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盡管在燃油車時代，由奔馳、寶馬、奧迪所組建的“德系三架馬車”已經(jīng)充分展示了自身在技術(shù)領(lǐng)域的積淀，但在如今中國車市所處的變革期，“無智能不豪華”正愈發(fā)成為中國消費者心目中的全新高端理念。

面對新勢力以及一眾中國汽車品牌在“智能座艙”與“智能駕駛”領(lǐng)域發(fā)起的沖擊，奔馳成為了在華豪華車企中，最早選擇擁抱中國市場變化，從而加入智能化的變革的品牌。

10月16日，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級正式迎來全球首發(fā)。

作為E級車換代之作，全新長軸距E級集梅賽德斯-奔馳設(shè)計美學(xué)、豪華尊享、安全品質(zhì)之大成。同時，全新長軸距E級也是奔馳旗下首款搭載高通8295智能座艙芯片的新一代產(chǎn)品。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官 段建軍

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示：“作為豪華品牌中首款搭載高通8295智能座艙芯片和奔馳全球首款高速導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)的座駕，全新長軸距E級車引領(lǐng)智艙智駕豪華新體驗，不只是豪華新一代，更是智能豪華新‘E’代?！?

產(chǎn)品方面，本次全新長軸距E級進一步提升了其整車尺寸，新車長寬高分別達到5092mm/1880mm/1493mm，3094mm的軸距則相較上一代車型提升了15mm。加長軸距皆用于后排提升，并打造出同級領(lǐng)先的60.76%軸長比。

在短前懸與長后懸的經(jīng)典設(shè)計下，結(jié)合兩段式特征線，車輛勾勒出動感修長的側(cè)身造型，而源自邁巴赫S級的C柱三角窗，則不僅能夠提供更廣闊的視野，也進一步提升了車輛的豪華氣息。

前臉設(shè)計方面，全新長軸距E級繼續(xù)沿用雙車身設(shè)計。其中，經(jīng)典立標(biāo)車型搭配幾何盾型格柵，締造出優(yōu)雅大氣的商務(wù)風(fēng)范；運動版車型則采用具有立體感的“盾標(biāo)”造型，搭配“夜幕星河”格柵及全新AMG運動組件。

新車還配備“流星掠影”光毯及LED星徽射燈，“璀璨星芒”尾燈鑲嵌4枚閃耀的三叉星徽，與前臉設(shè)計相互呼應(yīng)。

內(nèi)飾方面，奔馳在新車上大幅提升了智能化感知。

中控部分，全新長軸距E級將奔馳EQS的聯(lián)屏設(shè)計與S級上的獨立液晶儀表相結(jié)合，并與360度環(huán)繞式環(huán)境氛圍燈融為一體，搭建出錯落有致的“2+1”屏幕布局，同時滿足主、副駕乘員對屏幕的觀看需求。

其中，12.3英寸的獨立全液晶儀表屏令駕駛者更專注駕駛，其配備的裸眼3D功能，讓顯示內(nèi)容更立體生動。14.4英寸中控屏和12.3英寸副駕屏由一整塊玻璃覆蓋，邊緣輪廓與儀表臺高度吻合，搭配懸浮于屏幕上方的貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，進而展現(xiàn)奔馳在中控設(shè)計的流暢美感。

此外，全新長軸距E級還是奔馳旗下首款搭載高通8295智能座艙芯片的車型，同時也是首款搭載第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)的車型。

依托于軟件驅(qū)動的全新電子架構(gòu)與最新的硬件配置打造出奔馳的全新智能座艙，其全新升級的“讀心語音助理”識別精準(zhǔn)、響應(yīng)迅捷，優(yōu)化后的喚醒反饋不僅能達到毫秒級的快速響應(yīng)，還能夠通過全場景免喚醒功能直接下達指令，并新增模糊語義處理和交互隨時可打斷回復(fù)功能。

