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（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）

一

“史詩級(jí)”，這是最近兩個(gè)月，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在微博上不停復(fù)讀的一個(gè)詞。

或許在他看來，沒有比能這更準(zhǔn)確地概括即將上市的寶駿云朵。

“15萬以內(nèi)，最好的舒適大五座的純電家用車，這應(yīng)該是無疑的！”定語加得夠多，但還是掩不住周钘的志得意滿。

畢竟從5月初曝光，到預(yù)計(jì)在7月底8月初上市，五菱寶駿為云朵足足造勢兩個(gè)月。

雖然先期上市的五菱繽果被比亞迪海鷗后發(fā)制人，但到了寶駿云朵這里，還是選擇定位更高的比亞迪海豚作為自己的對手。

原因倒也簡單，周钘自己就講得很直接：

“海豚賣這么多，同事們，羨慕嫉妒啊”。

去年全年賣出23萬輛以上，今年上半年再拿下16萬輛，比亞迪海豚冠絕A0級(jí)純電市場。眼紅的遠(yuǎn)不止五菱一家。

這哪里是海豚，分明是鯊魚?。?

對此，五菱還專門找車“學(xué)習(xí)”了一下。不過周钘也不忘自賣自夸：

“空間、配置、續(xù)航、外觀、智能，好像云朵都挺頂?shù)模　?

比亞迪海豚（左）與寶駿云朵 圖片來源：周钘微博@周金開

二

那么相比海豚，寶駿云朵到底“頂”在哪里？

具體到實(shí)車，兩者連軸距長度都一樣，但為了壓過海豚，寶駿云朵將車身尺寸和內(nèi)部做得更大，來營造所謂的“大五座空間”，而整體的外觀也車如其名，簡潔、圓滑，時(shí)下流行的隱藏式門把手也沒有缺席。

但新車是否能如同云朵一般討喜，還只是如同云朵一般空虛，光看造型還不好說。

因而內(nèi)飾空間，才是寶駿云朵最大的賣點(diǎn)。

比如，“云朵般柔軟”的沙發(fā)，其采用36片“云朵”皮料縫合而成，座椅靠背和坐墊則采用了兩種不同硬度的泡棉填充。

盡管此類造型的沙發(fā)、床墊在家居市場并不鮮見，但如此設(shè)計(jì)真要放到實(shí)車上，寶駿的確可以算是首創(chuàng)。

除座椅之外，為了營造高級(jí)感，寶駿云朵在車內(nèi)更是不吝堆料。其號(hào)稱在儀表臺(tái)前倉、四門扶手、扶手箱等6處實(shí)現(xiàn)100%皮質(zhì)軟包覆，儀表臺(tái)則采用霧面皮全包覆，搭配胡桃木紋理并點(diǎn)綴玫瑰鑲金裝飾圈。

而展現(xiàn)高級(jí)感的多功能電子懷擋、256色氛圍燈、一鍵升降防夾車窗，柔光美妝鏡、后排出風(fēng)口、閱讀燈等配置也是應(yīng)有盡有。

除此之外，迎合“Z世代”用戶的智能科技，同樣是寶駿云朵的著力宣傳點(diǎn)。

在當(dāng)下高度內(nèi)卷的車市里，即使是不到10萬元的微小型車，小小的中控臺(tái)也少不了一塊平板，定位為品牌旗艦的寶駿云朵自然不會(huì)例外。

寶駿云朵配備8.8英寸行車屏與15.6英寸中控屏，采用懸浮式無實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)，內(nèi)置名為LingOS 2.0的車機(jī)系統(tǒng)。

不過再好的軟件也離不開硬件支撐，而寶駿云朵并沒有搭載時(shí)下風(fēng)評最高的高通8155芯片，而是聯(lián)發(fā)科的MT8666芯片。其采用12納米工藝芯片制造，可提供8核算力，搭配6G運(yùn)行內(nèi)存及64G存儲(chǔ)內(nèi)存。

輔助駕駛層面，寶駿云朵將搭載大疆第二代貫導(dǎo)雙目攝像頭智駕方案，可實(shí)現(xiàn)記憶領(lǐng)航和循跡倒車等高級(jí)輔助駕駛功能。

與空間、舒適性和智能科技相比，寶駿云朵對消費(fèi)者普遍關(guān)心的動(dòng)力及續(xù)航能力的宣傳，卻相對低調(diào)。其搭載的電機(jī)最大功率為100kW，采用來自柳州華霆的磷酸鐵鋰電池，共有37.9kWh和50.6kWh兩種版本，續(xù)航里程分別對應(yīng)360km和460km。

