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（文/潘昱辰  編輯/婁兵）2022年已經(jīng)走完了第一個(gè)季度。在開(kāi)年的這段時(shí)間，新能源汽車逐漸度過(guò)了國(guó)家補(bǔ)貼退坡的考驗(yàn)，又受鋰和鎳等動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲，各大品牌新能源車型整體價(jià)格普遍隨之上漲價(jià)，漲幅在數(shù)千至數(shù)萬(wàn)元不等。但同期的新能源車市場(chǎng)熱度依然不減，為中國(guó)汽車市場(chǎng)的總體銷量穩(wěn)定提供了最大的助力。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月中國(guó)新能源汽車批發(fā)銷量達(dá)到45.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.4%。今年第一季度，中國(guó)新能源汽車批發(fā)銷量達(dá)到119萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145.4%。

其中，3月純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到37.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)116.8%；插電混動(dòng)汽車銷量達(dá)到8.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)151.3%。

今年第一季度，純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到95.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)133.3%；插電混動(dòng)汽車銷量達(dá)到23.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)211.2%。

具體到各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，3月新能源車廠商批發(fā)滲透率為25.1%，較去年同期提升14個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌新能源車滲透率41%；豪華車中的新能源車滲透率34%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3%。

各個(gè)主要新能源車企的市場(chǎng)地位沒(méi)有發(fā)生顯著變化，比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱依舊占據(jù)車企前三。其中已全面停產(chǎn)停售燃油車的比亞迪，第一季度以近30萬(wàn)輛的銷售成績(jī)躋身國(guó)內(nèi)所有車企前五；特斯拉、上汽通用五菱也均以10萬(wàn)輛以上的成績(jī)得以與傳統(tǒng)燃油車企同臺(tái)競(jìng)技。

純電：五菱擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，比亞迪后來(lái)居上

純電動(dòng)汽車占據(jù)總體銷量80%以上，依然是新能源汽車整體增長(zhǎng)的主力。

在這一市場(chǎng)，自主品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但銷量領(lǐng)先的多為微小代步車。領(lǐng)跑主流乘用車市場(chǎng)的依然是特斯拉。不過(guò)，堅(jiān)持“兩條腿走路”的比亞迪也開(kāi)始在中型及更高級(jí)市場(chǎng)純電市場(chǎng)加強(qiáng)滲透，對(duì)特斯拉緊追不舍。

今年3月，細(xì)分市場(chǎng)前三雷打不動(dòng)，但排序有所變化：由于新增車型的上市，五菱宏光MINI反超特斯拉兩款車型再度躍居榜首，月銷量達(dá)4.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近20%。今年第一季度，五菱宏光MINI累計(jì)銷量達(dá)10.7萬(wàn)輛，較去年同期仍有10%的漲幅，在微小型代步車市場(chǎng)維持了絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，微小型車依然是新能源車中滲透率最高的細(xì)分市場(chǎng),今年第一季度，小型車占據(jù)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)的近一半，其他品牌競(jìng)品也不會(huì)因?yàn)槲辶獾膹?qiáng)勢(shì)而放棄這塊蛋糕。今年3月，上市不久的奇瑞QQ冰淇淋和長(zhǎng)安奔奔E-Star均躋身純電動(dòng)車型銷量前五之列，其他如奇瑞eQ、零跑T03等也有較好表現(xiàn)。

但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激化，一些曾取得不錯(cuò)成績(jī)的既有車型，如榮威科萊威、雷丁芒果、朋克多多等的份額開(kāi)始逐漸萎縮。

在主流家用車市場(chǎng)，特斯拉Model Y上市一年多來(lái)，基本取代Model 3成為公司的銷量主力。4月銷量逼近4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近300%，一季度累計(jì)銷量同樣超過(guò)10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)540%。不過(guò)看似走到產(chǎn)品生命晚期的Model 3，月銷量同樣達(dá)到2.6萬(wàn)輛，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這可能與特斯拉3月連續(xù)官宣漲價(jià)，導(dǎo)致消費(fèi)者前期預(yù)防性訂單得以釋放所致。

3月，特斯拉中國(guó)總銷量中，僅有60輛產(chǎn)自上海工廠的車型用于出口。而在今年第一季度，特斯拉中國(guó)累計(jì)銷量約為10.83萬(wàn)輛，單一車型平均國(guó)內(nèi)月銷量約為1.8萬(wàn)輛，依然能在3月新能源車銷量中排名前三。