基于AI與智能化技術(shù)，新車還具備全新“場景”功能。除系統(tǒng)預(yù)設(shè)場景外，還能夠通過AI引擎學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣場景，從而提供專屬的個性化、自動化體驗。

在智能駕駛方面，新車采用由Unity中國提供的3D引擎，在全新高德定制導(dǎo)航實現(xiàn)高品質(zhì)地圖界面渲染。可賦予導(dǎo)航頁面實時光影效果、草地動畫、水面倒影等特效，該功能還實現(xiàn)了中國專屬的車道級導(dǎo)航功能。

基于對智艙域的打通，本次全新長軸距E級上，還可實現(xiàn)覆蓋高速及城市快速路段的導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，具備實現(xiàn)高速點到點的導(dǎo)航輔助駕駛能力，擁有自動變道、自動遠離大車、自動駛?cè)腭傠x匝道等L2級智駕功能。

舒適性方面，全新長軸距E級則針對中國市場做出了10余項升級，分別是后排座墊加長、電動可調(diào)后排座椅腿托、豪華型后排頭枕、后排座椅頸部加熱、豪華型后排中央扶手、木飾門板、后排環(huán)繞氛圍燈、帶氛圍燈與木飾的后排延長中控臺、后排“老板鍵”、后排無線充電、側(cè)窗電動遮陽板和三角窗遮陽簾、電動可調(diào)后排座椅等等。

在本次發(fā)布會上，奔馳暫未透露新車在動力系統(tǒng)方面的配置信息，但通過新車在智能化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變，或許我們不難推測奔馳在電動化層面也將積極面對中國電動化的轉(zhuǎn)變。

從市場來看，早早在中國市場布局EQ純電矩陣的奔馳，一直是在華豪華品牌中轉(zhuǎn)型最為積極的代表。雖然在對于中國電動化市場的摸索中走過彎路，但奔馳并沒有因此而放棄對于中國消費者需求的進一步深入探索，并持續(xù)在自身產(chǎn)品上做出優(yōu)化。

今年開始，奔馳基于全新純電平臺EVA打造的第三代EQ產(chǎn)品已經(jīng)陸續(xù)登陸中國市場并獲得了不錯的市場反饋，而基于“油電雙行”戰(zhàn)略打造的全新長軸距E級，則將成為其對燃油車市場變革方向的詮釋。

無論是高通8295芯片的裝載，還是第三代奔馳MBUX系統(tǒng)的加入，都印證著奔馳在智能化領(lǐng)域?qū)τ谥袊袌鲂枨蟮目繑n，或許我們?nèi)阅軌蚩吹奖捡Y在智駕領(lǐng)域做出偏向保守的能力開放，但在智能化轉(zhuǎn)型的大方向下，擁抱變革的奔馳E級和更多奔馳產(chǎn)品，無疑未來可期。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員 唐仕凱（Hubertus Troska）

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）在發(fā)布會上表示：“作為梅賽德斯-奔馳品牌的中堅力量，E級車是我們首款國產(chǎn)車型，也是第一款‘中國制造，專屬中國’的長軸距車型，一代代E級車串起了我們在華本土化發(fā)展的一個個里程碑。如今，中國已成為E級車的全球最大市場，長軸距E級車在全球E級車家族銷量中占比超過50%。全新長軸距E級車作為第4代國產(chǎn)E級車，以前衛(wèi)新設(shè)計、后排新舒適和數(shù)字新豪華，重新定義豪華的標(biāo)準(zhǔn)?！?

回望汽車發(fā)展的百年長河，伴隨時代的變遷，每一個置身洪流中的品牌從來都不乏仰望未來的權(quán)力，但是成功歷史，只有立身于每個時代的佼佼者才能夠書寫。

自1947年問世以來歷經(jīng)11代進化，在全球累計交付超過1600萬輛的奔馳E級，在整車智能化提升的推動下，面向新時代與中國市場的新一輪征程和考驗才剛剛開始。