剛好把海豚（401km/420km）夾在中間。

表面上看，寶駿云朵的空間和配置，確實(shí)達(dá)到了品牌前所未有的“旗艦”水平。

但光“旗艦”還不夠。別忘了，周钘們對它的定位是“史詩級(jí)”，是要從海豚嘴里搶蛋糕的。

而云朵和海豚，從來不是單一產(chǎn)品的對決，身后是背靠品牌企業(yè)的軟硬實(shí)力總和，即所謂“體系力”。

三

此前，為示對網(wǎng)友和潛在消費(fèi)者的尊重，周钘曾通過社交媒體公開征求意見：

“品牌，產(chǎn)品，營銷，渠道這四個(gè)要素，到底哪個(gè)對賣車最為重要。”

而底下熱評則清一色是：“價(jià)格”。

或許這也是寶駿云朵鉚足老勁造勢，卻遲遲沒能敲定具體上市時(shí)間的原因。

用周钘的話來講“空間、配置、續(xù)航、外觀、智能都挺頂?shù)摹痹贫洌诙▋r(jià)時(shí)卻必須看著比亞迪的碟下菜。

直接對手比亞迪海豚早已明牌：起步11.68萬元，頂配13.68萬元。

云朵盡管不少配置高于海豚，但寶駿真的能夠定一個(gè)比海豚更高的價(jià)格嗎？

賣貴了，消費(fèi)者未必認(rèn)可，因?yàn)楸葋喌夏芙o予消費(fèi)者的，可不只有配置，還有寶駿難以復(fù)刻的品牌溢價(jià)。

和許多自主品牌一樣，五菱寶駿一直想改變外界對其技術(shù)力與產(chǎn)品力不足的固有印象，而比亞迪恰好是它們的榜樣：

在通過漢、秦、宋DM-i等車型取得市場突破后，比亞迪的品牌溢價(jià)達(dá)到了自主品牌前所未有的高度：國內(nèi)首個(gè)百萬級(jí)品牌仰望，上海車展上被圍的水泄不通；在“3YC”的光環(huán)籠罩下，連一度被奔馳送進(jìn)ICU的騰勢，都煥發(fā)了第二春。

但刀片電池、DM混動(dòng)、e平臺(tái)、IGBT、易四方這些來自比亞迪的技術(shù)，消費(fèi)者會(huì)認(rèn)，也愿意跟著買。

寶駿可就未必了。

畢竟自三年前被央視315晚會(huì)點(diǎn)名開始，由變速箱之禍帶來的品控質(zhì)疑，一直是五菱寶駿的難解之結(jié)。

視頻來源：2020年央視315晚會(huì)

此外，自2021年8月起，五菱因機(jī)油消耗召回多達(dá)143.7萬輛汽車，覆蓋五菱、老寶駿和新寶駿的多款車型；2022年，因照明燈光范圍存在缺陷，寶駿又有6.3萬輛汽車被召回……

燃油車遭遇重創(chuàng)，寶駿也想到了變更賽道。

然而，從早期高度同質(zhì)化的E100、E200、E300開始，寶駿電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，就還沒有成功的先例。

而上一臺(tái)像寶駿云朵這樣玩概念的同級(jí)車，叫寶駿KiWi EV。

2021年上海車展，寶駿專門與阿里巴巴聯(lián)名合作了一款KiWi EV概念車，以展示自己積極擁抱智能化的決心；

2022年，寶駿KiWi EV還宣布與大疆合作所謂“靈犀智駕系統(tǒng)”，成為“全球首款大疆車載量產(chǎn)車型”。

與大疆合作智駕的寶駿KiWi EV

然而，這些聯(lián)名合作并沒能給寶駿KiWi EV的銷量帶來任何助益。自其上市以來，大部分時(shí)間銷量都徘徊在2000-3000輛之間。至于今年上半年，其月均銷量更是只有可憐的三位數(shù)。

當(dāng)然，寶駿KiWi EV這半年之所以這么慘，也因?yàn)樽采狭艘蝗盒掳l(fā)的微型車同行：什么吉利熊貓mini、奇瑞QQ冰淇淋、長安LUMIN糯玉米……它們個(gè)個(gè)含著金湯匙出生，關(guān)鍵是價(jià)格還更便宜。

導(dǎo)致寶駿KiWi EV的先發(fā)紅利還沒吃著，就直接被后浪拍死在沙灘上了。

如此看來，寶駿云朵想要追求效率，低價(jià)是躲不開的選擇。

但是以云朵的配置來看，賣得太便宜了，公司財(cái)務(wù)部又不好交差。

這些年，伴隨價(jià)格戰(zhàn)帶來的市場高度內(nèi)卷，哪怕是特斯拉，二季度的毛利率都創(chuàng)下三年新低，而連薄利多銷都困難的微型車，還能有什么好果子吃？

