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（文/潘昱辰 編輯/周遠方）10月21日，廣汽集團披露公告顯示，子公司廣汽埃安在廣州產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌實施增資擴股，完成A輪融資。本輪融資共引入53名戰(zhàn)略投資者，統(tǒng)一按照13.23元/股的價格，以貨幣方式認購廣汽埃安新增注冊資本，合計認購13.83億股，融資總額達182.94億元。融資完成后，廣汽埃安注冊資本由人民幣64.21億元增至78.03億元，廣汽集團直接及間接合計持有廣汽埃安的股權(quán)比例由93.45%降為76.89%。

廣汽集團在公告中表示，本次A輪融資引戰(zhàn)，使廣汽埃安在新能源汽車領(lǐng)域擁有了上下游戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)勢；在能源生態(tài)、電池材料、汽車芯片等方面，提升了廣汽埃安的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的保供穩(wěn)供能力；為廣汽埃安新產(chǎn)品開發(fā)、新一代電池、電驅(qū)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化建設(shè)、智能駕駛、智能座艙及產(chǎn)能保證等核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局提供了充足的資金支持。

根據(jù)廣汽集團董事長曾慶洪在2021年業(yè)績溝通會上透露的信息，完成A輪融資后，廣汽埃安將爭取在2023年進行首次公開募股（IPO），后續(xù)將擇時、擇機、擇地上市。

廣汽集團關(guān)于廣汽埃安增資控股的進展公告

具體來看，本次A輪融資引戰(zhàn)由人保資本、南網(wǎng)能創(chuàng)、國調(diào)基金、深創(chuàng)投、中信金石、廣州產(chǎn)投集團或其旗下基金或機構(gòu)聯(lián)合領(lǐng)投，并引入充換電能源生態(tài)、電池關(guān)鍵資源、芯片設(shè)計與制造、智能駕駛車路協(xié)同等領(lǐng)域的戰(zhàn)略支持和產(chǎn)業(yè)協(xié)同投資者；知名市場化、金融及資產(chǎn)管理等具有市場影響力的專業(yè)投資機構(gòu)，以及大型政策引導(dǎo)性的國家及地方投資機構(gòu)等。

A輪融資后廣汽埃安股權(quán)結(jié)構(gòu)變化 圖片來源：廣汽集團公告

廣汽埃安成立于2017年7月，是廣汽集團新能源汽車事業(yè)的發(fā)展載體。2020年11月，廣汽埃安正式從廣汽乘用車板塊獨立。此次A輪融資完成，則是廣汽埃安混合所有制改革的又一階段性成果。

為推動集團電氣化、智能化轉(zhuǎn)型，自2021年8月起，廣汽埃安正式啟動混改及引戰(zhàn)工作，并于同年11月完成內(nèi)部資產(chǎn)重組。今年3月，廣汽埃安完成員工股權(quán)激勵、廣汽研究院科技人員持股及同步部分引戰(zhàn)，并于今年9月完成股份制改造。

在廣汽埃安之前，其他國有車企為推進高端電動品牌發(fā)展，也陸續(xù)進行混合所有制改革。如上汽智己汽車的股東即包括張江國資和阿里巴巴；長安阿維塔則脫胎于長安蔚來合資公司，并于去年引入寧德時代等產(chǎn)業(yè)投資者；大眾中國則于2020年增資持有江汽集團50%股份，并將持有江淮大眾股份增至75%。

自2019年4月推出首款車型AION S以來，廣汽埃安的銷量逐年上升。2019-2021年的銷量分別達到4.2萬輛、6萬輛和12.02萬輛。今年前三季度，廣汽埃安銷量達到18.23萬輛，已超過去年與前年的銷量總和，在國內(nèi)新能源車企中位居前五，占新能源車整體市場的4.2%。

不過，當(dāng)前廣汽埃安在售的4款車型中，有3款為緊湊型車。其中埃安S、埃安V兩款車型為廣汽埃安貢獻了大部分銷量，唯一一款中型SUV埃安LX今年前三季度銷量約3500輛，僅占總銷量的2%，品牌向上尚顯乏力。

廣汽埃安LX

為突破品牌上限，今年9月，廣汽埃安公布全新品牌Logo及進階品牌Hyper昊鉑，并推出自主生產(chǎn)的電動超跑Hyper SSR，售價區(qū)間為128.6萬-168.8萬元。廣汽埃安更號稱該車型“對手都在500萬”以上。不過面對家用市場，除埃安LX外，廣汽埃安尚待推出真正對標(biāo)主流中大型及豪華品牌的產(chǎn)品。

廣汽埃安電動超跑Hyper SSR 圖片來源：廣汽埃安

此外，由于缺乏高溢價能力車型，加之新能源原材料價格上漲，及研發(fā)、銷售等投入的加大，廣汽埃安仍未突破新能源車越賣越虧的瓶頸，平均單車凈虧損達7600元。根據(jù)廣汽集團披露的財報，廣汽埃安2019-2021年營收逐年增長，依次為52.34億元、76.1億元和172.65億元；但凈虧損也在逐年擴大，依次為6.21億元、6.88億元、13.89億元，2021年更是相較上年翻了一倍有余。

對此曾慶洪也在2022世界動力電池大會上承認，目前除特斯拉和比亞迪外的新能源車企都沒有錢賺，并自嘲正在給寧德時代等電池供應(yīng)商“打工”。而此番A輪融資及后續(xù)的IPO計劃，一度程度上也解決了廣汽埃安擴張產(chǎn)品線、技術(shù)研發(fā)及渠道等方面的后顧之憂。

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