同時(shí)隨著德國(guó)工廠的建成投產(chǎn)，未來(lái)上海工廠的部分出口任務(wù)將被轉(zhuǎn)移。不過(guò)，隨著新能源汽車整體價(jià)格上漲，以及上海疫情導(dǎo)致的全市封控，特斯拉工廠已于3月下旬停產(chǎn)，勢(shì)必會(huì)對(duì)該公司第二季度的產(chǎn)銷構(gòu)成顯著影響。

而在特斯拉身后，隨著海洋網(wǎng)布局的深入，比亞迪正在純電市場(chǎng)奮起直追。海豚、漢EV、元PLUS等車型均月銷破萬(wàn)，并位列純電車型銷量前十。秦PLUS EV已超過(guò)8000輛。隨著e平臺(tái)布局的深化，以及海豹等全新海洋系列旗艦的上市，比亞迪在純電動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力有望再上一個(gè)臺(tái)階。

除此之外，大多數(shù)純電動(dòng)車型的月銷均不超過(guò)1萬(wàn)輛。值得注意的是，作為新能源車崛起過(guò)程中一股不可忽視的力量，頭部造車新勢(shì)力的主銷車型已能躋身純電市場(chǎng)的第二梯隊(duì)，如小鵬P7、哪吒V、零跑T03、蔚來(lái)ES6等，月銷均在5000輛以上。

而傳統(tǒng)自主車企的新能源品牌中，只有廣汽埃安Y、歐拉好貓等少數(shù)車型能與之抗衡。一些由傳統(tǒng)車企創(chuàng)立的高端電動(dòng)品牌、如吉利極氪、長(zhǎng)安阿維塔、東風(fēng)嵐圖、上汽智己、北汽極狐等，它們或銷量暫時(shí)還在爬坡，或新車暫未上市交付，與新勢(shì)力相比仍處于追趕者的位置。

插混的DM-i獨(dú)孤求敗，增程的理想ONE穩(wěn)定破萬(wàn)

與純電動(dòng)車型相比，目前在售的插電混動(dòng)車型不僅數(shù)量較少，總體銷量也遠(yuǎn)不及前者。如果說(shuō)比亞迪在純電動(dòng)市場(chǎng)仍需挑戰(zhàn)特斯拉這個(gè)強(qiáng)敵外，那么在插混市場(chǎng)，誰(shuí)也無(wú)力奪走比亞迪的王座。

今年3月，隨著DM-i超級(jí)混動(dòng)車型的滲透，比亞迪車型在插混市場(chǎng)的地位進(jìn)一步穩(wěn)固。宋DM以2.24萬(wàn)輛月銷量奪得細(xì)分市場(chǎng)冠軍，秦PLUS DM-i以1.43萬(wàn)輛位居第二。唐DM排名第四，雖然未能月銷破萬(wàn)，但也比去年同期增長(zhǎng)560%以上，在中型SUV市場(chǎng)取得一席之地。

在比亞迪插混系列中，只有中大型轎車漢DM銷量較低，但月銷也有2100輛以上，在細(xì)分市場(chǎng)位居第七。更重要的是，隨著漢DM-i車型于4月正式上市，加上剛剛開(kāi)啟交付的驅(qū)逐艦05，比亞迪不僅鞏固了在中型轎車市場(chǎng)的地位，并有望對(duì)主流合資燃油車和豪華轎車構(gòu)成威脅。

在插混市場(chǎng)中，理想ONE是唯一能夠與比亞迪車系分庭抗禮的存在。3月理想ONE銷量再次突破1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.25%，在細(xì)分市場(chǎng)位列第三。同時(shí)理想ONE不僅是造車新勢(shì)力中銷量最高的車型，也是這一群體中虧損最少、最有希望盈利的企業(yè)。

除比亞迪和理想外，插混車型只有一款月銷超過(guò)3000輛，那便是擁有華為車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)背書(shū)的ATIO問(wèn)界M5。當(dāng)然，問(wèn)界M5當(dāng)月的交付量主要得益于前期訂單的逐漸釋放，作為一款定價(jià)略低于唐和理想ONE的車型，其后續(xù)能否穩(wěn)定發(fā)揮成為市場(chǎng)主流，則更有賴于除華為標(biāo)簽以外的產(chǎn)品力。

