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（文/余外軍 編輯/婁兵）自疫情以來(lái)，芯片荒已是各大汽車廠的頭號(hào)難題。在這場(chǎng)前所未有的“搶芯大戰(zhàn)中”，馬斯克將其形容為：“搶芯片，就像搶廁紙一樣?！?盡管這場(chǎng)危機(jī)已持續(xù)兩年，但汽車行業(yè)仍在努力尋找應(yīng)對(duì)的辦法。

在經(jīng)過(guò)短暫的緩解后，全球汽車“缺芯”情況再度加劇，福特、豐田、大眾等全球車企紛紛削減產(chǎn)量計(jì)劃。截至3月13日,由于芯片短缺,今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為92.95萬(wàn)輛，而此前的預(yù)估減產(chǎn)量?jī)H為65.62萬(wàn)輛。

歐洲的緊張局勢(shì)以及疫情的不可預(yù)估性，釋放著讓本來(lái)被寄予厚望的2022年提前出局的濃烈信號(hào)。

然而禍不單行，16日晚，日本本州東岸近海接連發(fā)生6.0級(jí)、7.4級(jí)、5.6級(jí)地震，福島、東京多地停電，宮城、福島發(fā)出海嘯警報(bào)。很快，日本主要半導(dǎo)體芯片廠商之一的瑞薩電子發(fā)布消息稱，受此次地震影響，公司分別位于茨城縣、群馬縣和山形縣的三家工廠都已停止生產(chǎn)。

如何在“缺芯”以及由此帶來(lái)的成本驟升的困境下實(shí)現(xiàn)自我救贖，成為車企當(dāng)前亟待解決的難題。

國(guó)際上的“芯”痛轉(zhuǎn)移

需要做出強(qiáng)調(diào)的是，全球汽車行業(yè)的芯片危機(jī)并不完全來(lái)自于供給端的波動(dòng)影響，而是和行業(yè)需求端的驟增雙向影響的結(jié)果。

隨著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的推廣和普及，一臺(tái)車對(duì)芯片的需求量正在成倍增長(zhǎng)。在新四化普及之前，一臺(tái)車對(duì)芯片的需求量普遍不超過(guò)300個(gè)（且芯片對(duì)工藝和性能的要求，與應(yīng)用在新四化方面的芯片不在同一個(gè)次元），而現(xiàn)在，一臺(tái)智能化配置高的傳統(tǒng)燃油車車型，需要500~700多個(gè)芯片不等（新能源汽車芯片需求量更多）。

正是供給曲線和需求曲線同時(shí)移動(dòng)，芯片短缺問題才變得日益嚴(yán)重。

海納金融集團(tuán)（Susquehanna）旗下調(diào)研機(jī)構(gòu)最新研報(bào)顯示，今年 2 月全球芯片交付時(shí)間環(huán)比增加了 3 天，達(dá)到 26.2 周，買家平均要等半年以上。這是該機(jī)構(gòu) 2017 年開始跟蹤這一數(shù)據(jù)以來(lái)的最長(zhǎng)紀(jì)錄。

今年2月，數(shù)百輛新款福特野馬被發(fā)現(xiàn)閑置在該公司密歇根組裝廠附近的停車場(chǎng)，所有這些車都無(wú)法交付，因?yàn)樗鼈儧]有被安裝芯片?，F(xiàn)代汽車近日向韓國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商提交了最新的交貨時(shí)間表，現(xiàn)代和起亞多款新車的交貨期相比今年年初又延長(zhǎng)1到4個(gè)月不等。

即使是豪華車型也不能幸免于芯片短缺的影響，凱迪拉克在2022年款Escalade中取消了免提駕駛功能，而寶馬開始發(fā)貨部分沒有觸摸屏的汽車。據(jù) Automotive News 報(bào)道，知情人士透露，福特在 3 月 12 日與經(jīng)銷商舉行的會(huì)議上表示，他們計(jì)劃銷售缺少非安全關(guān)鍵功能芯片或相關(guān)組件的汽車。特斯拉的措施較為徹底，其不僅銷售了許多沒有USB接口的車型，因?yàn)槿鄙傩酒荒鼙ＷC為新車提供全線配置，便只能通過(guò)重寫汽車軟件來(lái)支持替代芯片。

延長(zhǎng)交貨周期、在不影響使用的情況下先行交付后期補(bǔ)裝甚至直接簡(jiǎn)配成為了諸多車企無(wú)奈之下的選擇。但并不是每一個(gè)車企都能夠或者愿意采取類似的行為。

