成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

“反向合資”，正在成為中國汽車市場中的新潮流。

繼7月雷諾與吉利成立新公司；大眾品牌與小鵬汽車達成技術合作框架協(xié)議；奧迪與上汽集團簽署備忘錄深化合作之后，全球第一大車企豐田也緊跟市場步伐，向中國汽車技術企業(yè)尋求支持。

8月4日，豐田中國、廣汽豐田與小馬智行共同舉辦簽約儀式，宣布投資合作并設立合資公司開展Robotaxi前裝量產和規(guī)?；渴稹?

與中國汽車工業(yè)過往發(fā)展數十年間的“用市場換技術”不同，上述的合資合作中，均展現(xiàn)出合資出錢，國產品牌出技術、平臺的新趨勢。

根據協(xié)議，豐田與小馬智行的合資公司將于今年年內成立，投資總額預計達到10億元以上。公司將打造用于Robotaxi的豐田純電動車，并由廣汽豐田負責生產。

新車將配備豐田T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的PCS（預碰撞安全系統(tǒng)）功能，并在依靠廣汽豐田經銷商成熟的服務運營體系。

而小馬智行則主要負責為車輛提供自動駕駛系統(tǒng)以及Robotaxi運營平臺。

豐田汽車公司中國本部長上田達郎表示，“中國汽車市場正在以史無前例的速度發(fā)展，電動化、智能化已經成為新能源汽車產業(yè)的發(fā)展方向。（本次合作）既是豐田進行‘中國式繼承與進化’的重要舉措，也是與小馬智行攜手邁出的事業(yè)合作的新一步”。

對于豐田而言，選擇押注高階智駕，或許也是迫于中國市場現(xiàn)狀而走出的“險棋”。

在電動化和智能化的大潮下，隨著自主品牌和造車新勢力企業(yè)的崛起，以燃油車為主銷產品的傳統(tǒng)合資品牌正承受越來越大的壓力。

然而，在混動技術與氫能源領域早早搶跑的豐田，卻受制于自身的“保守”，在中國市場的電動化浪潮中落于下風。

根據銷量快報顯示，今年6月份，廣汽豐田單月銷量為8.7萬輛，同比下滑13.5%。1-6月，廣汽豐田累計銷量在45.2萬輛，同比下滑同樣明顯。

剛剛過去的裁員風波也證明，盡管廣汽豐田的市場表現(xiàn)在合資品牌中不算太差，但沒有跟上消費趨勢的變化，仍然令其壓力巨大。

從今年4月開始，豐田終于表示要圍繞“電動化”“智能化”“多樣化”三個方面推進改革，但短期來看，在全新電動化架構尚未成型之前，智能化或許最有望幫助豐田提前走出銷量泥潭。

值得一提的是，本次豐田和小馬智行的合作，意味著其對于高階智駕的第一站，選定了出行市場。

不同于特斯拉、小鵬等在單車智駕的長遠變現(xiàn)路線考量。中信建投證券研報認為，主打出行市場的Robotaxi需要分別經過有安全員/無安全員下道路測試、示范應用、示范運營、商業(yè)化運營等多個階段的探索。

目前北京、重慶、武漢、深圳、長沙等多個城市已經實現(xiàn)商業(yè)化試點。伴隨長達兩年三個階段的探索，今年7月7日，北京開放智能網聯(lián)乘用車“車內無人”商業(yè)化試點，緊接著在7月8日，上海浦東新區(qū)首批發(fā)放無駕駛人智能網聯(lián)汽車道路測試牌照，意味著Robotaxi的商業(yè)化步入快車道。

不過，作為在智能化與電動化上每一步都走得極為“謹慎”的傳統(tǒng)汽車巨頭，豐田此次對于小馬智行的“高調”合作，顯然不是饑不擇食。

早在2019年8月，小馬智行便首次與豐田形成了合作關系。隨后的2020年2月，豐田以4億美元領投小馬智行的新一輪融資，并在車型方面進一步合作。

今年4月，搭載小馬智行第六代 L4 自動駕駛系統(tǒng)的豐田賽那 Autono-MaaS車輛在北京和廣州開啟公開道路測試。據公開信息顯示，目前該車型已經累計行駛超過20萬公里的測試里程。

目前，小馬智行已在北京和深圳、廣州等地實現(xiàn)了L4級別Robotaxi的商業(yè)化示范運營，展示出其在出行端的技術與商業(yè)價值。

或許也正是因此，一直在智能化領域不動聲色的豐田才選擇了斥資與小馬智行共同打造合資公司。

從另一方面來看，面對中國市場的重要性，以及中國企業(yè)在電動化、智能化領域所取得的技術成果，豐田的跟風“投資中國技術”，無疑再度為其他外資車企打了樣。

從年初BZ 3車型搭載比亞迪刀片電池；到如今與小馬智行攜手致力于高階智駕出行市場，我們有理由相信，在全球汽車格局加速轉型的節(jié)奏下，“豐田們”與更多中國企業(yè)的合作才剛剛拉開帷幕。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。