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（文/潘昱辰  編輯/婁兵）隨著4月下旬多數(shù)受疫情影響車企陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，加之防疫取得基本成效后政策逐漸放開(kāi)，以及一系列產(chǎn)業(yè)鏈保供措施的助推，汽車產(chǎn)業(yè)上下游陸續(xù)迎來(lái)了復(fù)蘇，相較4月，5月中國(guó)汽車市場(chǎng)的總體形勢(shì)明顯向好。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，中國(guó)乘用車產(chǎn)量達(dá)到167.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.5%，環(huán)比4月增長(zhǎng)69.5%；批發(fā)銷量達(dá)到159.1萬(wàn)輛，同比下降1.3%，降幅較4月收窄41.7個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比4月增長(zhǎng)67.8%。

今年1-5月，中國(guó)乘用車產(chǎn)量達(dá)到802萬(wàn)輛，同比下降0.3%，降幅較1-4月收窄1.9個(gè)百分點(diǎn)；批發(fā)銷量達(dá)到798.1萬(wàn)輛，同比下降3.8%，降幅較1-4月收窄0.7個(gè)百分點(diǎn)。

就上海、吉林長(zhǎng)春等汽車重鎮(zhèn)而言，隨著主要車企全面開(kāi)啟復(fù)工復(fù)產(chǎn)，加之保供政策的推動(dòng)作用，當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的恢復(fù)成效顯著。與4月相比，5月一汽集團(tuán)乘用車生產(chǎn)環(huán)比增長(zhǎng)178%，上汽集團(tuán)乘用車生產(chǎn)環(huán)比增長(zhǎng)150%，特斯拉生產(chǎn)環(huán)比增長(zhǎng)212%。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，5月國(guó)內(nèi)排名前15的車企合計(jì)批發(fā)銷量為120.9萬(wàn)輛，市場(chǎng)集中度為76.0%，較上月下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。但單月批發(fā)銷量超過(guò)10萬(wàn)輛的車企僅有兩家。

其中，生產(chǎn)逐步恢復(fù)的一汽-大眾以單月超過(guò)15萬(wàn)輛的批發(fā)銷量登頂，但較之去年同期下降9.4%；比亞迪以11.4萬(wàn)輛的成績(jī)位居第二，同比增長(zhǎng)150.3%。吉利、上汽大眾、廣汽豐田、長(zhǎng)安、上汽通用分列3-7位，月銷量在8-9萬(wàn)輛之間。

具體到各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，轎車、SUV均出現(xiàn)不同程度的回暖。轎車市場(chǎng)中，微型代步小車宏光MINI EV繼續(xù)以近3萬(wàn)輛的銷量登頂，日產(chǎn)軒逸、比亞迪漢、大眾朗逸、比亞迪秦分列2-5位，月銷量均在2萬(wàn)輛以上。

SUV市場(chǎng)中，前三位完全由自主品牌所占據(jù)。比亞迪宋以3.2萬(wàn)輛的成績(jī)一騎絕塵，盤(pán)踞榜首的哈弗H6因產(chǎn)品力下滑早已無(wú)力追趕，但月銷量仍保持在1.6萬(wàn)輛以上；長(zhǎng)安CS75正值產(chǎn)品迭代周期，月銷量維持在1.3萬(wàn)輛左右，力壓豐田RAV4、本田CR-V兩款日系經(jīng)典SUV。

MPV市場(chǎng)雖然整體市場(chǎng)萎縮，但滿足多功能需求的中高端產(chǎn)品近年正愈發(fā)受到主流合資及自主品牌的青睞。今年5月，“神車”五菱宏光雖然仍居榜首，但銷量已不足1萬(wàn)輛，而別克GL8在生產(chǎn)能力獲得改善后，銷量繼續(xù)緊逼宏光；豐田賽那在經(jīng)歷上市前期的風(fēng)波后，月銷量穩(wěn)定在6000輛；而作為自主MPV的代表之一，傳祺M8也已超過(guò)4000輛的成績(jī)獲得了市場(chǎng)認(rèn)可。

