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“不造車”的華為,和奇瑞合作推出純電轎跑
最后更新: 2023-08-14 14:51:27【導讀】 “幫助車企造好車”的華為,朋友圈還在繼續(xù)拓展。
8 月 7 日上午,華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東今日在微博上透露,華為智選車業(yè)務首款純電轎跑將會第一個搭載 HarmonyOS 4。
在 8 月 4 日的華為開發(fā)者大會上,華為正式推出了 HarmonyOS 4。除了搭載 HarmonyOS 4 之外,余承東此次還透露,和奇瑞合作的純電轎跑將在本季度對外亮相。
根據(jù)余承東微博曝光的照片,這款純電轎跑沒有使用華為與賽力斯聯(lián)合打造的 AITO 品牌,而是基于奇瑞 EXEED 品牌,命名為 LUXEED。
由于過去華為的 HI 合作模式的成本過高,如北汽極狐的阿爾法 S 的華為 HI 版本售價超過 35 萬,市場競爭力不高;而早期的“智選車”模式,如 AITO 問界 M5 上市之初,只擁有鴻蒙的車機系統(tǒng),缺乏高階的智能駕駛能力。
在余承東統(tǒng)領(lǐng)華為車 BU 后,華為“HI 模式”和“智選車”模式得到合并統(tǒng)一。在新的合作方案下,智能駕駛的方案由 3 顆激光雷達變成 1 顆,通過算法能力的提升減少硬件成本;同時,合作的車企也可以擁有華為鴻蒙的車機系統(tǒng)。
表面上看,華為一直強調(diào)自己“不造車”,而是“幫助車企造好車”。但就目前和問界的合作模式來看,華為和車企的合作會涉及到車型設計、市場營銷、工廠建設等方方面面。
這一次和奇瑞合作推出純電轎跑,新車并沒有使用奇瑞的設計語言,而是選擇使用和問界即將推出的旗艦 SUV M9 類似的前臉設計。從中可以看出,華為在和車企的合作中話語權(quán)極高。
根據(jù)安徽省披露的信息,華為與奇瑞在蕪湖的合作,投資 210 億元,達產(chǎn)后項目年產(chǎn)銷規(guī)劃 60 萬臺。除了奇瑞,華為與江淮也在安徽建立中高端智能新能源乘用車項目,預計建成后年產(chǎn) 30 萬臺。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責任編輯: 周盛明 
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