觀察員
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電動(dòng)化大潮中，奔馳“性能之王”AMG何以繼續(xù)自信？
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
【導(dǎo)讀】 在奔馳產(chǎn)品線中，AMG代表了其最高性能車型。電動(dòng)化時(shí)代下，AMG同樣帶來了自身的轉(zhuǎn)型產(chǎn)品C 63 S E PERFORMANCE，但面對(duì)高性能電機(jī)對(duì)燃油動(dòng)力帶來的顛覆式挑戰(zhàn)，奔馳AMG又當(dāng)如何保住自身的豪華品牌價(jià)值？
（文/張家棟）
“純電動(dòng)汽車的加速確實(shí)比傳統(tǒng)燃油車要更快，且更容易實(shí)現(xiàn)。但對(duì)于一輛高性能純電動(dòng)車型來說，加速性能只是其中一項(xiàng)指標(biāo)，不足以決定它的駕駛體驗(yàn)。”
在近日的溝通會(huì)上，梅賽德斯-AMG董事會(huì)主席菲利普·施惟默（Philipp Schiemer）自信滿滿地對(duì)觀察者網(wǎng)等中國媒體介紹了奔馳“性能之王”梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE。
AMG C 63 S E PERFORMANCE
零百公里加速3.4秒？時(shí)代變了，但有些東西沒變
馬力，扭矩，破百時(shí)間，排量……數(shù)十年來，這些是汽車愛好者們最熟悉的參數(shù)。
作為奔馳性能產(chǎn)品的代名詞與天花板，2008年，C 63 AMG搭載AMG獨(dú)立研發(fā)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)橫空出世，奠定了AMG在全球消費(fèi)者心目中豪華性能領(lǐng)域的地位。
14年過去，在日前的梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE 線上發(fā)布會(huì)上，當(dāng)英國天空體育臺(tái)一級(jí)方程式賽車報(bào)道的首席評(píng)論員大衛(wèi)·克羅夫特（David Croft）帶著澎湃激情，伴隨著夸張聲浪，介紹這款車的零百公里加速可達(dá)3.4秒時(shí)，沒經(jīng)歷過那個(gè)時(shí)代的人，可能會(huì)覺得有點(diǎn)浮夸。
畢竟在今天的電動(dòng)化大潮下，太多產(chǎn)品可以安安靜靜地達(dá)成“零百3秒”：
售價(jià)在30萬元級(jí)的比亞迪漢DM-p能夠?qū)⒘惆偌铀偬嵘?.7s；20萬元級(jí)的零跑C01百公里加速3.6s；與AMG處于同一價(jià)格區(qū)間的特斯拉Model S Plaid，僅需2.1s；廣汽埃安剛剛發(fā)布的百萬元級(jí)超跑Hyper SSR更是將百公里加速提升至2s以內(nèi)。
針對(duì)電動(dòng)化對(duì)于動(dòng)力性能的沖擊，菲利普·施惟默進(jìn)一步解釋，“與駕駛動(dòng)態(tài)相關(guān)的，諸如操控、電機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、輪胎以及聲浪等多項(xiàng)因素都十分重要”。
梅賽德斯-AMG董事會(huì)主席菲利普·施惟默
AMG的態(tài)度很明確，純電的確可以令其他車企縮短與奔馳在動(dòng)力性能上的差距，但在駕控層面，AMG多年的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，仍能夠使其在市場中保持同級(jí)優(yōu)勢(shì)。
實(shí)事求是地說，奔馳的經(jīng)驗(yàn)依然化為了出色的產(chǎn)品力，新車配備了帶自適應(yīng)可調(diào)減振功能的AMG行駛控制系統(tǒng)，并搭載完全可變的AMG高性能全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)增強(qiáng)版和主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而保證了車輛在任何道路上，都保持絕佳的駕駛動(dòng)態(tài)和操控表現(xiàn)。
聲浪，曾是一輛性能車是否“帶感”的關(guān)鍵之一，如今同樣非常能激發(fā)愛好者的情懷。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的下降，AMG在新車的發(fā)動(dòng)機(jī)上做出聲音的優(yōu)化?！癋1混動(dòng)化之后，車輛仍能夠迸發(fā)出令人興奮的聲音，”施惟默用舉例說明，而C 63 S E PERFORMANCE在聲音調(diào)校上也通過類似的技術(shù)調(diào)校，強(qiáng)化了聲浪。
- 責(zé)任編輯: 張家棟
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