)致主要新能源車企陸續(xù)宣告旗下車型漲價(jià)。對(duì)此，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在高層論壇發(fā)表演講時(shí)指出，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段，攻堅(jiān)突破的困難和復(fù)雜程度都在增大，一些新情況新問(wèn)題需要著力解決。其中，強(qiáng)化支撐能力，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，適度加快國(guó)內(nèi)資源開(kāi)發(fā)進(jìn)度十分重要。

辛國(guó)斌指出，當(dāng)前的動(dòng)力電池原材料大幅漲價(jià)問(wèn)題需要高度關(guān)注，認(rèn)真研究解決，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性，加快制定新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。同時(shí)針對(duì)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，進(jìn)一步加強(qiáng)統(tǒng)籌布局，堅(jiān)決遏制盲目投資，重復(fù)建設(shè)，并堅(jiān)決打擊囤積，積極投機(jī)炒作等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作，共同發(fā)展。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在百人會(huì)論壇上表示，鋰由于恐慌性庫(kù)存儲(chǔ)備等因素帶來(lái)的需求放大是暫時(shí)性的，需求將逐步回歸基本面；此外，鋰資源儲(chǔ)量充足，且可開(kāi)采量將持續(xù)增加。他預(yù)計(jì)，鋰資源供需平衡2-3年后可能恢復(fù)正常。

作為電動(dòng)車整車成本大頭的動(dòng)力電池，一直是供應(yīng)商和整車企業(yè)從材料與技術(shù)層面加以控制的主要方面。3月26日，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱便在百人會(huì)論壇上介紹稱，寧德時(shí)代通過(guò)不斷技術(shù)迭代，推出了第三代CTP技術(shù)，又稱“麒麟電池”，該電池將于今年4月正式發(fā)布。

吳凱稱，麒麟電池的系統(tǒng)重量、能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680電池提升13%。

4680無(wú)極耳電池由特斯拉于2021年9月提出設(shè)計(jì)，特斯拉CEO馬斯克曾稱該電池能量將提高5倍，續(xù)航里程提高16%，動(dòng)力提高6倍。同在百人會(huì)上發(fā)言的松下電器的總裁楠見(jiàn)雄規(guī)即預(yù)測(cè)，4680電池將成為今后圓柱型電池的主流。

而所謂CTP技術(shù)全稱Cell To Pack，指減少甚至取消模組，直接由電芯組成電池，在不改變材料的基礎(chǔ)上，通過(guò)減少體積來(lái)增加能量密度，從而降低電池的成本。寧德時(shí)代方面曾稱，CTP技術(shù)可提高20%的能量密度、降低10%的成本。

寧德時(shí)代的CTP技術(shù)與比亞迪的刀片電池有異曲同工之處，主要區(qū)別在于主攻的材料方向不同。比亞迪汽車的總裁王傳福則在會(huì)上表示，安全是新能源汽車發(fā)展的基石，成本是必須要面對(duì)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，當(dāng)續(xù)航里程邁過(guò)一定門檻后，動(dòng)力電池能量密度的重要性在降低，最重要的指標(biāo)可能會(huì)變成安全、成本和循環(huán)壽命。

因此，王傳福稱應(yīng)堅(jiān)持磷酸鐵鋰作為正確的發(fā)展道路。他表示，中國(guó)不可能從燃油車時(shí)代被石油卡脖子，變成電動(dòng)車時(shí)代被金屬鈷、金屬鎳卡脖子。磷酸鐵鋰不含稀有金屬，更加匹配社會(huì)資源承受度。而比亞迪推出的刀片電池解決安全痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)包體能量密度與三元電池相當(dāng)，循環(huán)壽命、安全系數(shù)更強(qiáng)，把磷酸鐵鋰重新拉回了行業(yè)正道。

同時(shí)王傳福還認(rèn)為，原材料價(jià)格暴漲是行業(yè)需要克服的挑戰(zhàn)。他建議全面梳理碳酸鋰資源布局和產(chǎn)能，增加國(guó)內(nèi)開(kāi)采量和國(guó)外進(jìn)口量，維護(hù)市場(chǎng)供需，穩(wěn)定價(jià)格預(yù)期，促進(jìn)行業(yè)健康安全發(fā)展。此外，王傳福還提出了明確后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車優(yōu)惠政策，以及堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)“兩條腿”走路的新能源車發(fā)展建議。

王傳福在發(fā)言中直稱磷酸鐵鋰刀片電池能量密度與三元鋰相當(dāng)，安全性更強(qiáng)，直接挑戰(zhàn)了三元鋰的市場(chǎng)地位。而對(duì)于外界對(duì)三元鋰電池安全問(wèn)題的質(zhì)疑，吳凱也在百人會(huì)期間解釋稱，寧德時(shí)代在2020年已量產(chǎn)無(wú)熱擴(kuò)散的8系電池，這項(xiàng)技術(shù)被稱為“不起火電池”。此外，公司將于2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)續(xù)航1000km、擁有更高比能的無(wú)熱擴(kuò)散電池技術(shù)。

觀察一下：

面對(duì)新能源車市場(chǎng)的高速擴(kuò)張和原材料持續(xù)漲價(jià)，本屆百人會(huì)上，電池的價(jià)格及安全已成核心議題。以寧德時(shí)代、比亞迪為首的頭部電池供應(yīng)商紛紛借助這個(gè)知名平臺(tái)，闡述各自對(duì)電池技術(shù)、成本和安全等要素的理解，并展示宣傳各自成果以擴(kuò)大影響力。

然而要應(yīng)對(duì)電池技術(shù)革新、熱失控以及控制材料上漲等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，仍需材料供應(yīng)商、電池供應(yīng)商、整車制造商、有關(guān)部門乃至汽車消費(fèi)者等產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方的共同努力。

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