但值得注意的是，隨著雙積分政策的推行和我國(guó)“雙碳”目標(biāo)確立，越來(lái)越多傳統(tǒng)車企開(kāi)始通過(guò)推出新的混動(dòng)車型，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)既有燃油車的替代。如長(zhǎng)安UNI-K iDD、魏牌摩卡PHEV、領(lǐng)克09 PHEV、嵐圖FREE等，盡管月銷量剛剛突破1000輛，但考慮到新車上市時(shí)間不長(zhǎng)，對(duì)燃油車的替代效應(yīng)仍在不斷體現(xiàn)中。

合資車企方面，包括大眾、奔馳、寶馬、豐田、本田等主流品牌，都為主銷燃油車型推出了插混版本，以供限牌限行城市的用戶購(gòu)買。但除月銷2000輛以上的奔馳E級(jí)外，其余車型的銷量普遍較低。而德系插混的銷量又顯著高于日系插混。

觀察一下：疫情將成最大考驗(yàn)

雖然產(chǎn)銷熱度始終不減，可毋庸置疑的是，價(jià)格上漲是今年一季度新能源車最大的話題。在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，供應(yīng)鏈價(jià)格上漲對(duì)行業(yè)確有影響，但新能源車價(jià)格上漲卻也相對(duì)理性。特別是自今年1月國(guó)家補(bǔ)貼退坡以來(lái)，大部分企業(yè)力爭(zhēng)通過(guò)內(nèi)部平衡操作和前期成本降低來(lái)化解補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響。

然而，突如其來(lái)的動(dòng)力電池漲價(jià)仍使車企的成本壓力、特別是微小型車的壓力驟增，而唯一能環(huán)境緩解成本壓力的也只有響應(yīng)漲價(jià)。

目前，絕大多數(shù)新能源車企旗下車型均已宣布漲價(jià)，奇瑞等部分車企更是已有兩輪價(jià)格上漲。好在新能源車銷量影響暫時(shí)不明顯。崔東樹(shù)認(rèn)為，新能源車多采用訂單銷售，而各車企手里有較多的未漲價(jià)前的訂單，3-4月的銷量基本是前期訂單的消化。此外，今年第一季度油價(jià)連續(xù)上漲，92、95號(hào)汽油進(jìn)入10元時(shí)代，變相擴(kuò)大了新能源汽車的優(yōu)勢(shì)。

然而自今年年初以來(lái)，國(guó)內(nèi)多地零星出現(xiàn)疫情。而3月起，以上海、吉林為首的地區(qū)疫情規(guī)模擴(kuò)大，迅速蔓延至國(guó)內(nèi)28個(gè)省市。而上海、吉林長(zhǎng)春等地均為我國(guó)汽車工業(yè)，當(dāng)?shù)貫榉酪哌M(jìn)行封控，導(dǎo)致不少車企及零部件企業(yè)的生產(chǎn)和運(yùn)輸出現(xiàn)影響。目前，已有南北大眾、豐田、寶馬、上汽乘用車、特斯拉等多家車企因疫情暫時(shí)停工，直接影響了包括新能源車在內(nèi)的汽車產(chǎn)銷。即便是不在疫情震中的蔚來(lái)等廠，也因供應(yīng)鏈斷裂被迫停產(chǎn)。

對(duì)此，包括小鵬汽車何小鵬、華為余承東等人都在朋友圈中表示，如果上海不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月后可能所有中國(guó)整車廠都會(huì)停工停產(chǎn)，甚至所有科技產(chǎn)業(yè)涉及上海供應(yīng)鏈的，都會(huì)受到重大影響。

此外崔東樹(shù)也認(rèn)為，在銷售端，疫情對(duì)不同購(gòu)車人群的影響也各不相同。其中大部分有車族屬于中產(chǎn)階層，資產(chǎn)較多，而疫情下的避險(xiǎn)心態(tài)會(huì)釋放對(duì)第二輛車的需求，拉動(dòng)高端B級(jí)電動(dòng)車的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)；無(wú)車族經(jīng)濟(jì)條件較差，在疫情中工作收入損失也較大，原本的正常消費(fèi)升級(jí)的購(gòu)車能力暫時(shí)受阻，會(huì)導(dǎo)致傳統(tǒng)入門級(jí)車型的購(gòu)買需求下降。

目前，盡管吉林等地已實(shí)現(xiàn)社會(huì)面清零，但上海地區(qū)的疫情阻擊戰(zhàn)仍在持續(xù)。本輪疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)和新能源汽車的產(chǎn)銷究竟會(huì)造成多少損失，目前尚無(wú)法予以統(tǒng)計(jì)。

附：2022年新能源汽車銷量榜

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