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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

據(jù)CNBC報道，美國電動車制造商Lucid正在考慮在中國市場銷售汽車。

在一周前開幕的慕尼黑車展上，Lucid首席工程師埃里克·巴赫（Eric Bach）在接受對話時表示：“每家汽車汽車制造商都必須深入研究中國市場，中國是世界上最大的汽車市場，從目前的狀況來看，它將很可能成為全球最快接受電動汽車的市場?！?

針對中國市場，巴赫表示，“Lucid正在進(jìn)行進(jìn)入中國市場探索的嘗試，但還沒有確定具體進(jìn)入的日期。”巴赫認(rèn)為，如果以錯誤的方式進(jìn)入中國市場，團(tuán)隊(duì)或許會犯錯導(dǎo)致被市場排斥。

“Lucid在中國設(shè)有一個團(tuán)隊(duì)，而公司需要明確將如何進(jìn)入中國市場，定價和制造將采用何種策略，Lucid正在將自己視為一家新興汽車制造商來嘗試做最正確的事?！卑秃昭a(bǔ)充到。

對于大多數(shù)中國消費(fèi)者而言，Lucid的名字或許并不陌生，雖然在國內(nèi)沒見過實(shí)車，但2016年當(dāng)這家名不見經(jīng)傳的品牌首次宣布正式進(jìn)新能源汽車行業(yè)時，它曾一度被包裝成“特斯拉殺手”而名聲大噪。

當(dāng)然，該稱呼并非意味著其對特斯拉潛在的市場沖擊，而是在于兩家公司的“恩怨”。

Lucid創(chuàng)始人謝家鵬（Bernard Tse）原本是特斯拉的副總裁，并負(fù)責(zé)電池研發(fā)工作，但因?yàn)榕c馬斯克理念不和，被“踢”出了特斯拉，隨后在2007年創(chuàng)辦了Lucid前身的前身Atieva公司。

此后，該公司還吸引了大量因與馬斯克理念不和的特斯拉前員工，其中，Lucid的總工程師兼產(chǎn)品高級副總、生產(chǎn)制造副總、供應(yīng)鏈副總、全球質(zhì)量副總、銷售負(fù)責(zé)人等眾多高管都有過特斯拉的從業(yè)背景。

只不過，起初Atieva的定位是電池與電池管理技術(shù)供應(yīng)商，直到2016年，獲得了眾多特斯拉人才的公司，正式更名為Lucid，并選擇定位于比奔馳、寶馬更高端的豪華電動汽車品牌。

在宣布改名的同年，Lucid便推出了中大型轎車Lucid Air，不過受制于資金問題，Lucid的首個工廠直到2019年年底才完成工廠建設(shè)。公司更是到2021年7月才完成在納斯達(dá)克的上市。

2022年全年，Lucid一共生產(chǎn)了7180臺Lucid Air，交付則僅有4369臺。

盡管上市初期Lucid的總市值曾一度超過400億美元，但在低迷的銷量下，目前其公司市值已經(jīng)跌至140億美元。

在此期間，特斯拉已經(jīng)憑借其在中國工廠的降本與擴(kuò)產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了全球百萬年銷量的突破，公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，特斯拉全球銷量131.43萬輛，其中約1/3均來自中國市場的貢獻(xiàn)。

中國市場日益增長的新能源汽車銷量與市場占有率，無疑也展現(xiàn)了充足的吸引力。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，中國新能源乘用車零售銷量達(dá)到442.4萬輛，同比增長36%，市場滲透率達(dá)到33.5%。

所以，作為“劍指”特斯拉的Lucid，如今期望進(jìn)入中國市場的目的自然不難解釋。

事實(shí)上，Lucid進(jìn)入中國市場的意圖在去年年底便有所展露。近乎Lucid開設(shè)歐洲首批零售和服務(wù)中心的同一時間，這家高端豪華電動汽車制造商也同步開啟了在中國的招聘流程。

去年12月，Lucid在中國開啟了多達(dá)14個崗位的招聘，其中涉及數(shù)字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供應(yīng)鏈、零售等多個領(lǐng)域。從崗位設(shè)置可以看出，Lucid前期著重在中國市場的本地化服務(wù)、充電設(shè)施布局以及供應(yīng)鏈管理。