寶駿云朵的定價(jià)，突出一個(gè)“糾結(jié)”。

那么它能否承載起寶駿“救世主”的身份，又要打一個(gè)問號(hào)了。

四

中國車市競爭已經(jīng)白熱化，但作為寶駿的母公司，五菱近來日子卻并不好過。

今年上半年銷量數(shù)據(jù)顯示，五菱累計(jì)銷量約52萬輛，同比下跌超過16%，下墜勢頭在上汽集團(tuán)下屬本土企業(yè)中高居第一。

昔日“國民神車”五菱宏光MINI EV，上半年在新能源車銷量榜單上從第一跌到第八，驚煞了圍觀群眾。

而新近上市的五菱繽果，6月交付量也不敵后發(fā)的比亞迪海鷗。

比五菱更不好過的，便是寶駿這個(gè)平均售價(jià)高出一截的“高端”品牌了。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在2022年，寶駿的年銷量已不足6萬輛；今年上半年，寶駿平均月銷量更只有三位數(shù)。

而對比巔峰時(shí)期的2017年，寶駿的年銷量可是100萬輛以上。

昔日一度排在銷量榜前三的寶駿730、560、510，早已化作歷史的塵埃；換標(biāo)后“新寶駿”的RS-5、RC-5、RM-6從小伙子變成了老頭子，卻未曾再締造一個(gè)爆款……

新寶駿RS-5

明眼人都看得出來，如果再不做些改變，寶駿的前景很不樂觀。

而寶駿的選擇則是：繼續(xù)換標(biāo)。

作為成立僅13年的品牌，距離上次換標(biāo)才四年，這份執(zhí)著在業(yè)內(nèi)也是沒誰了。

當(dāng)然，再好看的LOGO離了實(shí)車，也只是空中樓閣。

于是“新寶駿”在變身“新新寶駿”的同時(shí)，還給市場帶來了兩份“驚喜”：

首款便是造型獨(dú)特的純電動(dòng)小車寶駿悅也，從它身上能找到不少經(jīng)典車型的影子：鈴木吉姆尼、奔馳大G……。

上市首個(gè)完整月，寶駿悅也先期交付3500輛。對于一個(gè)純電動(dòng)小車而言還算“差強(qiáng)人意”，只不過對于形勢岌岌可危的寶駿而言，這樣的成績離整體翻盤還差得很遠(yuǎn)。

寶駿悅也

然而按照周钘們的預(yù)想，寶駿本來也不靠悅也走量來翻盤，年銷目標(biāo)也就5萬輛水平，因此現(xiàn)在這點(diǎn)交付量已經(jīng)遠(yuǎn)超預(yù)期了。

并且，寶駿悅也還只是前菜。真正的重頭戲，還是今天的主角：寶駿云朵。

而五菱對其寄予的厚望是：年銷15萬輛。

五

不過，從“人民需要什么、五菱就造什么”，到推出口罩、螺螄粉、地?cái)傑嚒辶馊鄙俚膹膩聿皇潜?，也不是營銷鬼才，而是可以沉淀自身的價(jià)值經(jīng)典、常青樹，就像曾經(jīng)的高爾夫、軒逸和卡羅拉，現(xiàn)在的秦、漢和海豚一樣。

更現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)說，五菱也需要想清楚，如何找到一條高端化的路徑，把銷量真正轉(zhuǎn)化為利潤。無論是云朵的定價(jià)，還是后續(xù)車型的推出，都要服務(wù)于這個(gè)目標(biāo)。

可這幾年自家銷量跌跌不休，而競品卻越來越多，越來越強(qiáng)。

五菱寶駿等不起了。

所以，在想通、解決這個(gè)問題之前，五菱仍馬不停蹄地開始了下一款車型的預(yù)熱：

“想買taycan ，ET7，奔馳EQE，Model S的，建議等一等，寶駿EQ200明年要出了?！?

從直接對比競品來看，寶駿EQ200的定位是50萬以上的純電動(dòng)超跑，一旦發(fā)布，又將創(chuàng)新寶駿品牌的新高。

并且，五菱還給EQ200定下了年銷10萬輛的小目標(biāo)。

但是五菱真的能撐起50萬以上定價(jià)嗎？

吉利控股集團(tuán)副總裁楊學(xué)良則頗有些調(diào)侃地回復(fù)：“飄了”。

“別人只是覺得我們飄了，說明我們還有很長路要走，所以要堅(jiān)定做好車。”周钘回道。

說起來永遠(yuǎn)比做起來容易。但愿周總們接下來所做的，能比兩個(gè)多月積累下的上百條微博更精彩。