自主陣營(yíng)的倔強(qiáng)不屈

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人付凌暉近日指出，疫情之下居民對(duì)汽車的需求還在擴(kuò)大。" 供不應(yīng)求 " 傳導(dǎo)至終端，今年車企延長(zhǎng)交付周期、減配等恐將持續(xù)，而且或愈演愈烈。

長(zhǎng)城汽車近日發(fā)布 2 月銷售數(shù)據(jù)，其銷售新車同比下滑 20.5%，背后的原因也主要是受到了博世汽車部件（蘇州）有限公司生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）供應(yīng)不足的影響。

近日，廣汽傳祺官方網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于芯片短缺影響部分車型產(chǎn)量的公告》。公告信息顯示，全球芯片短缺對(duì)M8以及影豹車型的生產(chǎn)與交付造成了一定的影響。

影豹于2021年8月上市后，在10月與11月，銷量分別為10021輛和10052輛。到了2022年，受芯片供應(yīng)的影響，影豹的銷量開始下滑，2022年1月，影豹的銷量為4458輛，到了2月份，銷量只有2002輛。

據(jù)觀察者網(wǎng)汽車頻道（引擎視線）從廣汽傳祺官方了解的信息，作為廣汽傳祺GPMA架構(gòu)首款運(yùn)動(dòng)智能轎車，在超感交互智能座艙、智能輔助駕駛等功能需求下，影豹全車使用的芯片有500多顆，其中，高規(guī)格芯片供應(yīng)長(zhǎng)期吃緊。

車用芯片并不取決于行業(yè)整體供給水平的影響。同樣是車用芯片，功能不同、規(guī)格不同、標(biāo)準(zhǔn)不同甚至是供應(yīng)商的不同等環(huán)節(jié)中，任一環(huán)節(jié)都會(huì)影響車輛的生產(chǎn)節(jié)奏。當(dāng)事關(guān)車輛性能的核心芯片遇阻，車企便成為了“難為無(wú)米之炊”的“巧婦”。

據(jù)了解，傳祺影豹采用的博世ESP芯片L9369 ，供應(yīng)商來(lái)自意法半導(dǎo)體，該芯片只有馬來(lái)西亞的工廠生產(chǎn)；ESP轉(zhuǎn)向系統(tǒng)芯片來(lái)自采埃孚，英飛凌是其唯一的供應(yīng)商?，F(xiàn)在，采埃孚DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)芯片產(chǎn)量少使得傳祺的生產(chǎn)線始終無(wú)法開足馬力進(jìn)行生產(chǎn)。

而受到芯片供給的影響，廣汽傳祺的準(zhǔn)車主們不得不面對(duì)漫長(zhǎng)的提車周期。為了讓準(zhǔn)車主能夠更清晰地了解車輛生產(chǎn)和交付進(jìn)度，廣汽傳祺會(huì)對(duì)訂購(gòu)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化。為加快芯片供應(yīng)，廣汽傳祺正在積極聯(lián)合采埃孚集團(tuán)總部及芯片供應(yīng)商共同制定產(chǎn)量提升方案。目前，同受芯片供應(yīng)影響的傳祺M8正逐步恢復(fù)供應(yīng)。

當(dāng)面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的“芯”臟病問題時(shí)，向來(lái)注重誠(chéng)意的自主品牌們，用一種類似近乎斷臂求生的方式艱難維護(hù)著自己安身立命的那份倔強(qiáng)。

觀察一下：

去年以來(lái)，自主品牌憑借強(qiáng)悍和靈活的應(yīng)變能力，市場(chǎng)份額不斷提升。不少品牌在逆境中取得了成長(zhǎng)。其中，比亞迪、廣汽傳祺、吉利等自主品牌在原有暢銷產(chǎn)品更新的基礎(chǔ)上，于不同的細(xì)分市場(chǎng)中取得了歷史性的突破。

AFS（AutoForecast Solutions）預(yù)計(jì),今年全球汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)減產(chǎn)量將攀升至165.53萬(wàn)輛。與此同時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)也遭受著“缺芯”的巨大沖擊。

目前，包括歐拉黑白貓、坦克300、極氪 001等車型，都因?yàn)槿毙?，而被迫減產(chǎn)甚至停產(chǎn)?！靶尽辈?，仍將是懸在2022年汽車市場(chǎng)頭頂上的“達(dá)摩利斯之劍”。尤其是對(duì)擁有不錯(cuò)上市勢(shì)頭的自主品牌而言，如何解決“芯片”和市場(chǎng)之間的矛盾，在保質(zhì)保量的情況下盡可能滿足消費(fèi)者需求，是一個(gè)莫大的考驗(yàn)，也是必須邁過(guò)的一道門檻。

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