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（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）燃油車市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，新能源車遲遲不見起色……近年來，常年盤踞銷量榜首的合資車企在中國(guó)市場(chǎng)江河日下。

但仍有部分家大業(yè)大的合資車企不甘躺平，而是選擇在已經(jīng)落后的新賽道上奮起直追。

上汽通用就是其中的典型。

7月5日，上汽通用第三座奧特能超級(jí)工廠——東岳奧特能超級(jí)工廠在山東煙臺(tái)上汽通用東岳基地內(nèi)啟動(dòng)建設(shè)。這是繼上海金橋、湖北武漢之后，上汽通用汽車的第三座奧特能超級(jí)工廠。

作為上汽通用在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域700億元投資的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，東岳奧特能超級(jí)工廠計(jì)劃于2025年上半年正式批量投產(chǎn)。

上汽通用東岳奧特能超級(jí)工廠

上汽通用總經(jīng)理莊菁雄表示，煙臺(tái)東岳基地是上汽通用重要的整車及動(dòng)力總成制造基地，東岳奧特能超級(jí)工廠匯聚了通用汽車超過26年的電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)和前瞻技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是上汽通用加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的技術(shù)基石，將以新技術(shù)、新產(chǎn)品、新體系、新體驗(yàn)和新業(yè)務(wù)模式，加快培育面向未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力，助力煙臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源賽道上做大做強(qiáng)。

面對(duì)傳統(tǒng)燃油車銷量逐年下滑，加之汽車電氣化、智能化大勢(shì)，以上汽通用為代表的合資企業(yè)正普遍面臨“大象轉(zhuǎn)身”難題。而相較其他主流合資企業(yè)，上汽通用面對(duì)轉(zhuǎn)型的態(tài)度相對(duì)堅(jiān)決，反應(yīng)也相對(duì)迅速。

考慮到中國(guó)是通用汽車全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)之一，同時(shí)中國(guó)也已連續(xù)八年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，通用汽車的電氣化轉(zhuǎn)型同樣與中國(guó)密不可分。

2021年，通用汽車正式發(fā)布自主研發(fā)的Ultium純電動(dòng)汽車平臺(tái)。就在Ultium平臺(tái)發(fā)布的同年9月，通用汽車CEO瑪麗·博拉正式宣布平臺(tái)中文名為奧特能；10月，上汽通用在國(guó)內(nèi)的首座奧特能超級(jí)工廠——上海金橋工廠正式建成投產(chǎn)。

自2021年10月建成投產(chǎn)以來，上汽通用三年時(shí)間在國(guó)內(nèi)共計(jì)規(guī)劃建設(shè)了三座工廠，分別位于上海金橋、湖北武漢及山東煙臺(tái)東岳。2022年6月，上汽通用首款基于奧特能平臺(tái)的車型——?jiǎng)P迪拉克LYRIQ銳歌正式上市。但由于定價(jià)較高，凱迪拉克LYRIQ銳歌的市場(chǎng)反饋不佳。

奧特能超級(jí)工廠

2023年，面對(duì)在價(jià)格層面愈發(fā)內(nèi)卷的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，上汽通用以“油電同價(jià)”為策略，通過別克品牌推出首款中大型SUV——?jiǎng)e克E5，以20.89萬起售的價(jià)格躋身激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

根據(jù)上汽通用披露的數(shù)據(jù)，今年6月，上汽通用新能源汽車銷量達(dá)到7503輛，同比上漲105%，環(huán)比上漲217%，創(chuàng)下上汽通用新能源車交付量歷史新高。其中，于5月末開啟交付的別克E5在6月交付3587輛，占據(jù)當(dāng)月交付量的近一半。

別克E5

此外，別克第二款基于奧特能平臺(tái)的車型——轎跑SUV別克E4也于6月末上市，它和別克E5長(zhǎng)續(xù)航版本一樣將于7月開啟交付，有望使上汽通用7月的新能源車銷量更上一層樓。

按照上汽通用的規(guī)劃，凱迪拉克第二款基于奧特能平臺(tái)的車型將在2023年內(nèi)亮相。未來，在上海金橋、武漢江夏和煙臺(tái)東岳三座級(jí)工廠的共同助力下，上汽通用到2025年將累計(jì)推出10款?yuàn)W特能平臺(tái)電動(dòng)車型；通用汽車在中國(guó)將實(shí)現(xiàn)超100萬輛的電動(dòng)車產(chǎn)能。

別克E4

在“油電同價(jià)”的號(hào)召下，上汽通用通過別克E5等主流價(jià)位區(qū)間的SUV初戰(zhàn)告捷，一定程度上反映了家底深厚的合資車企在復(fù)雜市場(chǎng)之中的韌性。

盡管離比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、理想汽車等頭部新能源品牌仍相去甚遠(yuǎn)，但上汽通用在6月的表現(xiàn)，已足以威脅到近況不佳的賽力斯、嵐圖等二三線新能源品牌。因而對(duì)激斗正酣的自主品牌新能源車而言，來自大眾、通用等頭部合資品牌的反擊依然不容小覷。

但面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈、不進(jìn)則退的中國(guó)汽車市場(chǎng)，別克E5、別克E4以及凱迪拉克新車型的遠(yuǎn)期市場(chǎng)反饋究竟如何，還有待時(shí)間的驗(yàn)證。在此背景下，上汽通用提前大規(guī)模布局電動(dòng)車產(chǎn)能，雖是未雨綢繆，同時(shí)也將面臨產(chǎn)能過剩在內(nèi)的諸多挑戰(zhàn)。

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