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另一個(gè)觀(guān)察點(diǎn)是渠道改革。

近期，有接近吉利的業(yè)內(nèi)人士對(duì)觀(guān)察者網(wǎng)表示，“吉利目前最大的短板有二，一是在軟件層面缺乏經(jīng)驗(yàn)和開(kāi)發(fā)人才，缺少好的產(chǎn)品打磨能力；二是吉利此前被三缸機(jī)拖累，在渠道上布局太慢，其今年正在加速渠道改革”。

實(shí)際上，吉利集團(tuán)在渠道方面的短板存在多年，早在2017年，吉利集團(tuán)銷(xiāo)量突破百萬(wàn)之際，吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁、汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰就公開(kāi)表示，“目前（吉利）最大的短版就是渠道。從2016年開(kāi)始，吉利就在加強(qiáng)3.0渠道建設(shè)，希望通過(guò)硬件提升，人員培訓(xùn)，以及整個(gè)銷(xiāo)售過(guò)程服務(wù)的提升，力爭(zhēng)快速把渠道短板給補(bǔ)上來(lái)?！?

不過(guò)直到2021年，仍有研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，吉利當(dāng)年國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量為1186家，遠(yuǎn)低于同期的長(zhǎng)城（2423家）和比亞迪（1729家），且經(jīng)銷(xiāo)商主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。

因此，吉利的渠道改革工作始終在持續(xù)推進(jìn)。在不久前的星紀(jì)魅族集團(tuán)媒體溝通會(huì)上，曾經(jīng)在吉利集團(tuán)擔(dān)負(fù)智能化轉(zhuǎn)型重任的沈子瑜也坦言，“我們要重建渠道，重建售后服務(wù)，這是必須要做的事情?！?

“懂車(chē)帝”截至2023年2月28日的數(shù)據(jù)顯示，作為吉利旗下品牌，極氪線(xiàn)下門(mén)店目前已累計(jì)超過(guò)270家，從第1家線(xiàn)下門(mén)店到100家，極氪用時(shí)257天，從第100家到第200家，用時(shí)135天，擴(kuò)張速度可見(jiàn)一斑。而本次極氪認(rèn)證全國(guó)首家線(xiàn)下體驗(yàn)中心在上海的開(kāi)張，或是另一張網(wǎng)絡(luò)迅速擴(kuò)張的開(kāi)始。

極氪方面表示，作為用戶(hù)型企業(yè)，極氪堅(jiān)持以用戶(hù)思維持續(xù)加速用戶(hù)服務(wù)生態(tài)建設(shè)，通過(guò)直營(yíng)體系極氪中心/極氪空間、補(bǔ)能體系極氪能源、售后體系極氪極享、靈活租車(chē)極氪訂閱、官方二手車(chē)極氪認(rèn)證、生活電商極物商城等渠道建設(shè)，為用戶(hù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期管理和用戶(hù)服務(wù)全場(chǎng)景覆蓋。

當(dāng)然，渠道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)必然面臨資源壓力。一是在當(dāng)前如火如荼的價(jià)格戰(zhàn)大環(huán)境下，所有玩家都會(huì)面臨的資金壓力，這是共性的問(wèn)題；二是目前的吉利集團(tuán)坐擁包括吉利、領(lǐng)克、極氪、沃爾沃、極星、路特斯等多達(dá)十余個(gè)乘用車(chē)品牌，再加上剛推出的銀河序列，好處是基本能做到對(duì)燃油車(chē)、新能源汽車(chē)的全細(xì)分市場(chǎng)覆蓋，考驗(yàn)在于，多品牌戰(zhàn)略必然使車(chē)企在內(nèi)部面對(duì)零部件、技術(shù)分配等多方位的問(wèn)題，對(duì)極氪來(lái)說(shuō)，當(dāng)然只能以“戰(zhàn)功”換資源。

極氪官方二手車(chē)體驗(yàn)空間外觀(guān)

除了以上三個(gè)觀(guān)察點(diǎn)，觀(guān)察者網(wǎng)還提出了兩個(gè)問(wèn)題。

一是以極氪這樣的純電車(chē)型來(lái)說(shuō)，電池成本占比幾乎高達(dá)整車(chē)成本的四成，而電池衰減又是必然的客觀(guān)現(xiàn)象，極氪對(duì)于電池從生產(chǎn)到回收的全生命周期管理，有沒(méi)有相應(yīng)的布局，這一塊將如何影響極氪的二手車(chē)交易體系？

電池回收利用能力是影響新能源車(chē)殘值率的重要指標(biāo)。除極氪外，此前其他部分新能源品牌也曾推出官方二手車(chē)業(yè)務(wù)，以減小電池殘值等客觀(guān)因素對(duì)二手車(chē)保值率的影響。自2018年起，蔚來(lái)就開(kāi)始著手構(gòu)建以車(chē)電分離、BaaS電池租用服務(wù)、換電模式為基礎(chǔ)的售后體系閉環(huán)。其中車(chē)電分離使得用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的資金門(mén)檻降低，換電模式則使電池殘值影響降低。2021年1月，蔚來(lái)進(jìn)一步推出官方二手車(chē)體系，從而正式打通了全系車(chē)型循環(huán)流通環(huán)節(jié)，一定程度上解決了用戶(hù)對(duì)此前BaaS車(chē)輛流轉(zhuǎn)的擔(dān)憂(yōu)。

極氪方面就此問(wèn)題對(duì)觀(guān)察者網(wǎng)表示，吉利控股集團(tuán)作為一家致力于電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的科技型企業(yè)集團(tuán)，在電池技術(shù)創(chuàng)新、電池材料、回收利用等領(lǐng)域進(jìn)行整體戰(zhàn)略規(guī)劃，與電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，形成生態(tài)化布局。

作為吉利控股集團(tuán)旗下豪華智能純電品牌，極氪從用戶(hù)需求出發(fā)，推出極氪認(rèn)證官方二手車(chē)業(yè)務(wù)，為用戶(hù)提供產(chǎn)品全生命周期管理服務(wù)。

二是特斯拉和“蔚小理”引領(lǐng)的新勢(shì)力們正在以消費(fèi)電子的迭代節(jié)奏和“軟件定義汽車(chē)”的全新理念來(lái)重塑汽車(chē)行業(yè)，那么，今天新奇炫的軟硬件配置，到明天會(huì)不會(huì)快速被淘汰？極氪是否會(huì)在芯片和軟件的后續(xù)升級(jí)上下功夫，來(lái)增加二手車(chē)的價(jià)值？

極氪方面表示，極氪積極響應(yīng)用戶(hù)需求，不斷加大研發(fā)投入，軟硬件持續(xù)迭代升級(jí)，通過(guò)不斷進(jìn)化，持續(xù)提升產(chǎn)品及品牌價(jià)值，為用戶(hù)帶來(lái)更加極致的出行體驗(yàn)，也穩(wěn)固了二手車(chē)的保值率。

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