另一方面，5月豪華車銷量接近20萬(wàn)輛，雖同比下降近三成，但也環(huán)比增長(zhǎng)一半以上。這也直接反映出前期京滬等豪華車主銷區(qū)域受防疫封控影響，以及近期形勢(shì)明顯改善。

在總體市場(chǎng)的恢復(fù)勢(shì)頭中，新能源汽車?yán)^續(xù)扮演著生力軍的角色。5月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到42.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.5%，環(huán)比增長(zhǎng)49.8%。其中純電動(dòng)車批發(fā)銷量為32.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.3%；插電混動(dòng)車銷量為9.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)184.4%。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，插電混動(dòng)車型增速大幅領(lǐng)先于純電動(dòng)車，是其對(duì)燃油車逐步替代效應(yīng)的體現(xiàn)。

從新能源汽車的市場(chǎng)前景來(lái)看，5月廠商批發(fā)滲透率達(dá)26.5%，較2021年5月提升14個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌依然在新能源市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，5月自主品牌新能源車滲透率達(dá)45%，豪華車中的新能源車滲透率19%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.1%。

廠商方面，國(guó)內(nèi)新能源車批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)多達(dá)13家，占新能源乘用車總量80%。其中比亞迪憑借純電動(dòng)和插電混動(dòng)雙腿驅(qū)動(dòng)，毫無(wú)懸念地衛(wèi)冕榜首，上汽通用五菱繼續(xù)以宏光MINI一款車型位居第二；特斯拉在復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后，5月銷量也迅速回升至3萬(wàn)輛以上，但其中多數(shù)車型被用于出口，售往國(guó)內(nèi)的不足1萬(wàn)輛；奇瑞、廣汽埃安和上汽乘用車憑借QQ冰淇淋等一系列新車型的推出，月銷量同樣保持在2萬(wàn)輛以上。

海外市場(chǎng)方面，由于上海等港口城市復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的乘用車出口（含整車與CKD）達(dá)18.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77%，環(huán)比增長(zhǎng)103%，其中新能源車占出口總量的21.2%。自主品牌出口達(dá)到14.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77%；合資與豪華品牌出口4.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76%。

在崔東樹(shù)看來(lái)，目前國(guó)內(nèi)疫情高點(diǎn)已過(guò)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)正循序漸進(jìn)，相較5月，6月的車市將進(jìn)一步顯著好轉(zhuǎn)。特別是處于全國(guó)汽車制造核心樞紐地位的上海地區(qū)，已于6月迎來(lái)真正解封，約束汽車生產(chǎn)恢復(fù)核心因素得到釋放，結(jié)合國(guó)內(nèi)對(duì)于物流運(yùn)輸堵點(diǎn)的專項(xiàng)紓危解困措施，全國(guó)汽車生產(chǎn)能力有望得到充分釋放。

同時(shí)，隨著國(guó)務(wù)院相關(guān)部門(mén)近期出臺(tái)包括部分車型購(gòu)置稅減半、新能源車下鄉(xiāng)、放開(kāi)二手車限制等一系列鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的新政，加之地方就購(gòu)車補(bǔ)貼、放開(kāi)限購(gòu)限行等一系列激勵(lì)措施。經(jīng)銷商也結(jié)束了大面積閉店，客戶開(kāi)始回流。

在崔東樹(shù)看來(lái)，以600億元購(gòu)置稅減免為首的激勵(lì)政策，能夠有效激發(fā)占車市77%比例的消費(fèi)潛力，同時(shí)也體現(xiàn)了普惠導(dǎo)向的政策制定初衷。他預(yù)計(jì)6月乘用車產(chǎn)銷同比實(shí)現(xiàn)10%以上增長(zhǎng)，上半年將實(shí)現(xiàn)火爆收官。全年預(yù)計(jì)增量200萬(wàn)輛新車銷售，國(guó)內(nèi)零售達(dá)到2100萬(wàn)輛的規(guī)模，年度同比將重回正增長(zhǎng)。

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