今年6月，前集度汽車負(fù)責(zé)用戶發(fā)展與運(yùn)營的副總裁朱江被曝正式加入Lucid并負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)，在此之前，朱江曾在蔚來、福特高層就職。

至此，Lucid通過近一年時間完成了對進(jìn)入中國市場市場前的人事鋪墊。

但正如巴赫自身所言，盡管中國市場的電動化進(jìn)程尤為迅猛，但這并不意味著任何一家新興電動車廠商能夠從該市場分得一杯羹。

目前來看，Lucid想要在中國市場復(fù)刻特斯拉的成果，面臨的阻力仍十分巨大。

在產(chǎn)品端，Lucid與特斯拉早期發(fā)展路徑一樣，首款量產(chǎn)車型Lucid Air起售價達(dá)到7.74萬美元（折合人民幣約57萬元），進(jìn)入中國市場后，顯然只能與Model S等車型對標(biāo)。

想要與特斯拉一樣在中國扎根，其首要面臨的難題便是仿照特斯拉Model 3，推出一款能夠在本土規(guī)?；慨a(chǎn)的車型。同時，對比特斯拉在智駕領(lǐng)域的技術(shù)破圈，Lucid引以為傲的電動動力總成和電池系統(tǒng)，也同樣在中國市場面臨著巨大挑戰(zhàn)。

現(xiàn)階段與阿斯頓·馬丁的合作，盡管能夠賦予Lucid一定的技術(shù)溢價，但在“技術(shù)平權(quán)”的中國市場，如何降低成本，其實(shí)更是Lucid需要考慮的問題。

在外媒眼中，如果Lucid能夠順利進(jìn)入中國市場，其產(chǎn)品將與包含比亞迪、蔚來、特斯拉在內(nèi)的車企進(jìn)行激烈競爭。但事實(shí)上，上述三家車企在華的主銷產(chǎn)品定位層次分明，其各自也展現(xiàn)了在不同價位段，中國消費(fèi)者購車需求的變化。

不同于特斯拉初入中國時的競爭環(huán)境，如今國內(nèi)造車新勢力格局已經(jīng)初步穩(wěn)定，傳統(tǒng)汽車招商的新能源品牌也正在發(fā)力，電池、電機(jī)、電控構(gòu)成的新能源核心“三電”，無論在技術(shù)領(lǐng)先性還是供應(yīng)鏈層面，中國都牢牢占據(jù)著先發(fā)優(yōu)勢。

當(dāng)特斯拉需要不斷通過壓縮成本來提高性價比；眾多海外傳統(tǒng)車企紛紛在慕尼黑車展上喊出“警惕中國電動車的入侵”時，Lucid僅有的一款高價車型在中國新能源市場的紅海競爭中注定無法掀起風(fēng)浪。

另一方面，制約Lucid進(jìn)一步擴(kuò)張的還有產(chǎn)能因素，目前僅在美國市場，Lucid便已經(jīng)難以保障準(zhǔn)時交付。去年第三季度數(shù)據(jù)顯示，Lucid產(chǎn)量為2282輛，仍有接近千輛新車交付滯后。

這樣的前提下，想要通過提升銷量來展現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)擴(kuò)寬影響力與降低成本自然無從談起。

2021年11月，Lucid首席執(zhí)行官彼得·羅林森（Peter Rawlinson）曾在接受對話時表示，“下個十年中期，Lucid計劃在中國建廠。”這被看做是Lucid希望效仿特斯拉入華的前兆，但兩年之后，巴赫口中進(jìn)入中國市場的節(jié)奏與步調(diào)顯然變得更為保守和謹(jǐn)慎。

業(yè)內(nèi)人士指出，“在國內(nèi)，20萬左右的區(qū)間是主要的消費(fèi)市場，也是競爭最激烈的領(lǐng)域，產(chǎn)品沒有足夠的實(shí)力，恐怕很難在其中分一杯羹，更不要說是‘新面孔’的Lucid了，壓力只會加倍”。